Teste: Renault Clio 0.9 TCE, uma melhor concepção

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Quanto cuidado parece estar por trás disso Clio, real e perceptível, mesmo quando algumas das promessas que proclama a marca, metro e escalas na mão, não se tornaram realidade. Na primeira, esta nova geração de Clio imprint projeto sério que decola e sem inspiração: O 'conceito' Dezir, que derivam suas funções-e muito desses grandes pequenos detalhes de carrocería-, tem sido fundamental para revitalizar o utilitário francês e futuros modelos derivada dela. Do segundo, porque Se o Renault Clio anterior e foi um grande representante da "carro para todos"A nova adição à habitual industrial malabarismos melhorar seus equipamentos e ferro para fora casos pendentes, como o toque de sua direção elétrica, propondo motores mais potentes, mas com melhor emissão e de consumo.

Teste: Renault Clio 0.9 TCE, uma melhor concepçãoAo longo do caminho, porém, eles foram simplificados tambores traseiros para equipar todas as versões com exceção lógica das novas RS freios Clio. E ficou pior visibilidade traseira, embora, aparentemente, o óculo não parece tão pequeno. A razão para isso é que o Clio é vendido com duas possíveis portas de inicialização, um não de plástico vendidos em Espanha e outra em chapa de aço, ambos com o mesmo design. Para atingir a rigidez necessária, que é feito de plástico, a estrutura é mais espessa do que teria sido necessário na folha, de modo que o interior oco do cristal é claramente menor do que o contorno exterior, o que esconde preto- .

O que está claro é que globalmente este Clio tem melhor segurança e sensação de condução do que a geração anterior e não só isso, ele também democratiza segurança e outros assuntos que mais elegantes estão ficando enquanto a capacidade personalização e multimídia equipamentos, onde Clio é oferta distinta navegador de série com tela de toque, áudio e conexões auxiliares função streqming além de um bom nível de elementos de segurança e conforto ativa e passiva, deixando a curiosa escolha R-Link, com mais sistema de navegação avançada e pode até mesmo simular os altofalantes do carro para diferentes tipos de mecânica.

Nesta nova geração Clio é descontinuada versão de 3 portas sim mantém corpo familiar, chamado, como antes, Grande Tour-. Podemos falar de um Clio claramente maior, uma vez que seu comprimento aumentou em quatro centímetros, a sua largura que tem em outros 2 cm, embora estruturalmente 1,4 cm de distância entre eixos maior e é mais de cerca de 3,5 cm largura da pista. Mas a verdade é que ele também Esperava-se que o aumento em proporções externas irá resultar em maior amplitude e terminar o principal ponto fraco da clio, sua largura nos assentos traseiros, quando a realidade é que borrou alguns outros centímetros em todas as direções. Em retorno, boa inicialização que também cresce bem em 5 litros-prometidos- cerca de 12 para alcançar um volume total de 330 litros de formas utilizáveis.

Teste: Renault Clio 0.9 TCE, uma melhor concepçãoAté cem quilos, ela diz Renault ter decolado mas não se somam depois do nosso garanhão escala: com um cilindro inferior a 1,2 TCE da gama acima referida É um derivado do motor que agora só oferecem o intervalo com EDC de dupla embreagem de mudança, Esta 0,9 TCE tem superado essa versão -or o mesmo como um Seat Ibiza 1.2 TSi com bloco de ferro quatro Cilindros, Assim como a versão 1.5 dCi 90 cv também é mais leve do que antes, mas dez quilos mais pesado.

Kilos eles trazem segurança, mais parabienes consideração a qualidade global em eficiência e comportamento de consumo, porque a dinâmica do Clio ainda é tão bom como sempre. Não é o baixo nível de ruído deste comunicado Muito melhor do que a do diesel pelo caminho, embora seja verdade que o novo três cilindros que atingiram o mercado hoje está jogando valores claramente melhor do que a maioria de quatro cilindros equivalente, ou o isolamento geral do carro, não só mecânica. Onde não há olho, há também cuidado e atenção ao detalhe neste Clio que são sentidos até o ponto que a execução tem pouco a invejar a maior Mégane.

Não em sua evolução dinâmica onde muito apreço -great o clio geração saliente-, e exceto também citou a melhoria da direcção ... Un mundo da aprendizagem também tem sido extrapolada para outros modelos da casa. Isto leva-nos, portanto, que o Clio é equiparado ao melhor dos melhores, leia Seat Ibiza, Volkswagen Polo e Peugeot 208 destaca tão claramente struts. A sua excelente conforto compromisso / comportamento tornar o Clio é um carro muito agradável na cidade e dar um elevado sentido de segurança rodoviária.

Teste: Renault Clio 0.9 TCE, uma melhor concepçãoPor um lado, paral motor em número de cilindros e deslocamento .. De tarde, o consumo -Appearance realmente mais proeminente com os tempos de austeridade corren-, mas também forçá-lo a um benefício um pouco menor. Havia um motor Nissan com três cilindros que puxar energia -1,2 DiG utilizado, por exemplo, no Micra-, mas a Renault está comprometido com uma seção de 1,2 TCE, deixando seu poder em 90 CV. Difícil, depois que a Ford Ecoboost, encontrar um três-cilindros não parece. E é verdade que a Renault não é porque você sente algum nível de vibrações típicas três cilnidros arquiteturas, bem como um som peculiar a todo vapor, mas Eu garanto que você não está resultar um motor inconfortable neste sentido.


Sim, é um motor "pequeno" e baixa capacidade, e embora as suas cargas vazias turbo entre 1500 e 4000 rpm para recuperar velocidade dignidade, reacções agilidade não é o ponto forte. Não negligencie a mudança baixo regime ou fazer upload você insistir em voltas e, então, oferecer a sua melhor qualidade, baixo consumo. Mídia com menos de seis litros em condições de utilização reais não estão ao alcance de muitos carros a gasolina de seu tamanho, mas no universo da Renault existe um motor que pode dar-lhe muito mais satisfação no plano prestacional e também com um consumo inferior: o 1.5 dCi / 90, disponível nos mesmos níveis da guarnição que TCE, embora você deve colocar sobre a mesa 1.650 euros.


Faz Expression ou Dynamique?
Quanto aos equipamentos, a diferença é de 750 euros, para mim, pequeno para a quantidade de elementos adicionais é padrão ou pode montar o Clio Dynamique. As maiores diferenças são estas. o luzes e sistema de ignição e acesso sem chave e Eles são normais, enquanto no Expression são alcançados por um pacote de 200 euros e 500 euros, respectivamente. o controle de temperatura Ele está disponível em Dynamique em um pacote de 150 euros, em comparação com 500 Expression. O mais equipados pode levar janelas de energia traseira -250 euros, retrovisores exteriores dobráveis ​​elétrico -250 euros ou teto transparente -550 euros, opções não pode montar o acabamento Expression. e o liga o Dynamique tem que pagar 350 euros na expressão.