Tanto o Audi A3 e BMW Série 1 Diesel desdobrar seu acesso correspondente em versões com e sem motores especificações ecológicas, e, obviamente, com diferentes emissões de consumo.

Combine como querem seu corpo, se a transmissão manual de 6 velocidades DSG 7 e Steptronic de 8 ou definições comerciais, dependendo do alcance ou não as versões são orientados de máxima eficiência –extremista em vez de Clean Diesel no caso do Audi A3 e Efficient Dynamics Edição no BMW Série 1. Mas qualquer que seja a composição final que você faz, você será confrontado com dois veículos que, embora você o que você propõe, você nunca vê em seu computador de dois dígitos do consumidor. Não há necessidade de experimentar, eu já tentei rolar ininterruptamente no anel Inta e custou-me suar em vão. Como eu disse, sob definições 1.6 TDI / 110 e 116d encuentrasal Audi A3 e BMW Série 1 com especificações tão diferentes que deve ir minimamente em detalhe.

Diesel limpo aconteceu hoje tornou-se o nome padrão para todos os motores Audi e passou para o Euro VI, a evolução também realizada na A3 TDi Ultra, além de óleos específicos, rebaixamento por molas, também, menos elástico e especialmente um relacionamento interno diferente para a caixa de velocidades, consumo homologado de menos do que 5/10 litros que as versões diesel limpo, estes, sim, aberto a infinitas possibilidades de personalização -da pacote automática S-de linha.

Nosso primeiro contato com a renovada BMW Série 1 em geral e 116d em particular, tem sido, você vê um "peculiar" mudando de versão Steptronic 8 relações combinadas com a linha M-Sport guarnição, o que implica amortecimento e rodas esportivos orientação entre muitos outros detalhes, mas vamos começar com o que é verdadeiramente importante: ontem para hoje, BMW 1 116d perderam um cilindro; e todos, ou não EfficientDynamics Editon -EDE de agora- têm o mesmo 1,5 litros cem 109 hp -antes tinha dois motores: 1,6 e 2,0 litros. Tal como o Audi A3 TDi Ultra, o programa EDE envolve, entre as principais variações, uma abordagem de transmissão diferente abiertas- -marchas mais tempo, mas também uma Cx 0,29 melhorado -0.30 no mesmo valor normal, como A3, ou Ultra Clean Diesel.

No presente caso, a transmissão automática envolve a transferência de uma marcha sétimo e oitavo de 53,1 e 68,3 kmh por 1000 rpm, respectivamente, em comparação com 50,6 e 59,1 do manual tendo a EDE quinta e sexta -48,1 e 56,3 por 116 ordem normal. Para efeitos do consumo de aprovados, a coisa é a seguinte: 3,4 l / 100 km para EDE, 3,7 para o normal BMW 116d e 3.6 para automático. Veja, a evolução da versão automática locomotiva não compensar a maior troca de calor, talvez, o principal "vazamento" de energia"- conversor de torque em comparação com 116d mais frugal, embora no papel, são registros excepcionais.

Daqueles TDI-e … Estes Ultra. E daqueles EDE, aos novos tempos. No caso de Audi A3 TDI Ultra, Estamos a 8 anos à frente dele Audi A3 com consumo optimizado movido por um 1.9 TDI com caixa de 5 engrenagem. Quase uma década na qual Diesel tem feito grandes progressos e, entre melhor Parar&Iniciar e melhorias claras em valores de consumo urbanos, conseguiu liberar mau fumaça da cidade, embora anos de estrada atrás e temos de ver baixos hoje são virtualmente impossíveis de superar. caso Audi A3 Ultra TDi -Você extensível a Volkswagen Golf e Seat Leon equivalents- é um exemplo claro: 7,52 l / 100 km em cidade daqueles TDi-e hoje são 5,2 em Ultra, embora o figura ambos os carros em nosso circuito estrada exigente é idêntico: 4,3 l / 100 km movendo agora, recordo-vos, uma engrenagem, um motor menor e estrutura mais leve.

caso 116d BMW Série 1 É mais difícil de analisar dada a "interferência" o que implica registros de consumo disse transmissão automática, embora os dados do antigo 116d BMW Eles são mais relevantes: 4,2 l / 100 km para EDE ea mesma 4,6 litros conseguida hoje pela unidade testada para a 116d anterior com uma versão atenuada do motor de 2,0 litros. Em suma, no caso de versões focados em ultra-eficiência, eu não nego que o progresso sobre as emissões, toque e consumo urbano tem sido exponencial, mas muito das figuras arrogância de consumo que você ouve no nível da rua devido à um fator que os fabricantes também estão levando-o suco: chamada "downspeeding"; Vamos lá, passamos hoje velocidade claramente mais lento do que uma década atrás. Não é o caso da nossa viagem por estrada: a mesma rota e tempo gasto, o minuto desde rodovia isto é rodovia.

Dito isto, eu também reconheço que o novo tricilíndrico não sinto nada errado 116d BMW Série 1, mesmo comparando-o com o velho 116d alimentado dois claramente limitada eletronicamente litros e com uma progressão que contraiu por me sentir tão paralisado com a sua preocupação. o novo 1.5 Você não terá a multa e em volta desta vez, mas seu poder vem sem problemas e se estende com o DNA da marca, algo mais e melhor do que a maioria "tradicional" motor Audi. Embora mais grunhido, a acústica deste motor sob o tratamento pacote premium BMW Série 1, Ela envolve nenhuma perda de refinamento, embora geral arquibancadas o Audi A3 TDi trabalhar Ultra com um saldo total. O preço a pagar por uma versão Ultra resiliência é um pouco mais lento do que o diesel limpo motor idêntico, mais 300 euros de custos adicionais, se só você pode escolher o acabamento Atraídos. Embora mais firme e baixo desempenho e conforto permanecem as forças reais de um A3 que, refinamento, prazer, sensação de condução e eficácia, como um todo, ainda acredita que representa o melhor exemplo da categoria. Em comparação com 1 Series Escusado será dizer que o seu chassis está acima das possibilidades de seu motor, mas é apreciado que mesmo estas versões do Access manter essa manipulação dinâmica e ágil brilhante, no meu caso, única comete uma direção que, apesar de muito preciso, tenho certeza "ups and downs" assistência quando você corrigir a trajetória ligeiramente em linha reta.

Em poucas palavras

aceleração: Tabelas. Foco em economia de seus desenvolvimentos locomotivas não são uma desvantagem neste ano em que é colocada em jogo toda a potência disponível. Seus tempos são mesmo em linha com as boas compacto 120 hp motores.

Frenada: Aprovado. Figuras jogando normal no caso de A3, com a sua pneu "eco" 205 mm. BMW é incapaz de tirar proveito de sua maior sistema de freio e equipamento superior rodas opcionais tamanho XXL.

sonoridade: O preço da qualidade. rodas impecáveis, se há um aspecto que pode ser visto onde ele poderia estar escondido o custo extra é este. Independentemente disso, o motor BMW se sente mais estridente do que a Audi.

recuperação: Empurre vs poupança. comparação desigual dada a diferença nas transmissões. Embora ambos relação definida muda com um relevo final centrou-se; em qualquer um dos acima, a resposta é mais do que satisfatória para a potência disponível.

podermotores "idêntico" onde entregou torque e potência de funcionamento e de senso comum, tanto nos levam a esticar, enquanto DNA da BMW é evidente poder mais eficaz em alta velocidade.

consumo: Menos é mais. Claro que a versão manual irá cortar um consumo urbano décimo Série 1 automático testado, mas em um duelo mais ainda na estrada, o novo três cilindros BMW não tem sido capaz de reduzir o consumo na mesma proporção que o motor tenha reduzido .

habitabilidadesentado ou "deitado"· BMW continua propondo uma posição de condução mais desportiva que exige pedal distâncias maiores. Funcionalmente, a mais crítica é o tronco. O Série 1 digere mais de cem quilogramas rivais Extra.

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