Teste: Opel Insignia 2.0 CDTi 4×4 Biturbo

Após a gasolina OPC, ligue os esportes Insignia diesel. Um, dois, um, dois … Ya huffs e puffs no twin-turbo Opel, e fá-lo com um passo firme, mas, ao mesmo tempo sereno. 195 hp, baixou chassis e all-wheel drive no reboque, o novo Opel Insignia Biturbo ganha na prática, mais satisfeito que explosão e precisão.

Opel Insignia 2.0 CDTi 4x4 Biturbo

Opel Insignia 2.0 CDTi 4x4 Biturbo

Opel Insignia 2.0 CDTi 4x4 Biturbo

Opel Insignia 2.0 CDTi 4x4 Biturbo

Deixando de lado as ações de marketing, Border desempenho mecânico hoje não parece muito clara. Enquanto alguns vão, outros vêm de trás. ¿Dois turbos melhor um motor e até 200 hp meados de deslocamento? Os engenheiros da Renault nos disseram há muito tempo, com um único turbo, pode ser apoiado com boa resposta a 100 hp por litro de deslocamento. E assim, por exemplo, tem também entendido PSA, que bloqueiam 2.2 HDi Ele removeu um turbo-se, ao mesmo tempo, 173-200 hp. Na prática, menos complexidade e risco de colapso, e melhor desempenho.

Exemplo é também o 320d BMW Excelso mono-turbo com 184 cv, embora marcas de luxo como BMW ou até mesmo a própria Mercedes, continue apostando sobre estas potências médias a mecânica biturbo de 4 cilindros para justificar uma exclusividade plus. E há, talvez, você quer ir hoje Opel, garantindo que “depois de focar a adição de eficiência, Quando ele chegou no Insignia para adicionar qualidades premium e mais tecnologia“.

Como também Mazda, que já aposta em um hp 2.2D 175, com um twin-turbo semelhante Opel e alto desempenho … mas, sim, para os modelos recém-desenvolvido apenas por uma pacote SKYACTIV medidas que trazem mais leveza, menos fricção e componentes adaptados. O que torna a mudança Opel hoje é basicamente modificar a sua 2.0 CDTi 160 hp (Primeiro foi apenas 110 cv, e, em seguida, também 130) e encurtar quase 10 por cento desenvolvimentos troca de uma maior resposta. ¿Cunde suficiente? Começamos a verificar

bom progresso

Teste: Opel Insignia 2.0 CDTi 4x4 BiturboSe você esperar para começar este novo Opel Insignia nervosas fraudada esportes aura desta versão biturbo (mesmo especulado Opel colocar o GSi está, então descartados), irá surpreendê-lo. Ultrapassado um primeiro inicial “Chatter” vibração até 1250 rpm (2,0 TDi grupo VW existe mais fina) Thrust é bom. Basta primeiro pequeno turbo trabalho até 1.500 rpm, e desde então até 2500 a montagem de sopragem das duas turbo, mover-se rapidamente a esta Opel Insignia. Sim, sempre com todos os passos progressivos e imperceptíveis de um turbo para outro, exceto entre 2.500-3.000 rpm, quando a transição de maneira exclusiva para grande turbo gera uma resposta mais fraca.

Um exemplo de suavidade, portanto, oferece o novo Opel Insignia, sem o “lag” usual (Turbo entrada tardia) Os motores diesel Opel. Lá fora, e, claramente, nós acreditamos que este Biturbo compensa isso com uma evolução apertados mudar, melhora muito a seu gosto sobre Opel Insignia 2.0 CDTI 160 cv. No entanto, a entrega como excepcionalmente linear não é apenas impressionar, em seguida, vira para cima.

Não espere um OPC Diesel Opel Insignia. Sim, no entanto, muito rápido, suave e muito dinâmico um saloon.

Porque não há dúvida de que rápido é o novo Opel Insignia Biturbo mas também não ser muito explosivo, Eles não parecem se espalhar toda a sua quase 200 hp Diesel. Eles estão começando sensações, mas chrono na mão, algo lá também. Olhe para a escala e ver que pesa 1.850 kg, praticamente como um Q5 SUV volumoso. Claro, o Opel Insignia nunca foi uma pena, mas com toda a transmissão 4×4, uma figura hoje haté 140 kg mais peso do que os seus rivais Citroen C5 2.2 HDi Ford Mondeo 2.2 TDCi ou (200 hp), e até 250 kg ao longo de mais “pequena” Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 hp ou VW Passat TDI 2.0 / 170.

Que, portanto, é o explicação por este novo Opel Insignia não leva vantagem real seu motor biturbo exclusivo contra seus rivais mono-turbo, final conscientes ou mais rápido e menor consumo do que ele. Nesse ponto, portanto, obrigados questão. Além de adicionar gosto, Será que melhorar o desempenho Opel Insignia Biturbo Insignia 2.0 CDTi o mesmo mono-turbo de 160 hp? Bem, em comparação com a versão de tração dianteira nós só testei e pesando quase 150 kg a menos, o novo Biturbo acelera pior, recebe e gasta quase igual a 0,5 l / 100 km. Não parece para compensar esta versão, uma vez Não custa até 2.500 euros equipamentos mais igual e acabamento.

Padrão, o Opel Insginia Biturbo proporciona condução adaptativo: pode variar suspensão, da direcção, do motor e a unidade, dando prioridade aqui mais ou menos divisão de torque ao eixo traseiro.

rolo compressor

Teste: Opel Insignia 2.0 CDTi 4x4 BiturboSe a transmissão é de ganho de peso no novo Opel Insignia Biturbo (e em qualquer modelo de mercado) também é uma causa estrada maior agilidade … embora possa parecer contraditório. Assim, este Opel Insignia si honras eo apelido Biturbo. Fábrica vem com pendurada chassis 15 mm, AWD pela Haldex, traseira e mesmo sistema de suspensão auto-adaptativo electrónico. E como uma opção também aparece SuperSport chassis que inclui o eixo dianteiro freios Opel Insignia OPC e Brembo (Custa cerca de 2.000 euros). No entanto, não acreditamos que este pacote em resposta à forma como você eo padrão Opel Insignia Biturbo necessário.

Se nós sempre encontrado o Opel logotipo suspensão base um pouco seco (Mesmo no modo “assistência” da sua suspensão adaptativo) e menos refinado do que, por exemplo, um Citroen C5, mas ao mesmo tempo saloon também um toque muito directo, pessoal e desportivo, Agora, com o nome Biturbo torna-se uma máquina. Tour, ele reage e se sente muito bem por sua vez, sempre ajudado por uma frente muito forte e um grande motor. Mesmo forçando gás em pleno apoio, ou puxando direção, ou surgirem perdas de títulos palpáveis, e é Conhecido a travagem fantástico sempre demonstrou o Opel Insignia, e aqui novamente exibem. Alta capacidade, portanto, chassi muito desportivo e aditivos em combinação com um grande motor, sim, em comparação com menos de temperamento, em seguida, mostra a estrada Opel Insignia Biturbo.

ambiente insignia

Corriqueiro dentro deste novo versão biturbo mantém toda a essência da outra Opel Insignia. painel envolvente, boa ergonomia, aqui, assentos, estofos, volante desportivo e os pedais … mas parece que também diâmetro. Mesmo gráficos simples, a instrumentação é muito legíveis e desportivas corantes, para ser capaz de mudar a cor de sua iluminação: branco no vermelho paixão modo “Tour” em ‘Sport’. Quanto ao espaço, o Opel Insignia continua a ser um verdadeiro saloon quase coupé: espaçoso e tronco grande, bom espaço traseiro, mas com uma altura apenas posterior porque telhado desporto ficar para trás.