Teste: Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 4Control, pés no chão

Teste: Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 4ControlTeste: Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 4ControlTeste: Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 4ControlTeste: Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 4Control

Dias estão contados, dando lugar a uma nova geração, mas a qualidade, exclusividade e personalidade não está faltando para esta Laguna muito especial para ser um dos produtos mais especiais em sua classe. Ausente por um longo tempo em -lleva anos Autopista ver como as mudanças concorrência generation- foi de volta a sentar-se sobre ele para se sentir quase obrigado a lembrá-lo que, entre o sedan médio geral continua a ser um capaz de lembrá-lo que qualquer passado era melhor , pelo menos no que se refere sentimentos condução.

Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 4ControlSse é um 4Control. Não vou negar que os anos não em vão, Clio e Captur não deixaram linhas exteriores ou interiores velhos Laguna, nem que a concorrência se ele comeu terra em equipamentos de segurança, mas não é menos verdade que, hoje, ninguém na categoria pode gabar-se de um chassi como tendo versões 4Control: Quatro volante já parou de usar japonês ea única BMW, Infiniti, Lexus ou algumas versões muito específicas do Porsche 911 parece continuar a apostar. Passat equilibrada, Insignia 508 fizeram-nos assimilar desenhado em tiralíneas e corpos monolíticos, cintura lento, algo que infelizmente não aboliram essas novas gerações de carros muito mais leves do que o Laguna foi talvez o Mazda 6 como melhor exemplo. Abertamente Eu reconheço que você não passar por minhas mãos Laguna, mas a maioria sorte, agora que tudo estava perdido com esta categoria, Ele se reuniu com esta família hilariante e super eficaz combinada com sucesso com as rodas traseiras.

jogo boneca

Recorda que o 4Control gira em fase ou antifase dependendo da velocidade -60 km / h é o limite no qual eles fazem um no outro sentido-. Em sua mão tão rapidamente como o melhor endereço antigo Alfa, levando tudo em apenas duas voltas do volante em Laguna, ao invés de raio de giro menor, terras de cultura em curvas lentas urbanas: sim não parece esconder estrada porte é como quilos de vôo e quilos off. Não é só agilidade, hoje quase extrema, o que você encontra entre as linhas retas e curvas, mas também um alteração de parâmetros: não se sentir a inércia, você tem a sensação de não encontrar limites em sua extremidade dianteira.

Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 4ControlFly onde você tem que frear com os outros, encontrar o vértice, transformar e acelerar erros gradualmente, às vezes perdoar na sombra da fé, porque Este endereço tem ligação directa com o controle de estabilidade e recalcula orientação e graus de rotação sobre o eixo traseiro; às vezes também tirada pouco fina se o tempo e quilómetros não ter sido suficiente para pegar a linha para este chassis em que, tão importante quanto a direção, é um rodas específicas suspensão e equipamentos, estrela também indiscutível em dinâmica deste Laguna. E não se esqueça o dCi / 150 2.0, rápido o suficiente e muito agradável, como é a norma na casa. Outro exemplo da Laguna permanece preparado mecanicamente.

Em poucas palavras

aceleração: Há falta de elasticidade, mas o brilho deste motor é a sua preso: de 4.000 a cerca de 5.000 rpm, ainda detém mais de 90 por cento da potência máxima.

alterar: tocar em algo "borracha"; precisão garantida: falha de inserção difícil. Ele passou anos desenvolvimentos em movimento, e hoje não são tão longa.

Frenada: A distância não faz justiça à capacidade real de Laguna ao frear. desaceleração inicial é boa eo 4Control trabalha em estreita colaboração na sua estabilidade.

consumo: O 2.0 dCi agilmente move um grande carro não exatamente a luz; menos de 6 litros, em média, em nossos dois passeios é um excelente valor.

ultrapassagem: resiliência notável em quarto e quinto. Mesmo forçando o motor para empurrar a partir de 1.400 rpm, nem papel mal em sexto. Bom equilíbrio motor / transmissão neste Laguna.

habitabilidadeSem excessos, mas falta espaço em três dimensões. válido por três ocupantes de largura traseira e perna altura suficiente, sempre com o handicap do túnel central, mas com bons lugares para a pessoa que ocupa este lugar

Potência e torque: Cumprindo bem, fornecendo também alguns cavalos extra. A 1600 rpm já ter 90 por cento de binário máximo e escalada de energia é sempre até ao corte. motor elástico e gorducho

volume: Boa dCi, não obscurecer a atmosfera para nada, mas neste suspensão firme Laguna e rodas grandes, se você ouvir pouco ruído de fundo no asfalto áspero.

Porter: Ele não chega a meio metro cúbico medindo até a bandeja, mas há muitos litros acima. Suas formas são regulares e, em ambos os lados, tem lacunas práticos com tampa. Sistema extremamente confortáveis ​​lugares para abater.

Então nós fazemos os testes