Teste: Astra sedan 1,7 CDTI

Teste: Astra sedan 1,7 CDTITeste: Astra sedan 1,7 CDTITeste: Astra sedan 1,7 CDTITeste: Astra sedan 1,7 CDTI

Antes, para fazer um sedan, o suficiente para acrescentar um tronco "falso" para o corpo. Não é integrado, só acrescentou, resultando em um carro muito prático para a sua capacidade, mas realmente feio e desproporcionada. Lembre-se do Kadett 4p ou mesmo a R7? Agora, a tendência é outro e um bom exemplo é o sedan Astra, que desenho e proporções cobrar muito mais importância, a tal ponto que mesmo atreve-se a sacrificar alguma bagagem, o principal argumento para comprar esses carros, em favor de um carro mais atraente. Pessoalmente eu aplaudo este sacrifício, que não é muito, e vendo o resultado, estou certo de que haverá aqueles que preferem em vez da versão compacta. Astra é, mas poderia passar por uma variante do Insignia "pequeno". Vamos ver o que oferece.

Teste: Astra sedan 1,7 CDTISua base é cem por cento Astra. Partilha da suspensão traseira estrutura semi-independente com Watt, equipamento e mesmos motores. Para esta ocasião, temos a 1,7 CDTI variante diesel de 130 hp, acompanhado pela mais completa acabamento Selective os dois que são oferecidos.

Com este carro eu tive um pequeno dilema. Eu gosto de design e é aquele que convida a entrar e dirigir, pelo menos acontece comigo. Eu ando, eu sento e tudo parece bom. Os assentos são confortáveis, com a dureza alemã habitual. lá boa apresentação, Enquanto esta unidade foi carregado com extras calço e que sempre ajuda a melhorar a imagem; as suas opções não são caros, mas eu duvido se você estiver interessado neste carro que você começa a equipar ambos, e quando há, por exemplo, muito mais barato do que os oferecidos por marcas navegadores; Eles não estão integrados, mas sua funcionalidade é ainda melhor. Bem, infelizmente começou e ... o som é responsável por estragar a harmonia. Não que me excita quanto parece TDI, um IDH ou dCi, mas são muito mais refinado do que este CDTi.

Começar a andar e eu encontrar um desenvolvimentos a longo mudança descompensada ligeiramente escalonados; Quer dizer: o motor pode com eles sem problema e puxa bem a partir de baixo, porque há bom par. O problema surge no momento em que você quer dirigir aproveitando que o torque em baixa velocidade. Quando você tem a sensação de que o momento certo para a mudança vem, você fazê-lo e o motor cai para 1.000 voltas, provocando a falsa sensação de falta de torque e algum outro empurrão desnecessário, mesmo se acelerar totalmente ... mas calma, Tendo arranjo. Ele tem três modos de condução: Normal, Turismo e Esporte. Pois bem, se você levá-la em Desporto, isso não acontece, uma vez que a resposta do acelerador é mais direto, mas se você preferir modo Tour, para esperar para mudar cerca de 600 voltas mais tarde, tudo resolvido. Admito que inicialmente eu não gostava. Porém, Ao longo quilômetros Astra leste estava me fazendo mudar de idéia.

Teste: Astra sedan 1,7 CDTIO motor de som que você se acostumar e então você começa a mudar. Seus benefícios não são ruins e consumo são realmente bom, ser capaz de fazer meia oscilando em torno de 5 l / 100 km, sem grandes dificuldades. Para isso, há também um é comportamento além de qualquer dúvida. Transmite equilíbrio de ambos os trens e ESP opera corretamente. Você pode começar a sentir o peso pesado com todo o Astra em determinadas situações extremas, mas para isso você tem que fazer como nós e comparar com outros carros no mercado, se não for bem possível que você não vai notar. o adicional suspensão variável Tem um preço elevado -870 euros mas se você pode acessá-lo eu recomendo, porque ela amolece ou endurece a suspensão e direção suficiente para me agradecer em cada situação.

O espaço interior é ao mesmo nível como um foco ou Mazda 3, o que também corresponde na capacidade de tronco. No espaço, há enormes diferenças, fica atrás de carros como o Fluence, o Jetta, Octavia ou Cruze, com um tronco de cerca de 100 litros menor que os modelos VW e Skoda. Seu preço é metade do que eles oferecem aos seus rivais, muito mais barato do que um Jetta, mais caros do que um Cruze e no mesmo nível como um foco. Com o tumulto atual sobre descontos marcas causadas pelo plano Pive eu recomendo que você estudar bem um por um em cada concessionária, que Agora é um bom momento para comprar um carro. Se você gosta de Opel e você se aproxima dele, não se esqueça de verificar o Insignia e compará, especialmente se o que você pensou que é o posterior. A diferença de preço é alto, mas o espaço, comportamento equipamento ou não. Na verdade, você terá 60 litros a mais boot, pouco mais de altura livre traseira e potência igual, melhor desempenho e consumo; sim, se você é cinco casa, melhor no grande, a diferença importante é na largura interior traseiro.