Teste: Peugeot 2008 1.6 e-HDi, novas perspectivas

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Por que só família em Em vez de bem familiar? Ele poderia ter substituído o SW 207 sem um corpo original e sexy capaz de compensar essas diferenças de espaço e versatilidade que sempre separados do segmento B C. Mas o mercado hoje está se movendo com base em impulsos e que não conseguem encontrar motivação cliente está destinado a morrer. Então, ver febre sugeriu o carro mais alto e "dominante" uso do turismo parece que tem tudo a ganhar, e se você levar o SUV tagline, ainda melhor. Assim passagem das fronteiras deste novo modelo da Peugeot que, incorporando o "duplo zero" em seu nome, ele vem obrigado a trazer algumas surpresas, além.

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Controle de aderência

E utilidade funcional do aventureiro habilidoso familiar. Grip Control pode ser a chave para aqueles que procuram o lado ocioso de 2008, mas não se engane que não chega para coincidir com a imagem de seu corpo com desempenho off-road. É um controle de tração especializada quatro wickets -maior um quinto modo que anula o ESP- sempre combinado com rodas M + S e só está disponível em Allure, a maior gama de chegada ... E isso nós nos analisar. O que não pode encontrar o botão nas fotos dentro? De fato, na França diferem níveis de acabamento e poderíamos testar unidade vem sem esse elemento. Eu acho que seria sábio para comprar em Espanha um e-HDi 115 e -aqui, necessariamente ligada ao aperto Control sempre que você pode deixar de ir rodas mistos, aderência pior frenagem no asfalto -a e-HDi / 92 Punho de Controle que passou através do nosso Centro Técnico tem mostrado que a teoria e logicamente, também com menos aderência em curva.

O que eu poderia dizer é que Existem diferenças de opinião quanto ao que pode trazer que a roleta magia trabalhando em freios e motor para proporcionar o máximo de tração em cada ocasião: Alguns Ele saiu ilesa das áreas lamacentas surpreendentes, alguns também Eu estava presa em uma poça miserável, Assim, é claro que também tem muito a dizer perícia que dirige ao ler o terreno e saber como gerenciar acelerador, seus 16,5 cm de distância ao solo e viagem de suspensão 230 mm por roda de medida TT em nossos alturas de rampa.

Basta fazer o que estou convencido é que Eu não saberia como quantificar os contributos roda mistos e quanto controle de tração nesse tipo de condições da pista. Mas pode também, como eu, você é daqueles que têm visto no campo e acho que você sabe que tipo de campo hablamos- mais carros do que SUVs, portanto, essas versões com Grip Control pode ter mais a dizer em outras áreas constrangedor, como o asfalto frio e gelado com tocar ao vivo, e não ir para a sua pesquisa em áreas de inverno, onde o simples fato de usar a roda direita vale o seu peso em ouro.

requinte


Eu não me importo de falar sobre comportamento, materiais ou toque mecânica. 2008 é um carro que se destaca da média da categoria, utilize um utilitário ou verdadeiro SUV. Uma das coisas que eu gostei sobre este "transformação" É assim que, com dimensões, corpo, etc., também Ele mudou o caráter ea sensação de condução em 2008 em comparação a 208, puxando-o perfil de motorista mais perto que irá mover acompanhado pelo a família. Por um lado, o amortecimento é significativamente mais forte para compensar o aumento de altura passeio, mas, no entanto, que alertam maior capacidade de absorção e a qualidade do passeio em comparação com o menor. Por outro lado, também mudam os parâmetros de endereço a ser menos reativo, de modo que, sem alterar o piso pegada, 2008 tem equilíbrio e linear estabilidade de um carro com maior separação de rodas. E que incluem, embora esses quase 20 cm a mais na saliência traseira comprimento gerar mais de 208, fitness traseiro 2008 é inabalável. O efeito colateral é, sim, mais subviragem que o torna menos ágil entre as curvas do que seu irmão mais novo, mas ainda mantém-se a manga de forma muito eficaz e, acima de tudo, um alto prazer de condução.

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Colaborar neste sentido de grande carro-carro ou mais, se entendi bem o best- baixo nível de ruído, aerodinâmica ou mecânica tanto, a delicadeza com que o parar&Ligue o motor arranques e paragens, como o ambiente exclusivo proposto pela versão Allure. By the way, você voltar a vê-lo sentado como um 208, mas com a altura de um pouco maior do quadril, mas com a mesma configuração e ergonomia, atípica e incomum até que os quilómetros e tempo você se familiarizar com ele.

Com o acabamento faixa intermediária -ativo- você só pode comprar 1.6 e-HDi 92 cv. Ao mais alto fascinação Isto é onde vem apenas em jogo e-HDi 115 cv. A etapa de acabamento para outro é de cerca de 2.000 euros como por pensárselo-; Enquanto isso, o mais poderoso HDi "unicamente" Custa 700 euros mais. Eu tenho claro: a 115 CV, mas cabe a você avaliar se você assumir uma diferença média de consumo real de quase um litro. Traga a velocidade caixa de 6 e aumento da potência e torque é claro que fazer 2008 mais rápida, a resposta mais ágil, "mais carro"...

E mais carro é. Talvez não o suficiente para levá-lo para a família sem ser criticado por falta de espaço nos assentos traseiros. Mas 2008 abre um mundo de possibilidades quanto à utilidade de 5 portasCorrige a falta de largura faltando um 208 Vá em frente sem ser suficiente e com quase 400 litros de bagagem pode fazer o mesmo serviço como um compacto. Como complemento, bancos traseiros que se dobram e deixar um pallet bastante longo e muito plana.

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Em poucas palavras

ACELERAÇÃO
De mais para menos. Boa curta aceleração de baixa velocidade, em seguida, sentir o relentiza impulso.

CHANGE
seis "bom" série marchas, mais do que suficiente para pagar os 700 € que custa mais de 92 CV razão.

TRAVAGEM
limites muito seguro e estável, mas somente distâncias corretas: cortes em quase 10 m para a versão com M + S pneu.

CONSUMO
mais-valia deste e-HDi. Aqueles que gastam menos (Captur por exemplo) é à custa de um motor menos potente.

PASSAGEM
desenvolvimentos "empurrão" em 4 e 5 de equipamentos que garantem agilidade. Baixo peso para a sexta pesa nestes exercícios.

habitabilidad
Ganho em comparação com 208 no banco traseiro largura e tronco, embora o 2008 não é preciso muito óleo como o Captur.

Potência e torque
Reúne-se prometido, mas é um motor que só começa a sentir-se brilhante de 1.800 rpm.

BOOT
5% mais do que o comprimento 208, 25% por cento mais tronco. Não é ruim, pois oferece o mesmo volume que um mais caro e maior compacto.