Hyundai Kona: testar o novo SUV urbano. Você vai adorar!

Nós conduzimos uma das primeiras unidades produzidas a Hyundai SUV Kona na pista de ensaio onde foi desenvolvido e já podemos dizer que você vai adorar!unidade Hyundai ea Konaunidade Hyundai ea Konaunidade Hyundai ea Konaunidade Hyundai ea Kona

Neste ponto, tenho certeza que você já sabe da existência de Kona Hyundai, um dos urbana SUV mais expectativa aumentou recentemente, junto com seu primo-irmão Kia Stonic. A espera valeu a pena, a julgar pelo que vimos eo que sentimos ao volante de Kona. O primeiro é o facilidade de acesso: Para algo que eles desenvolveram um nova plataforma para Kona, com a posição de condução elevada. O motorista tem bom espaço, é fácil encontrar a posição, pelo menos por um tamanho médio server e visibilidade dos instrumentos perfeitos caixa. Nós não poderia verificar o HUD (Head-Up Display) tela em que projetará informações ao nível dos olhos motorista, flutuando 2 metros à frente. É a primeira vez que a Hyundai usa um Head-Up Display e presumo que vai ser o melhor no mercado, não só em seu segmento, mas também procurou ultrapassar carros segmento superior, como a tela Volkswagen Passat. Teremos de verificar, por sua vez se vangloriar mais luz o restante (10.000 cd / m2) e um tamanho superior, (8 polegadas, em comparação com 7,7 do seu seguidor imediato, o Mini). Além de ícones de velocidade e de navegação no HUD será apresentado informação ferroviário assistente, aviso de ponto cego, controle de cruzeiro, equipamentos de áudio e avisos, tais como alertas baixa de combustível. A presença dos participantes acima mencionadas irá depender de vários níveis de acabamento; botões para on-off de tais auxílios estão no lado esquerdo do painel.

Hyundai Kona:-lo dentro

Continuamos a analisar a Kona interior Hyundai e podemos dizer inicialmente que o apresentação é muito agradável -O obter um cercas cores, no nosso caso, combinando com a cor dos cintos de segurança e pespontos leather- e eliminação assento controles puro agrupados por função. Os espelhos são grandes e para melhorar a visibilidade do vidro de três quartos traseira há um pilar C. pode contar com a ajuda de dois eletrônico de controlo traseiro manchas radar cegos, ativa a partir de 30 km / h para inverter manobras, também será um tráfego aviso transversalmente aproximando, o que dará um sinal sonoro se outro carro se aproxima (dentro de 3,5 segundos do possível colisão com a gente ) e nos movemos abaixo de 10 km / h. Esta informação será complementar à câmara de marcha.

Kona Hyundai SUVOs assentos dianteiros pode contar não só em eléctrica, mas com ventilação e aquecimento regulação. Aquecimento também pode ser estendido ao volante. O folheto está cheio de botões, porque a partir daí você lidar com os menus de tela centro de informação entre os dois relógios muito limpos, com uma cerquillo metal para dar "classe" - áudio e telefone, bem como a controle de cruzeiro. embora disponível radar frontal para complementar a câmara na parte superior do pára-brisa, você não terá o controle de cruzeiro ativo: Estes sensores são utilizados apenas para a segurança e ler as linhas da estrada, vire induzir o motorista a deixar sua pista e frenagem de emergência. A travagem de emergência automática opera em três fases: o primeiro aviso de risco de colisão ou colisão, então prepara os freios para frenagem máximo e, se o motorista não intervém, aplica os freios em busca automaticamente para uma desaceleração de 0,8g. O sistema de detecção é veículos Kona eficazes 8 e 160 kmh, que é capaz de detectar pedestres entre 8 e 70 kmh em boas condições de iluminação, então, à noite ou na chuva reconhecer que poderia ser eficaz apenas em velocidades mais baixas.

Outras soluções interessantes que você pode encontrar no Kona interior Hyundai é seu sistema de carga indutiva (sem fio) Para o telefone, mas também duas tomadas de 12 volts e 180 watts na parte inferior do console com uma tomada USB e um para um "Jack". Surpreendentemente, temos que remover o freio de mão porque Não tem atuação elétrica do freio de estacionamento.

o O acesso aos bancos traseiros é muito bom, espaço para passar o pé não requer contorsionismos shimming 42, o resultado desta grande distância entre eixos (260 cm), mas também pelo pilar estreito B, só pode ser alcançado porque mais do que metade da estrutura Hyundai Kona é feita em aço de alta resistência. Não se esqueça de que tudo está em casa, porque Hyundai é uma das maiores produtoras de aço do mundo. A posição dos passageiros traseiros é muito bom, não são afundado e uma recessos no telhado Eles permitem que, apesar da linha de fora do corpo descendente, uma pessoa 1,80 metros sem tocar sentar atrás da cabeça. Outra coisa é o encostos de cabeça, que são remanescente baixo e, pelo menos nesta unidade sem entalhe para deixá-los fixos acima, embora houvesse espaço. Para colocar seus pés há muito espaço na parte superior nas calçadas, embora ele perde-lo não há aberturas para os bancos traseiros. Certamente visto um Q2 Audi falta-lhes a Hyundai deve ter pensado que eles também podem fazer sem eles. Não é de admirar, com pistas de testes onde poderíamos experimentar o Kona, vimos também outras instalações onde eles têm pesquisado exaustivamente todos os rivais (vimos uma campanha com um Duzentos carros estacionados toda a concorrência carros imagináveis ​​Hyundai-Kia). O objetivo, na maioria dos casos é simplesmente bater o melhor adversário do novo produto, neste caso, o Kona. No túnel de vento, nós aprendemos que a cobertura de plástico do terceiro pilar de Kona, com seu saqueador pronunciado janela de cobertura traseira é com você, para assinar um Cx de 0,33. No entanto, eles tiveram que ceder aos designers da mesma peça com três projeções horizontais pequenas e o avião da asa não é plano, mas se nas extremidades, de modo que o carro parecer um pouco maior.

O tronco abre espaço na parte inferior para um roda sobressalente e tem dois níveis. Não queria fornecer uma rightsizing oficial, mas o tronco é maior do que os rivais naturais no qual são fixos, Jukebox e CX-3. A altura da abertura de carga é baixa, a 73 cm do chão.

teste de Kona Hyundai SUVHyundai Kona: dirigir o novo SUV

Todas as unidades que vimos o Hyundai Kona, com diferentes motorizações, eles têm freios a disco nas quatro rodas. A Hyundai Kona poderíamos conduzir condutores do motor 1,6 T-GDI 177 cavalos. Se você espera uma resposta vigorosa pode ser um pouco desanimado. Como suave e silencioso como ocioso, então a resposta para estrangular. Nossa unidade é equipadísima, de modo que o peso pode não ser sob (Eles não declarado). nós associada não só caixa de velocidades automática de sete velocidades de dupla embreagem, mas também incorpora quatro rodas motrizes (E com ele a suspensão traseira, Torção mais eficaz do que a unidade de roda dianteira, mas também mais pesado). Um botão ao lado das licenças de alavanca de mudança bloqueio do diferencial Central aparentemente (uma vez que eles se recusaram a dar informações, no entanto, a menos que seu fornecedor é a Coreia do Sul, o que faz sentido, uma vez que é fabricado exclusivamente para o momento na sua fábrica de Ulsan). A transmissão automática permite operação sequencial e não carrega cames ou alavancas no volante. é suave passeio em passos, mas você também pode acusá-lo progressões parecer lento na aceleração. Pelo menos, para o que você espera da imagem dinâmica do carro. Outro botão de bloqueio simétrico para permitir a transmissão mudar o mapa do motor e os pontos de mudança para uma condução mais dinâmica, mas não encontramos. Ao selecionar este modo Sport "Drive Mode" não menciona que a lei de assistência de direção de energia elétrica é alterada ... ou será que ele precisa para Kona.

Sabiamente, nesta seção gerenciamento de ter tomado o resto -given o volante é algo que sempre tem em suas mãos e é um dos mais brilhantes elementos Kona. A direção é muito direta (Os engenheiros enfatizam mostrando os valores de seus rivais), mas também informações precisas do que está acontecendo sob as rodas sem bater nas áreas de buracos (e estes são muitos nesta faixa variada que desenvolveu Hyundai Namyang). É verdade, ninguém lhe dizer que no laboratório tudo vai perfeito e este é o asfalto laboratório Kona. o As suspensões são orientados conforto Europa -para vêm com um amortecimento rápido, mas tem muito boas Bobs controle. Suporta boa nivelado grau e ondulações curvas, embora compressões fortes começam suas limitações. Ele tem muito bom controle de trajetória tanto travagem retas e curvas sem quebrar a linha quase sem trazer na estabilidade ESP. Esta versão de tracção integral carrega uma chave para Controle de descida, mas eu admito: quando foi a última vez que você foi a campo com o seu carro? Mesmo assim, que assim seja oferecer, coisas que Hyundai Kona está a ser vendido em todo o mundo. Após este aperitivo promissor, desejando que ele pudesse voltar a unidade em torno do verão ... e esperando Elétrica Kona, vimos nosso lado e circular (Convenientemente camuflada), com baterias saindo debaixo 'eu falta acessórios de plástico a partir de nosso gasolina Kona, a sua inspiração calotas Kia alma EV e revelando os braços de uma suspensão traseira independente.

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