Teste: Audi A3 Sportback e-tron, um passo em frente

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Eu não sei se a primeira geração híbridos Ele atendeu às expectativas de fabricantes e clientes, porque as exceções específicas, tais como Toyota Prius, outros modelos têm tido uma presença simbólica no mercado. Mas uma nova geração de híbridos pluggable Ele parece ter um papel mais importante. E não apenas porque recentemente Mercedes Ele anunciou que até 2017 terá 10 modelos de estas características. Todas as indicações são de que haverá muito mais variedade de marcas e modelos híbridos pluggable como nunca foi antes híbridos convencionais.

o plataformas modular também irá influenciar muito a este respeito, proporcionando técnica e economicamente implantação destes mecânico. Na verdade, a plataforma compacta MQB motor transversal também desenvolveu concebido para este primeiro Audi e-tron Isso tem permitido Volkswagen GTE tem seu Golf relevante e Passat) com características semelhantes a este A3. E, portanto, para mais modelos ou variantes na plataforma suportada Grupo MQB Eles podem ter uma variante híbrido plugue (Seat Leon?), Apenas muito tomar a decisão de fazê-lo.

Audi A3 e-tronesta A3 Sportback e-tron Parece que uma versão da faixa. No seu caso, acrescenta, pelo 1,4 motor de combustão TSi de 150 hp, outro elétrico de 102 hp. Ele está posicionado entre o caixa de mudanças S tronic, que tem uma embreagem para juntar ou separar a rotação do dois motores. o bateria de íon com uma capacidade máxima 8,8 kWh Ele está localizado sob o piso da bagageira, deixando, sim, a capacidade é reduzida a um discreto 280 litros (100 a menos do que no A3 Sportback convencional). Em troca, tal bateria é capaz de alimentar o motor elétrico para conduzir o e-tron-se a uma velocidade de 130 km / h em modo eléctrico e permitem que você tenha um autonomia teórico-se 50 quilômetros.

o bateria se pode carga em uma tomar doméstico 220 volt entre 2.3 hora (Instalação de 16 amperes) e 3.7 (10 amperes). Mas tão importante quanto seu status plug-in, É a possibilidade de recarga de bateria também durante marcha com ele motor de gasolina, usar carga elétrica em áreas específicas, e médio prazo poderia ser acesso aos centros das grande cidades. em adição para o puramente modo eléctrico (EV) eo recarga lançado (chargue híbrido) Há uma outra dupla: carro híbrido (Combinação automática de ambos os motores tão eficiente quanto possível) e hold híbrido. Este modo rodas com motor a gasolina e preserva a carga da bateria, para uso posterior em áreas específicas.

Em todas estas maneiras de obter através de uma chave, mas, por padrão, A3 Sportback e-tron começa sempre no poder, a menos que a bateria está completamente descarregada ou temperatura fora ou muito baixas ou muito elevadas (níveis extremos). Seu objetivo é hastear diariamente em eléctricos, se um autonomia bastante realista sobre 30 quilômetros será suficiente. mas se não, nada acontece.

Audi A3 e-tronabsoluta normalidade

Apenas uma interação do pedal do travão quando a ignição notifica que você não é um qualquer A3. Feito rolo resultado formidável, por como e como empurra. Neste sentido, é como um elétrico puro. Você pode acelerar rapidamente e intensidade que até que se deslocar de 130 kmh ou pisar o acelerador, o e-tron avança com a magia a que estamos acostumados elétrico: imediatamente com muita força, acelerador muito rápido e sem o menor ruído mecânico.

Sua capacidade leva você sente o mesmo solvência carro convencional também na caminho de periferia da cidade, onde você também vai se deparar com um estranho onde nenhum chassis ou do seu mudança, nem o seu endereço, nem o seu bacheo, nem o seu travagem, geralmente atípico em muitos híbridos. Eu dirijo o mesmo caminho outra A3, com a confiança de um pé firme e levou uma forma muito simples, sem aparente influência dele um importante Excesso de peso mais de 200 quilos.

Quando a carga da bateria se esgota, o e-tron muda sozinho sua modo híbrido automática. E, novamente, tudo vem tão naturalmente. Com a combinação dos dois motores, A3 Sportback tem 204 hp e, portanto, vai assim. Se você trazer a mudança para modo S, o dois motores Sempre empurrar e, em espera, o processo inverte energia para recarregar a bateria. Por seu poder, o capacidade para autogenerate em travagem e descidas é muito alto.

Audi A3 e-tronCom a mudança no modo normal, o e-tron roda navegação quando desacelerado ou baixos para converter mais rotas metros de inércia. Todas essas transições são bem integrados e unidade sem a atenção extra.

Certamente o futuro vai nos obrigar a veículos de emissões zero, mas até que vem, elétrico e este tipo de híbridos Eles são uma alternativa, não uma obrigação. quase 10.000 euros custa e-tron mais do que 180 hp 1.8 TSI e 2.0 TDI 184 cv Eu não acho que compensés ao consumo, no entanto eles são bons. Mas tenha em mente que uma carga elétrica calculou o preço médio por quilowatt na Espanha em 2014 custaria em um 1 EUR, 3 para 100 km. o SIDA estado para aquisição será importante, pois ajuda-los municipal isento de pagar tributos de circulação e ele estacionamento em áreas reguladas.

em modo híbrido automática consumo urbano ainda é muito bom, 5 litros gasolina e de apenas 5,6 litros beira da estrada. Além da mecânica e preço, nada realmente você deseja ou perder na Sportback e-tron, Apenas no caso, como eu mencionei, você jogá-los em algo que falta ao longo do tronco.