Teste: BMW 218d Gran Tourer, passageiros de primeira

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o famílias jovens são o público-alvo Este Tourer, minivan 4,56 m de comprimento, e outros podem ser considerados modelos rivais como Volkswagen Touran, 5008, Renault Grand Scenic, Citroën Grande Picasso ou Toyota Verso. Todos têm em comum com a BMW, a possibilidade de incorporar uma terceira fila de assentos. É precisamente ao longo da forma da área traseira e do tamanho, que distinguem o Active Gran Tourer. Em relação a este, o Grand Tourer é 21 centímetros mais comprido, dos quais 11 são para o aumento da distância entre eixos e a saliência 10. Tourer também é cinco centímetros mais alto.

BMW Série 2 Gran Tourer, experimentá-lo com a estradaEstas mudanças permitem Gran Tourer tem mais espaço longitudinal e até cinco centímetros adicionales- mais bagagem. Eles são cerca de 70 litros adicionais, visto tanto como cinco lugares. Um motor e equipamentos similares, Tourer representa mais de 2.050 euros o Active Tourer.

Motores e básica comum

BMW 2 Series Gran TourerAmbos eles compartilham a mesma base e de motores do curso. Assim, os três Diesel são comuns. A versão do 218d 150 cv 2.0 representa o passo mais potência alto com o qual ele está disponível com tracção dianteira Tourer e é sempre uma aposta segura. A versão mais potente disponível no BMW deste motor é o 220d, que tem 190 hp versão e hoje associado com transmissão automática e tração nas quatro rodas só que desta minivan. Sobrenome xDrive portanto. Mais tarde, ele também será tração dianteira, a única opção, como no 218d, 216D de. Esta versão tem uma de três cilindros 1,5 litros 116 HP. Também são comuns a gasolina, a versão 218i como 220I e 136 hp 192 hp. Hoje Grand Tourer não tem o 225i 231 hp.

Tradicionalmente, um dos aspectos em que a BMW tem sempre primou está em sua maneira de frente para a estrada. No entanto, esta repartição constante de conceitos com os quais esses minivans são apresentados contra carros BMW afeta até mesmo isso.

BMW 2 Series Gran Tourer: um mundo novo

Junto com Active Tourer eo novo X1, ele forma os modelos de minivan familiar com motores localizados transversalmente, isto é orientada de modo que os seus cilindros sejam perpendiculares à direcção de viagem. Esta solução é os carros usuais de tracção dianteira, como são todos estes novos BMW, e tem vantagens sobre o dorso. Entre eles está a capacidade de usar pequenos espaços para colocá-los, de modo que o que é beneficiada é a habitabilidade em relação aos carros de tamanho. Uma unidade roda dianteira do carro também utiliza menos peças e reduz os custos de fabrico. Também nestes modelos de tracção-, em oposição à unidade, a distribuição de peso motrices- roda traseira é "não balanceado", porque já não há distribuídos simetricamente como ambos os eixos.

Use esses recursos não deve ser um problema-há um grande número de carros no mercado que usam e dinamicamente funcionam muito bem, mas no caso deste Tourer testado as coisas não parecem se encaixar como deveriam Eu realmente não posso ser responsabilizado tudo parece este recurso técnico e talvez seja o combinação de suspensão e rodas excessivamente rígidas.

BMW Série 2 Gran Tourer: dinâmico

BMW 2 Series Gran TourerFomos capazes de testar a versão diesel potência média grand tourer com mudança Steptronic, com resultados excepcionalmente bons. O 218d Gran Tourer é na cabeça dos portadores de sete lugares em aceleração ou recuperação da capacidade, mesmo quando entre os seus rivais não concordam alguns poder semelhante com 160 cv ou mais. o Mérito é o motor do leveza -peso é semelhante à média de carros semelhantes, mas provavelmente ter mais quantidade de alumínio e materiais compósitos em que o seu corpo eles-; para que os dois litros tem um grande facilidade para vencer rodada. Também mantém um impulso permanente, mesmo com valores elevados, a partir de 1.500 rpm para se ligeiramente para além de 4.000. Por isso é muito elástica. Adicionar ao anterior suavidade na maneira de transformar e não barulhento, porque tagarelice única frio de um Diesel é percebida.

A cereja no topo deste magnífico desempenho e dirigibilidade, portanto, coloca o consumo: tão baixo é que não só os carros similares estão em dúvida, mas de qualquer estrada ou cidade, seus registros suportar comparação com carros muito menores e menos poderosos. Entre os recursos que ajudam o motor atingir tal baixo consumo são, independentemente da não poucos recursos aerodinâmicos -assets algumas, como as cortinas frontais motorizados que são fechados como a velocidade ou a temperatura motorizado um Start Stop Auto que, pela primeira vez em um BMW, entendemos o quão importante também para como ele funciona. Pode ser a configuração de motor transversal, mas a verdade é que a desativação é imediato após a parada do motor e iniciar, mais suave do que outros modelos.

também convence como obras 'vela' a 8 velocidades Steptronic, uma mudança que vai encontrar apenas uma pasta de baixo para avançar para uma maior torque deslizamento conversor de espera, por exemplo, a saída de uma paragem; ou não ter cams associados com a roda para selecionar a engrenagem em sua variante mais 'econômico', que representa 2.396 euros como uma opção. Estes aparelhos, úteis na redução para apoiar os freios estão incluídas na variante de esportes (2.567 euros). Além disso, esta caixa passa, pela forma como ele funciona, quase despercebido pelo motorista.

BMW 2 Series Gran Tourer: Comportamento

BMW 2 Series Gran Tourero sentimentos quando não somos formidáveis ​​estradas de alta capacidade e para aqueles com curvas mais apertadas e retas. Então o Grande Tourer continua a mostrar a sua força com os rodas 225/45 R18 sensorial -também responsável pelo alto ruído rodadura- montado em 18 "rodas. Assim, o controlador recebe o requisito que representa o desvio do punho, o mais como buracos são abundantes, principalmente se elas surgem em apoio de uma curva. Imperturbável, este Tourer não é, nessas circunstâncias, e talvez para facilitar o trabalho da suspensão dura não faria mal-e é possível escolher pontos mais rodas 205/55 R17 quem sabe se mesmo a série aro de 16 "- que aumentam a quantidade de perfil de borracha.

Por outro lado, como é lógico para a sua configuração técnica, um sentimento estranho aparece neste modelo em um BMW: o perda de tração no eixo dianteiro se tivermos que fechar a direção para traçar uma curva ou acelerar muito enquanto estamos transformando. Então o Grande Tourer, mesmo quando as obras electrónicas significativamente para corrigir a situação, tende a abrir o caminho. Ele faz mais do que outras minivans semelhantes, mas mais do que qualquer outro BMW conhecido. Em qualquer caso, também neste formato mais familiar o eixo traseiro se sente muito participativa, muito menos do Active Tourer, sem dúvida, algum efeito deve levar a batalha para crescer 11 cm, modelo mostrou consideravelmente mais ágil.

BMW Série 2 Gran Tourer: Interior

Para alcançar os assentos traseiros nada distingue do Grand Tourer Ativo. Isso pressupõe que encontramos níveis de habitabilidade no primeiro não ao contrário daqueles de uma linha X1 e comparados com os de seus rivais, atender a uma aprovada.

A exceção a esta nota é a espaço longitudinal que é visto na segunda fila e não -altura cambian- largura, em que aspecto Tourer trata de excelente. Pouco importa que considerar os assentos da segunda fila desenvolvido ou atrasado ao máximo, de acordo com precisam de espaço de carga ou a terceira fila; ou desejo privilegiando os ocupantes dos bancos da segunda fila. Entre as duas posições são 13 cm administrável à vontade. O mesmo se aplica a a inclinação da parte de trás da segunda fila com pelo menos sete posições entre o ângulo direito eo obtuso eles podem tomar. Esses backups podem ser dobrados manualmente, com construído em cima deles ou com os botões nas laterais do tronco, sob algumas pequenas máquinas que liberam comando. Eles são dobrados em três partes para dar uma quase plana para o tronco abaixo. A posição de condução aproxima substancialmente a de qualquer outro turismo BMW, na proximidade em relação ao piso dos bancos corridos e pouco mole. É um denominador comum de todos os locais de Gran Tourer, como calçadas tão curto. Em geral, el motorista pode alcançar uma integração bem sucedida neste modelo, embora o tamanho do pilar que suporta o pára-brisa ou a porta intrometer excessivamente do ângulo de visão, por exemplo, aceder a uma rotunda.

o assento terceira fila que dá verdadeira razão para este modelo. Os dois assentos que formam, e que, como é habitual em qualquer carro semelhante não é facilmente alcançado através do orifício de acesso disponíveis são banquinho. Também muito perto do chão para um adulto, mais não há muito a distância para o teto, mas esses assentos admitir a possibilidade de instalar cadeiras de criança lá. Mesma situação existe em três lugares no banco central, com área entre dureza mais desconfortável do que o lado e um pequeno túnel a seus pés.

BMW 2 Series Gran Tourer: Equipamento

o equipamentos e coleta de série suficientes para a reflexão sobre a versatilidade sem mais necessidade de opções, por exemplo, a terceira fila de assentos (902 euros, por 600 a 700 rivais) no caso de serem necessários até sete assentos. Então são pacote padrão que inclui os diferentes compartimentos distribuídos em torno da cabine, a parte de trás do banco traseiro proporções divisíveis 40/20/40, o ajuste longitudinal das duas partes no qual o banco de segunda linha é configurados ou bagageira motorizado, aliás, esta abertura com cinco alturas diferentes e o mais alto, não muito longe para baixo: 182 m. Ela ajuda tais como aviso de saída da faixa, a abordagem sinais de indicação de pedestres e opções de freio dentro da cidade são Driving Assistant.

Você pode escolher entre terminações como Advantage (1.800 euros), incluindo faróis de LED completos ou sensor de estacionamento traseiro; o luxo (tais como fotografias, 4.900 euros) com inserções de cromo e madeira, estofos, couro assentos aquecidos e rodas de liga de 17 "; ou Desporto (3.500 euros), com bancos desportivos ou estofos telhado preto. Há também um nível M Sport (5.400 euros).