Astra 2.0 CDTi

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Diz que a primeira lei de marketing. O principal ativo e imóveis de qualquer negócio é, sem dúvida, o seu produto. E Opel certamente começando a respirar. Nem os rumores de desaparecimento para a Europa, nem sua venda para a Magna paralisado, fizeram cambalear. Pelo contrário, hoje parece mais forte ... pelo menos de acordo com o seu catálogo renovada, em que a General Motors pode finalmente começar a se gabar.

Se o salão espetacular Opel logotipo marca um primeiro passo importante, desta vez é virar para a categoria mais baixa, o compacto. É claro que as vendas também superior na Europa e, finalmente ponto para o lançamento comercial tão esperada partida. Que vem no novo Opel Astra. Pode que sem um avanço estético Seu irmão Insignia surpreendeu mais- mas a imagem afável -gustará quase todo-abrangente e de resposta global. Este não é o momento para arriscar. E isso é proposta, bota, não pode ser considerada ortodoxa.

Na verdade, parecia que a renovação do Opel Astra era manual: a moderação em dimensões, leveza máxima e, portanto, procurar uma maior eficiência. Eles pediram para os tempos, e assim o mercado reagiu cadeia. Até que, naqueles, esta quarta geração do compacto e espera Opel chega para protocolo quebra. É verdade, após o tsunami vivido pela GM nos últimos anos, vindo de trás. Enquanto seus rivais precisaram apenas ligeiras alterações às suas propostas já avançadas, Opel começou a partir de uma folha em branco. Assim, para equalizar em tempo recorde, a decisão foi salomônica.

Passo 1: maior

Quase quebrando as regras, a Opel criou um volume compacto de alta. É claro pela sua suavidade das linhas tal detalhe passa quase despercebida. Inicialmente, é claro, porque mais chama a atenção aberto pela primeira vez. Surpreenda seu Insignia estilo painel envolvente, um claro passo em frente em termos de qualidade visual ... e material. abrimos portas de porta fechada, subiu lidar com janelas ou controles de ar condicionado e luzes. Vemos também iluminação ambiente sutil e os estofos dos painéis das portas. Além de presença, muito bom gosto carro. Apenas a presença de qualquer ajuste ou leilão irregular de suas múltiplas superfícies nos trazer de volta à realidade: estamos em um compacto com vocação generalista. ¿Compact?

Para o que parecia espaço interior em si, mas apenas estacionar o novo Opel Astra. E na garagem declarou intenções. De um lado, VW Golf. O outro, Seat Exeo. Mas se parece mais um saloon! Em efeito, Ela cresceu ... e 17 centímetros, para ficar com 4.42 metros no topo da categoria, um Opel Vectra há quase uma década e hoje só superado pelos gigantes Lancia Delta (4,52 m) e Mazda 3 (4,46 m). Até 20 centímetros mais de VW Golf e 10, supra Renault Megane e Ford Focus. E não só aumenta em comprimento: até 7 cm de largura mais total e de pista e gravar uma batalha: 2,69 metros, 8 cm mais do que antes. Aí está: quase como um Toyota Avensis.

Passo 2: pesado

Começamos e, com estas dimensões, o Astra avança como um tanque, com pegada exemplar e muito forte. Mas quanto você pesa agora? Desde que eu apresentado em Opel fugiu da pergunta. "Apenas 30 a 40 kg de engorda", eles nos anunciou. Tempo para descobrir. Nós colocá-lo em escala e que esfregar os olhos: cerca de 1,600 kg. Impressionante, exagerado ... e porque eu não gosto do volante.

Não somente Ele pesa 150 kg a mais do que o anterior Astra, mas também que seus rivais atuais. Incluindo a enorme Lancia Delta. Ou seja, pesa exatamente o mesmo como um velho gigante Opel Omega 2001 busca de maior rigidez, usando aços poderosos ... End anunciou a redução contínua em gramas do setor. efeito colateral para boa causa. Porque estrada, muito pouco se opor. Ela se sente ágil, mais do que antes, e os quilos na pista transformar traduzir em uma excelente qualidade de passeio.

Passo 3: Eficácia

O resultado tem muito mérito. E é Tudo neste favor obras Opel Astra a eficácia mais dinâmica. Devemos isso a sua nova moldura e evoluiu, mas também encontrar a resposta em suas configurações, seus grandes pneus (235/45 R18 de medição), a direção nova e precisa ou em seu motor diesel mais potente. é o mesmo 160 cv 2.0 CDTI já monta a Insignia e versão mais pesada da gama, mas também a que melhor se encaixa o novo Opel Astra e acreditamos em melhores condições que enfrentam modernos rivais diesel.

Confrontado com o pouco áspera 1.7 CDTi, este 2.0 CDTi oferece grande taxa baixa e uma resposta muito convincente a 3.500 rpm, onde não é vale muito para esticar. Ideal para arrastar tanto em tamanho ... especialmente por um confortáveis ​​6 relações automáticas. conversor de torque, muito suave e com alguma derrapagem (ele nota e veterano), fomos surpreendidos por sua gestão quase de corrida. E que perca cams para a operação seqüencial. Pouco importa que a sua desenvolvimentos são muito longos. Ao contrário de outras transmissões automáticas atuais, não busca mais elevado engrenagem. Pelo contrário, sempre que ela trabalha para a eficácia, pronto para colocar o motor em sua resposta modo mais adequado. Exemplos: o sexto não introduziu até após a 120 km / h, enquanto o anel-limitada a 80 kmh não subir 4. Nem mesmo nos deixar entrar alavanca do modo manual: "A mudança negado" lê uma lenda na instrumentação. Incomum hoje em dia, como o seu modo de diversão Desporto, que também contribui para desacelerações reduções efetivas: não só alivia os freios, mas permite curvas com toda a força disponível.

Muito trabalhou, bem como o isolamento acústico do novo Opel Astra. motor diesel soa ocioso frio e veterano, mas se lisonjeia com segmento de ruído mais baixo: Citroën C4 baixo e apenas com a liderança discutiéndole Renault Mégane. sedan Roll, como equipamento opcional retirado Opel Insignia: amortecimento ajustável, sinais do sistema de reconhecimento de Opel Eye, adaptativa bi-xenon AFL + ... a propósito, o quão bem a luz à noite em qualquer ângulo, o melhor que já provei .

E sobre o consumo? Bem surpreendê-lo que até agora nós não falamos sobre eficiência, mas é, a priori, nada no novo Opel Astra parece focado em tal missão: nem o tamanho nem o peso, nem configurações. Mas o nosso Centro Técnico mede o consumo no uso real, e 7,1 l / 100 km média, sem ser baixa, eles ficam aquém de seus rivais, melhor ainda do que a Fiat Bravo ou 308 manuais. Você pode imaginar o que seria rápido e eficiente com os 150 kg a menos do que seus rivais? Claro que, provavelmente, nem ele, então, assim liquidadas, nem seria tão bom carro como é.