Audi TT RS 2017 testou o cupê mais rápido do mundo

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A geração anterior Audi TT Ele também teve uma versão RS, de modo que este acaba de apresentar é o segundo na história e um dos mais emocionante de todos a família RS. 400 hp para 2 + 2 coupe apenas 4 metros de comprimento e pouco mais de 1.500 figuras kg de peso são difíceis de igualar. Assim, ninguém pode perder-lhe o Audi TT RS pode marcar um tempo de 3,7 segundos em aceleração de 0 a 100 kmh (3,9 segundos no conversível TT RS Roadster) e assim se tornar segmento de mais rápido do mundo o cupê. Ninguém oferece este padrão de desempenho. A ficha prestacional é completado com uma velocidade máxima de 280 km / h, e um consumo médio de 8,2 l / 100 km. E a-shift direta caixa de velocidades S Tronic desenvolvimento 7 velocidades tem uma velocidade particularmente finalmente conseguir reduzir o consumo, tanto quanto possível. O Roadster, com que pesa 90 kg mais, perdeu dois décimos de aceleração e o consumo de quantidades de um décimo de um litro por cada 100 km.

2017 Audi TT RS: motor de 5 cilindros

este novo Audi TT RS permanece mecânica confiantes linha 5 -setting que acaba de completar 40 anos no mercado- com o mesmo deslocamento como a geração anterior: 2,5 litros. Mas as entranhas de este motor foi completamente mudado para aumentar o desempenho em 17 por cento, alcançar uma potência específica de 161,3 cv / litro, e redução de peso de 26 kg. Este 2.5 TDI oferece agora um novo bloco de alumínio (antes do aço) é de 18 kg mais leve, com uma cambota recesso em pontos estratégicos para diminuir mais 1,4 kg e mais finas rolamentos de 6 mm, uma cama de magnésio alumínio cárter guarda à outra, reduzindo 4 kg, menos fricção interna de componentes, pistões de alumínio com canais de arrefecimento de óleo, turbo 1,35 bar de pressão, permutador de calor com uma eficiência de 80 por cento, do veio de excêntricos escape e de injecção de combustível de regulação variável dupla (tanto para o colector de admissão ou directamente na câmara de combustão).

2017 test Audi TT RS2017 Audi TT RS: nova transmissão

A caixa de câmbio é o S Tronic (Embreagem dupla) de 7 velocidades com as 7ª relacionamentos que deixam muito tempo para ventilar o motor e reduzir o consumo. Devo dizer que anuncia um consumo médio de 8,2 litros / 100 km. Mesmo que tenham sido submetidos a mais mudanças na transmissão é no quattro sistema de passeio com embreagem multi-disco electro-hidráulico que agora tem um novo software. Ele é capaz de processar mais cálculos e mais rápido, de modo que, quando a gravação do binário na parte traseira calcula o óleo a ser bombeada para exercer pressão sobre os discos de bloqueio de diferencial central que fica colocado na extremidade do veio de accionamento. E por primeira vez em um TT RS, esta gestão da água o embraiagem multi-disco Ele é integrado ao sistema de dinâmica de condução Audi Drive Select, onde o motorista pode escolher entre modos Conforto, Auto, Dynamic e Individual.

o suspensão standard o 2017 Audi TT RS É um pouco mais difícil do que o TT S, mas não se torna desconfortável. Mas, para levá-la para um nível superior, há os amortecedores magnéticos opcionais com dureza variável, dependendo do modo escolhido e do tipo de condução (Magnetic Ride Audi, RS Além disso opção). O chassis é reforçado com rodas série de pneus de diâmetro de 19 polegadas 245/35, Embora existam alguns de 20 polegadas opcional 255/30 que, devido à enorme desempenho do carro são quase recomendado.

E não há nada como ele neste segmento. esta 5 turbo cilindro pesado com uma precisão de 1,35 bar proporciona uma explosão de energia a partir de quase 1.000 rpm, embora reconhecendo que a partir do 3.500-4.000 rpm é quando ele oferece pontapé real. Turbo não tem efeito (sem poder solavancos), mas a entrada de sobrealimentação é anotado como segurar a pressão máxima de 1,35 bar durante alguns segundos. 400 HP e queda como uma corrente através da unidade de roda pode ser assimilado. Caso contrário, seria impossível controlar o cavalo. Quando você tentar isso você perceber que a carga diferencial disco de software de distribuir o torque para o eixo traseiro tem que trabalhar um grande momento, porque em todas as vezes estar indo de volta para compensar a energia perdida habilidades motoras frente. Nesta geração são muito mais importantes do eixo traseiro, que por sua vez distribui o torque entre as rodas esquerda e direita dependendo do suporte. Por agilidade ganhou muito e mesmo com o ESP desligado, você pode pisar no acelerador sem medo de perder o controle do carro. O Audi TT RS tem pouca tendência para a subviragem porque a parte traseira ajuda muito. Às vezes até parece ter muito casal atrás de nós countersteer forçando a saída dos cantos.

2017 Audi TT RS: aceleração brutal

Mas se algo que podemos mostrar o potencial Audi TT RS é por suas acelerações 2017. Ele pode fazer 0 a 100 km / h em 3,7 segundos (3,9 segundos para o Roadster). Este registro faz com que seja um dos melhores em sua categoria específica de pequenos cupês / médios. Por exemplo um Jaguar F-Type R Coupe 5.0 V8 AWD com muito mais movimentação do poder e all-wheel "unicamente" anuncia 4,1 segundos no 0 a 100 km / h, enquanto agora a versão mais poderosa de um Porsche 718 Cayman é 4,4 segundos (É verdade que com menos cv e tracção às rodas traseiras). Assim, é muito difícil encontrar rivais naturais e diretos desta Audi TT RS. É quase único. Ele também oferece os dois corpos, Coupe e Roadster, o que torna a sua oferta mais ampla e tentadora. O preço é de 79.900 euros para 82,910 euros e fechada para o corpo aberto. Alta, mas justificável preço se considerarmos que é 2 + 2 cupê compacto mais rápido e equipamentos é bastante completo, como a tecnologia OLED para as lanternas traseiras, o primeiro carro de produção para levá-los.