Teste: Toyota Yaris Hybrid, economia de pequena escala

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Mil novas peças e um profundo rebranding três anos após a mudança de geração. Não é novo, mas parece. Algumas das melhorias são destinadas a alcançar uma aparência interna de qualidade superior embora você ainda tem que colocar minha mão no volante para operar o computador viagem-. os outros a alcançar melhor desempenho e conforto. Corpo, ele afirmou que a Toyota é 20 por cento mais duro -achieved por elementos renovados e a maioria dos pontos de Weld, direcção eléctrica foi revisto e também que tenha optado por uma nova suspensão molas mais suave combinados com um pouco almofadas mais firmes. Tão longe, tão fácil. Na versão híbrida nenhuma grande mecânico ou seus dois motores ou baterias comunicar alterações, a menos agora atende Euro VI e os níveis de consumo oficial de ter caído para 3,3 l / 100 km em média (75 g / km de CO2) em versões equipadas com rodas de 15 polegadas, que é, em acabamentos e Activo City.

A outra realidade é que, depois de passar através do nosso Centro Técnico Yaris híbrido nos deixou números de consumo ligeiramente mais elevados do que o que estávamos acostumados: na cidade que subiu meio litro de 100 km e na rota consumiu 3 décimos. Eu tenho muito claro o que o impediu, na melhor das hipóteses, coincidir com os registros excepcionais do modelo anterior, sempre que a aerodinâmica não mudou em termos absolutos e, embora pouco, esta versão atualizada pesa menos do que antes. Seja qual for o caso, que não tira ninguém o Yaris Hybrid é o privilégio de ser um dos modelos mais desejados por dirigir sob atividade urbana intensa. Trata-se, ou melhor, o que resta por várias razões. Pela lisura dos controlos em geral, algo já típico da marca. Pelo silêncio e prazer de condução que procura nestas condições circulou uma montagem híbrida acumula metros e medidores em modo eléctrico, mas também pelo seu modo de combinação refinada, o delicioso quase imperceptível iniciar o motor de calor, a sua ausência de vibração e de resposta elástica. Ou a alta capacidade de resposta nestas seções da cidade e velocidade do anel, especialmente entre 20 e 80 kmh onde o torque eléctrica abundante Isso torna o Yaris Hybrid é tão ágil como uma boa turbodiesel de poder similar.

Mais 'elétrica'

Uma das melhorias que eu podia sentir que, de alguma forma, eu mencionei descuadra dadas as diferenças no consumo encontrados, é que ele é agora muito mais "elétrico" que antes: a bateria é o mesmo e carga fluxos ainda são muito rápido para ter sempre apoio eléctrico, seja na estrada ou cidade. Mas agora você tem um mais ampla gama de turismo no acelerador para deixar o Yaris híbrido que você quer e você pretende usar suas baterias como fonte de energia sem passar pelo botão EV, o que só é permitido sob certo nível de carga da bateria e velocidade. Então você não precisa de muita sensibilidade em seu pé direito para evitar que o motor de combustão interna é ativado e é quem recebe apoio naqueles exercícios curtos e específicos em que uma variação de velocidade significativa não está sofrendo, e onde a 61 hp o motor elétrico pode ser resolvida sem dificuldade. Mera reprogramação depois de horas e horas jogando comportamento e não necessariamente pela análise de simulação, mas dada a experiência continua a acumular com o Prius, em rigor urbana, híbrido extrapolado para o resto da casa.

Dito isto, Aposto que a percentagem de quilómetros "elétrico" um passeio pela cidade é agora maior do que o modelo de partida, então a única variável que está solto é que se o Ir para Euro VI também tem sido carregada neste limpeza de gás híbrido aumentada à custa de um maior consumo de combustível. E isso pode envolver re-tomar as contas para os quase 2.500 euros de diferença com a versão diesel não é mais -antes amortizados, foi o híbrido que foi gastar menos, mas o custo por quilómetro especialmente no uso urbano agora é semelhante entre as duas versões.

No entanto, o Yaris híbrido não é falta de argumentos para continuar a ser um produto de grande interesse em sua categoria, com um preço de aquisição-se esqueça o valor de um automático-mudança também muito competitivo e bastante completo equipamento de série. Broad, passeio aprimorado qualidade para o meu gosto, o corpo recebe um pouco suelta-, também circula estrada com grande crédito, tanto mecanicamente e por chassi, embora o seu especificamente na transmissão de tipo de unidade vai roubar algum prazer de usar até o tempo e permitir a prática "aclimates" o processo de aceleração para evitar longos períodos de tempo com o motor a funcionar continuamente transforma alta. Sim, ainda estamos esperando um freio de mão melhor para obter a sensação de um hidráulica puro.

Em poucas palavras

aceleração. Proporciona uma boa capacidade de resposta inicial e que ser muito rápido na cidade, mas quando a unidade-a electrónico- automático estabiliza a rotação do motor, aceleração diminui.

mudança. Macio, enquanto houver a menor puxão, mas o toque peculiar penaliza tais transmissões conforto e prazer na reinicialização ou aceleração intensa.

Frenada. Melhorar as figuras, mais do que aceitável para o tipo e quantidade de rodas, mas o pedal ainda é difícil de dosear nos primeiros poucos centímetros de viagens.

Consumo. Maior do que o último modelo testado, especialmente na cidade, agora um litro sênior. Ainda assim, continua a ser um carro que gasta pouco em qualquer circunstância.

Ultrapassagens. A mudança é novamente protagonista neste exercício em que ambos os motores de empurrar a equipe para cima. Os resultados são bons no tempo, mas não tanto a percepção impulso.

habitabilidade. Não altere as dimensões: a melhor dimensão é o espaço para as pernas nos bancos traseiros, onde a altura pode-se constranger os passageiros de uma certa altura.

Potência e torque. Nós descobrimos que é impossível medir o seu desempenho em nosso dyno, mas seu 101 hp deve estar lá quando os números oficiais nossos acelerações melhoraram. Primeiro, defina de maior elasticidade.

sonoridade. Devemos distinguir dois processos: o rodador confortável a uma velocidade constante ou irritantes Yaris nos processos de aceleração ou de recuperação específicos.

tronco. Bastante grande em sua categoria, não é muito regular na largura, mas pode ser dividido em dois planos de altura para organizar pequenos pedaços separados dos grandes.