Primeiro teste: 250d 4Matic Mercedes GLC, versátil e elegante

Primeiro teste: 250d 4Matic Mercedes GLCPrimeiro teste: 250d 4Matic Mercedes GLCPrimeiro teste: 250d 4Matic Mercedes GLCPrimeiro teste: 250d 4Matic Mercedes GLC

O novo Mercedes GLC é o substituto o GLK. Você pode considerar como a segunda geração, mas adquire nova nomenclatura eles vão gradualmente adquirir novo SUV Daimler.

respeito ao GLK, o novo Mercedes GLC Ele apresenta uma mais lisas e arredondadas, formas exteriores com superfícies angulares predominantes menos. o GLC é mais longo, mais largo e tem uma distância entre eixos maior também, especificamente mede 4,66 m de comprimento (12 cm a mais do que o GLK), 1,89 m de largura (5 cm) e 2,87 m batalha (12 cm mais). Enquanto isso, a altura cresce apenas 9 mm (até um total de 1,644 milímetro).

tração 4matic e chassis

Todas as versões de GLC Série irá incorporar o sistema permanente nas quatro rodas 4Matic, com uma distribuição inicial de binário 45 por cento e 55 por cento da frente traseira. Série, também carrega o Agilidade Chassis Control suspensão mecânica e sistema de amortecimento variável. Opcionalmente, pode ser equipada com o sistema de suspensão de ar de câmaras múltiplas integrante e adaptativa amortecimento com regulação electrónica progressiva. Dependendo dos ajustes feitos para o sistema dinâmica Select, Eles serão oferecidas até cinco programas de condução (eco, conforto, Desporto + e individuais), que aumentam ou reduzem a altura do corpo, enquanto os amortecedores de regular o seu ajustamento em função das circunstâncias. Nas versões com pacote Off-road técnico, o sistema de ar de controle do corpo sobe para 50 mm de altura do corpo e selecione um trem de tiro básico para otimizar aderência das rodas à superfície (paralela, o sistema 4Matic faz o resto).

Mercedes GLC chassisNossa unidade de teste neste primeiro contato tem sido um GLC Diesel 250d 4matic com 204 cv e bloco de poder Off-road e suspensão pneumática multi-câmara. A rota pela qual poderíamos drive, estradas e encostas circundantes para as florestas exuberantes da Floresta Negra (Alemanha). Em nossa jornada por áreas pavimentadas, suavidade e requinte são as notas dominantes, com uma operação quase exemplar sem qualquer puxão repentino 9G-Tronic de velocidades automática 9. O isolamento de som como tanto a vibração do motor de detecção e corpo, alto, apesar de pneus equipar generosas montado no tamanho aros (opcional) de liga de 20 polegadas.

Nós entrar em áreas tipicamente off-road, ideal para testar diferentes modos de tempo de condução 250d GLC, como estes interagem com tração 4Matic e como suspensão a ar multi-câmara funciona. O primeiro grande teste, uma inclinação de rampa de 40 graus com pedras e areia. Eletrônicos e outros sistemas de cuidar de tudo e GLC sobe suavemente e quase sem pestanejar. Uma vez no topo, toque para baixo, e aqui as diminuições de controle controla os freios para que o GLC no abismo com velocidade e segurança adequada. Nesta situação, o motorista só tem de assumir o volante e dirigir o acelerador sem problemas, sem se preocupar com o freio.

continuar áreas puros 4x4 e ele O GLC não abaixar a barra. Nosso passeio é complicado e torna ainda mais complicado e comunicação entre os vários sistemas fora de estrada não incorre em erros. Apenas uma zona verdadeiramente final, elevada percentagem de inclinação, com grande acúmulo de areia, pedras e até mesmo grama nas laterais, que custam mais para GLC, valorizando desta vez o som das reduções de controle do freio e alguns outra wheelspin, quase imperceptível pelo torque desvio de quase imediato para as rodas com melhor aderência.

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