Comparação: Audi A6 2.0 TFSI híbrido Lexus GS 300h vs

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Poucos fabricantes têm apostado tão forte quanto Lexus por sistemas híbridos gasolina. Além disso, durante o lançamento do novo GS Eles afirmaram que apenas incorporar esse tipo de propulsão, embora nossas mãos passaram alguns meses atrás (Rodovia 2830) versão -no hibridismo acesso GS 250, que deixou de ser comercializado no nosso país. Esqueça isso, porque acabamento igualdade era mais caro e, acima de tudo, menos satisfatória do que a GS 300h novo nível de acesso, um carro muito mais claramente recomendado. claramente, a não oferecer um diesel na sua gama é a prova da confiança que a empresa japonesa em seus híbridos e, a julgar pela sua consumo derisory, ninguém vai perder, porque 5,2 litros real na cidade, medida pelo nosso Centro Técnico neste GS 300h, É algo que muito poucos carros de seu tamanho pode se orgulhar. E sim o GS 450h, com seu 345 hp, já provou a tempo de ser um modelo excepcional e desempenho brilhante, seu irmão mais novo 300h, com 223 hp, representa uma alternativa mais racional e menos caro, porque seu preço inicial é de 45.900 euros com o acabamento Eco básico, uma figura apertado ao custo de desistir de alguns equipamentos. Conclusão comprovada Hybrid Drive é bastante completo ', é a 3ª do 5 que qualquer, mas ainda encontrar algo mais barato do que Audi A6 híbrido com o qual ele enfrenta, disponível com um acabamento único.

esquemas de quebra

Não há dúvida de que a inscrição "híbrido" Ele fornece imagem ambiental e é sinônimo de sofisticação. O mau é que É um tipo de automóvel em evolução muito rápida, e os modelos de alguns anos atrás, nós descobrimos o mais avançado, já foram claramente superadas, tanto em contato, o comportamento ou desempenho elétrico. Não é assim no caso de Audi A6 Hybrid, mas desde a sua criação em 2011 Lexus Ele teve muito tempo para aperfeiçoar o seu sistema híbrido, Ela emprega arquitetura semelhante ao Toyota Prius, mas de maior desempenho. Audi, por sua vez, usa uma configuração relativamente simples, uma própria mudança automática integrada, onde estaria o conversor de torque do motor elétrico. Ambos modelos de condução é especialmente na cidade você pode executar em modo eléctrico para um ou dois quilômetros, premindo um botão -ou deixa o sistema decidir quando fazê-lo, tirar proveito de seus pontos fortes em engarrafamentos, ou a sua resposta imediata quando você faz uso do suprimento extra de baterias.

Audi A6 híbrido - Lexus GS 300h

Mas eles são muito diferentes, e que determina em grande parte as suas diferenças é o tipo de transmissão. Audi opta por um uso bastante convencional, o que me faz lembrar de uma mudança DSG, tornando-o adequado e com um monte de controle de nossa parte, mesmo em caso de fazer uma condução desportiva. Sim, os câmbios de velocidade, apesar de ser macio, levemente perceptível. Também em modo eléctrico eles virão para perceber, mas a desmultiplicar a potência do motor elétrico que corre a sua força através da transmissão pode tirar proveito de tais baterias e demorar-se a um ritmo decente, sem abrandar o outro tráfego quando sair semáforos se você deseja executar no modo elétrico.

Na Lexus, a operação de transmissão é semelhante a uma mudança de CVT. suavidade pura, sem interrupção no fornecimento de energia ou transições entre seus desenvolvimentos teoricamente infinitas exceto que nós escolher o modo manual, no qual fijas- marchas são simuladas. Não há o menor indício de rugosidade ou vibração que poderia subtrair refinamento e se você tapases ouvidos, você pode até pensar que você está dirigindo um relaxante elétrico. Sua unidade, porém, é menos imediato do que o Audi quando a demanda acelerações fortes, talvez porque o seu calor, motor atmosférico não sobe transforma tão acentuada, mas também pela mudança, menos direta, uma vez que antes de forte demanda de energia tem que esperar por alguns momentos até que o motor atinge seu torque zona ideal ou poder notar um impulso muito consistente. Em uso normal, sem ir a extremos aceleração é mais agradável. Por outro lado, sua gestão híbrido é mais intuitiva e, ou forçar a circulação elétrica com o botão EV ou deixando o ato sistema sozinho, nós temos mais controle da situação quando a dosagem do acelerador para manter o motor de calor em execução.

comboios de alta velocidade

A sua estabilidade e suspensão conforto, ambos são mais do que viveu até o que seria de esperar dois sedans em sua classe. Como rolamento e filtragem mostrar nenhuma inconsistência, nem exigir suas prateleiras um alto nível dinâmico. Lexus oferece uma sensação um pouco mais desportivo, talvez por ser tracção às rodas traseiras e um pouco mais rápido e menos direcção assistida, Embora a posição de condução. Muito equilibrado, mantém alta precisão e boas maneiras em todos os momentos, mesmo sob forte frenagem em burscos apoio e mudanças de carreira. O mesmo se aplica a Audi, que Ele se adapta a todos os tipos de condução sem hesitação, revelando apenas maior inércia e do corpo de rolo que outros A6 mais leve se andando ritmo ao abordar uma curva é o resultado de um erro de condução ou resultado de uma exajerado excesso de otimismo . Em qualquer caso, eletrônica adoça possíveis reações sem ser excessivamente intrusivo, tornando as coisas mais fáceis e fornecer paz de espírito.

Audi A6 híbrido - Lexus GS 300h

Por último, a sensação sempre delicada e um tanto artificial de híbridos de freio está presente apenas na A6, que é doseado pior a baixas velocidades. Lexus conseguiu resolver este problema no GS, que é sem dúvida um dos modelos híbridos mais desejados do momento.