Mazda 3 SKYACTIV-D, Astra 1,6 CDTI e Mégane dCi

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o motores de 2.2 litros Elas têm sido a laborioso diesel Mazda nos últimos anos em seu compacto, o Mazda 3, modelo que teve o bloco apenas para a versão diesel. No entanto, desenvolvimento de um própria nova propulsor 1,5 (anterior Diesel "pequenas" foram 1,6, 16 ou 8 válvulas, que alcançam os órgãos do banco comum de grupo PSA-Ford) permite agora a marca japonesa tem uma nova mecânica de baixo do motor e consumo reduzido de energia (105 hp) Para jogar, duas vezes, os pontos fortes da economia em seus modelos.

esta novo motor Mazda 3 que é, como poderia ser de outra forma, um estilo de bloco SKYACTIV, ou seja, algumas peculiaridades técnicas que o tornam diferente de qualquer outro mercado de diesel semelhante, como acontece com o resto da mais recente marca motores de geração. Neste caso, como em 2.2, é notável uma solução: A muito baixa taxa de compressão (14.8: 1) em comparação com outros Diesel semelhante. a formação de óxidos de azoto é, assim, reduzida a realização exceder Euro VI sem sistemas de remoção e redução de NOx, tais como armadilhas ou filtros com aditivos em si SCR são necessários para utilizar outros motores a diesel.

previamente libertado no Mazda 2 e CX-3, este novo SKYACTIV-D 105 hp chega a esta terceira geração do Mazda 3 a metade de sua vida comercial e quebra em um mercado onde os bons motores de pequeno deslocamento abundam. Última compacto para chegar ao mercado, Opel Astra e Renault Megane, tem dois deles.

Mazda 3, Opel Astra e Renault Megane: muito bom motores

No caso de Opel Astra, A Alemanha tem uma 1,6 motor CDTI 110 cv Também recém-criado (três anos para um motor não são nada), inteiramente feito de alumínio para ser leve, com uma série de recursos para reduzir o ruído e vibração (NVH). Enquanto isso, a redução de NOX é realizada por um filtro com SCR AdBlue.

Comparação Compact DieselPor sua parte, Renault Megane usa para suas duas versões mais baixos de energia, ambos de 90 hp (um dos poucos compacto com tão pouco diesel poderoso com menos de cem com Fiat Tipo, Ford Focus e Toyota Auris) como 110 hp, a sua Eterno 1.5 dCi fabricado exclusivamente em Valladolid. Este é um motor em evolução (o oitavo geração deste K9K em código interno Renault, caindo) e as emissões de NOx em dissociar LNT, um armazenamento de NOx mais oxidados por um tratamento catalítico por meio de seus sais platina, óxido de bário e de ródio sais. Este motor dCi sempre exibidos em qualquer hiper variante e este é o mais poderoso, o único para o qual usa Renault um VGT, o mesmo recurso usado para comprimir o ar de admissão seus oponentes. Ao contrário do restante, o bloco é moldada não alumínio, e a cabeça do cilindro 8 válvulas do mais complexa dos seus concorrentes. Tanto quanto menos deslocamento, encontramos neste Renault Mégane 1.5 dCi um motor disposto uma vez que atravessa a fronteira de 1.500 rpm.

O mesmo se aplica à Astra de 1,6 CDTI 110 hp, mas o patadón é recebido aqui é considerável e, de fato, nenhum mecanismo semelhante foi permitido passar tão folga 30 mkg de torque. Por isso, Este Astra acelera e se recupera bem puxando desenvolvimento a longo, com muita facilidade para fazer parecer o Opel compacto mais leve do que é.

Confrontados com tais contundência em resposta ao acelerador, SKYACTIV-D 1,5 litros Mazda 3 desempenha um outro truqueSim, da mesma empurra motor dCi Renault, mas ainda um pouco além de 4.000 rpm já atingiu o seu pico, tem a distinção de continuar alongamento um longo caminho e alcançar a 5500 rpm. Nada mal para um diesel e parece mais elástica do que já ... é muito. Além disso, o som do motor Mazda é menos típico de diesel do que seus rivais, tanto quanto não é particularmente baixo: isolamento acústico não é o melhor sob o Mazda 3, e suas vibrações tanto acontece. Na parte da manhã arrancada, tanto o motor Renault dCi como o CDTI Opel são sentidos mais, mas o fato é que ambos alcançar rapidamente o nível de trepidação como decibéis de "gasolinizado" japonês Diesel.

Compact Diesel 100-110 cvMazda 3, Opel Astra e Renault Megane: Alto desempenho

Apesar de um desligamento do sistema e iniciar o motor SKYACTIV-D não prematura, mas muito activo (a terminologia i-Stop Mazda) consumo Cidade Mazda 3, ainda baixo (5,6 l / 100 km verdadeira), Ele não é tanto como seria de esperar. Este recurso, o Start / Stop, dispensa o Opel Astra (Deixa-lo no CDTI 1,6, para 136 cv), ainda não passar muito mais: 5,9 l / 100 km. Enquanto marcando a batida todos os outros é mais uma vez a Renault Megane: Sem Diesel com um motor na gama de entre 100 e 120 hp consumir menos do que seu 1.5 dCi. Assim, mesmo se você perder essas posições de topo na estrada, o Mégane está entre as melhores escolhas para aqueles que estão muito preocupados com o consumo: gasta 5,1 l / 100 km da cidade e apenas 4,8 l / 100 km rodovia. Não ser o caso do Mazda 3 SKYACTIV-D, nesta selva para o consumo mínimo é o maior gastador na estrada: 5,0 l / 100 km, para o Opel Astra 4.8 também.

Com tanta movimentação, Opel Astra 1.6 CDTI as pistas que o Pela: Somente o Honda Civic com i-DTEC motor de 120 hp (embora sempre acima desse valor dyno) acelera mais rápido do que ele. Um tiro Opel, que faz parecer mais lentos seus dois rivais ... o que eles realmente são. Em nossa aceleração de 0 a 100 km / h, o Astra registro obtieneun 9.46 segundos, por Mégane 10,26 e os 10,66 segundos, o Mazda 3.

Mazda 3, Opel Astra e Renault Megane: Comportamento

Décimos para cima ou para baixo, o que deve levar em conta é que qualquer compacto deste comparativa aceita muito bem se tornar carro da família, mesmo quando ele sai das vias expressas ou cidade na estrada. E, aqui, cada um mostra suas nuances próprias. O mais rápido, o Opel Astra 1.6 CDTI, é também aquele que se sente mais responsivo em mudar de direcção, com uma velocidade excessiva em que situação. E que, com um eixo traseiro simples do que a versão que tem 136 hp esquema e mesmo se o amortecimento é macio aqui: Eye, assim, a perder lombas ou etapas de pedestres elevadas: é fácil de jogar para reduzi-los.

o equilíbrio em ajustar a suspensão parece ser uma coisa do Renault Megane 1.5 dCi, embora, ser exigente, nós achamos que talvez você sobre algum dinamismo ao eixo traseiro quando é necessário, realmente, o apoio muito forte. É uma situação que certamente não vai se encaixar com o seu tipo usual de comprador que, além disso, encontrar uma constante sensação de dirigibilidade e segurança. Além disso, um endereço Chunky agilidade restantes.

Comparação de Mazda 3 e rivaisNeste Nós elemento com fraca Mazda 3-D Skyactiv, mas porque o endereço é impreciso, pela pouca percepção para o motorista o que faz as rodas. Isso, e um corpo algo solto em flexibilidade de extensão seu amortecimento (mais seco compressão) e ainda não suportam alterações tão equilibrado como rivais prejudicar o bom sentimento geral que lança o chassi do Mazda.

Mazda 3, Opel Astra e Renault Megane: o espaço

Não podemos fechar sem mencionar o comparativa Como eles estão dentro desta compacto que, como já dissemos, pode ser uma ótima alternativa como um carro da família. O Mazda 3 tem uma magnífica mudança, pelo toque e rotas curtas, mas também um painel de plástico macio menos do que seus rivais e o volante é cravejado funções. Quanto ao espaço, é o maior comprimento (4,47 metros), mas não de modo que o mais habitável atrás: 73 centímetros para as pernas, altura e largura 92 134, é apenas média. tronco real (405 litros) em si é o mais capaz e oferece o maior portão.

o Opel Astra, enquanto isso, começa a se destacam por sua assentos fantásticos. A aparência do painel de instrumentos é clássico, mas também ordenou. e espaço da nota é na parte de trás afastado perna (78 centímetros quase berlina), e a largura correcta (135 cm) e a altura traseira (92 cm). Isso sim, o tronco é a mais justa: capacidade de apenas 320 litros, quase do tamanho de um utilitário.

Enquanto isso, Renault Mégane oferece o interior mais sofisticado, com o seu tablet curioso no centro do painel de instrumentos e da qual quase toda a condução ajuda ou conforto de condução. HUD, iluminação ambiente ... deslumbra. Como para o espaço, cal e areia. Os bancos dianteiros oferecem um bom apoio e conforto, mas acessá-los suposta colisão ocasional na cabeça porque a porta é baixa. e, para trás, você tem menos espaço para as pernas (71 centímetros), embora um muito bom boot: 410 litros. Agora, com todos os dados, e você começa a escolher você.

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