Teste: VW Golf 1.4 TSI / 140 DSG / 7, O Grande Ditador

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Os céticos, vir e tentar me ... Algumas pessoas pensam que quando você pode economizar 20 por cento na fabricação de um carro é algo, ele tem que ser um perda de qualidade, dedicação, atenção aos detalhes, materiais, simplificação e que deve haver uma volta irremediável. Acho que não, e eu remeter para os ensaios: Golf é um exemplo claro. Há fabricantes que falam sobre melhorias no desempenho mecânico em percentagens desconcertante porque essa nova maneira de fabricar em VW e outras marcas do grupo não é mais do que isso, melhoria no desempenho industrial. Eu não iria sobre se essas economias também irá resultar em custos de aquisição para o cliente, mas acho que o golfe não tem tido uma série de continente acesso altamente competitivo e preço como nesta geração, embora seja claro que a poupança na parte de fabricação não é dividido igualmente entre o fabricante eo cliente.

Teste: VW Golf 1.4 TSI / 140 DSG / 7, O Grande DitadorFinalmente, nos colocamos já aos comandos de uma das suas versões a gasolina, o "desconhecido" 1.4 TSi 140 hp embora seja o mesmo nome, capacidade e desempenho, Não tem nada a ver com a geração anterior- energia a partir do qual, como se sabe, o Golf são divididos em dois como seu chassi: A partir de agora todos Golf usar eixo traseiro multilink contra eixo de torção do menos potente.

mas "usamos" Golf antes de entrar em detalhes com o comportamento ou desempenho. E a primeira decepção é quando ele joga explorar seu lado mais familiar. Há agora menos litros reais de espaço para bagagem do que antes, e eu não entendo quando esta nova geração é maior e mais amplo. A compra do mês e lutando arduamente em seus 380 litros aprovado e confirmado pelo nosso Centro Técnico. Mas por dentro, o carro dá tanto de si mesmo como sempre, com a desvantagem de seu túnel de transmissão proeminente 'Eu mesmo se aplica a Audi A3 ou Seat Leon, primos irmãos. MQB modular assim é a plataforma que bem poderia ter usado um diferente para aqueles que não possuem piso AWD, porque condiciona usando um quinto passageiro.

Segundo decepção, enviá-lo para a escala: de cem quilos prometido, golf realmente tomou muito menos em comparação com TSi anterior -também o mesmo aconteceu com TDI, embora isso não significa que o Golf é milimétrica e instantânea antes de qualquer ação atrás do volante olhando realmente menos pesado do que realmente é o carro. E terceiro grande surpresa; coincidindo com o nosso teste, eu tenho uma chance de entrar em um Golf com muito mais configuração do equipamento "padrão" gasolina do que os nossos são a suspensão adaptativa DCC que equipado nossa unidade. E como seria essa Golf! Falo especificamente de 2,0 TDi 150 cv de referência para analisar o interesse de TSi.


Teste: VW Golf 1.4 TSI / 140 DSG / 7, O Grande DitadorVW oferece atualmente suspensão desportiva, sem custo adicional em uma série de versões
. Eu não comer rejeitá-la, mesmo se você é daqueles que optam para o máximo conforto. By the way, tanto quanto o kit de imprensa diz que o Golf equipado com DCC vai diminuir corpo, tenho inchado para medir ajudou com todos os meios possíveis que forneceu Centro Técnico e realmente ir um centímetro mais alto. Em suma, o desenvolvimento do chassis desportivo com mola normal, amortecedor parece um verdadeiro deleite para os sentidos, embora eu admita que Pilotado DCC, em sua forma mais "aberto"Podem dar-lhe conforto extra em circunstâncias muito específicas. Também é claro que podemos escolher quando e como selecionar flexibilidade ou dureza não tem preço -in própria realidade, 940 euros- embora seus extremos não ter parecido própria entidade também separado.


O que eu acredito, em qualquer caso, não é necessário estender muito sobre o comportamento do Golf VII. Eu lhe asseguro não há outro para dar-lhe, ao mesmo tempo, tanto gosto, dirigibilidade, a eficiência, a nobreza e qualidade de passeio. Pode ser a melhor em uma seção específica, mas não tão transparente em tudo, exceto para chamar Audi A3 e último nome é, isto é, o mesmo carro com algum refinamento além. Dirija devagar, de forma rápida ou o limite é simplesmente um prazer, mas também temos de reconhecer que o nível da geração de saída já estava em circulação.


By the way, se você é alguém que Gleanings informação oficial na web, você pode ter lido que esta versão do Golf leva 288 discos mm de frente, quando na verdade eles são o "gordura"a 312 milímetros. Você verá que os dados de desempenho guia de frenagem não aparecem quando fomos forçados a trabalhar em nossa segunda pista de testes, onde paramos, mas não validados nem este nem o teste de volume, não sendo o asfalto habitual. Mas a ausência de dados definitivos, sim, eu tenho a sensação de que o novo Golf também está tensor melhor do que antes, um dos pontos fracos "do passado".

Teste: VW Golf 1.4 TSI / 140 DSG / 7, O Grande DitadorA atmosfera em qualquer acabamento é requintado, o mesmo como equipamento standard, mas ainda mais on-the Esporte adiantamento já vem equipado filme e custa 1.750 euros menos com esta combinação de motor e change- com mais assentos contornos definidos e estofados em Alcântara / tecido arandelas interiores ou pacote de luz ambiente, além de faróis de xénon ou rodas de 17 polegadas, que contribuem estética e dinâmica, sem sacrificar a qualidade do passeio. botões atormentado -minúsculos o volante, por forma a, me custou mais do que o habitual para encontrar funções e dominar o menu principal, mas uma vez que você tem o fio pode fazê-lo sem olhar para longe do volante.

Motores também esconder uma mudança geracional cada regra no caso de 1.4 TSi nos obriga a falar de um motor completamente novo: Ferro Adeus para o bloco, agora, portanto, mais leve, assim como dupla sobrealimentação dá lugar a um mais simples "convencional" por um único turbocompressor, preservar, sim injeção direta de combustível. A complexidade desta nova geração não parece muito benefício, se não salvar, incorporando o sistema ACT off cilindros estreou da marca no V8-no início do marketing se você pode adquirir este motor com ou sem ACT.

Independentemente disto, mais técnico, sentir a resposta do motor mais lento do que a geração anterior, da mesma maneira que o efeito turbo é mais evidente quando a transição de baixa para regime de forma menos uniforme, mas de alguma forma o bom trabalho de DSG borra esse efeito. ACT módulo em relação ao desconectar cilindro vai ser fácil de encontrar que a aceleração ponto em que dois de seus cilindros são desativados, principalmente em lleneos em velocidade constante em um cruzeiro ou até mesmo em muitas vias urbanas. Segue-se o funcionamento do motor com dois de seus cilindros latentes ser excelente, embora você perceber uma mudança de tom no motor e uma muito ligeira vibração mecânica, sintomas que compensa o simples fato de saber que você circular com metade de combustível do que o normal. O resultado final, miniamente pouco que nos dirigimos a condução, é incrível para ser um nível motor a gasolina. Em suma, eu acho que você Vai tornar-se uma versão muito gratificante para o seu equilíbrio entre despesas / refinação / distribuição, mas depois de dirigir a 150 TDi também muito fina serão exigidos apenas 850 euros mais caro em caso de variante manualmente, o TSi o que ainda é muito difícil ter seu próprio inimigo em casa.