Alfa Romeo Stelvio: motores a diesel de teste e gasolina 180 de 200 cv

Alfa Romeo Stelvio 2.2D 180 hp e 200 hp 2.0 turboAlfa Romeo Stelvio 2.2D 180 hp e 200 hp 2.0 turboAlfa Romeo Stelvio 2.2D 180 hp e 200 hp 2.0 turboAlfa Romeo Stelvio 2.2D 180 hp e 200 hp 2.0 turbo

o chegada de novos motores Alfa Romeo Stelvio, cuja saída atinge gradualmente a velocidade de cruzeiro, multiplica as quedas de juros sobre este SUV e aspirações desportivas. Na aparência, mas, acima de tudo, por sua configuração de chassis com um eixo dianteiro excepcionalmente eficaz: antes de qualquer outro fator, incluindo propulsão nas poucas versões que não recorrem ao all-wheel drive, é a chave para a sua agilidade. Além disso, as versões novas também manter uma almofada que parece muito bem escolhido para um carro que tem como objetivo, e da sua imagem, equilíbrio e transmitir apenas na condução alta demanda, gostaríamos de pedir algo mais firmemente para o eixo traseiro.

Até agora, eu sei. Mas é que, se o intervalo de lançamento Alfa Romeo Stelvio só ele tem sido esperando um Turbo 280 hp 2.0 e mais poderoso de toda a compressão disponível 2 2 Diesel 210 cv, agora prospera com versões mais baixos de energia. E, claro, mais barato.

Trabalhando com esses blocos 2.2 e 2.0 Diesel gasolina Como ponto de partida, sem mudanças no deslocamento de cada mesmo turbocompressores, de geometria variável em motores diesel e válvulas electrónicas de descarga, e a pressão são semelhantes uns aos outros, entre 1,1 e 1,2 e Bars- apenas com eletrônica diferente de vestir, pé é dada para diferentes versões de cada uma, respectivamente, de 180 e de 200 hp.

Alfa Romeo StelvioAlfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel de 180 cv, "básico" muito recomendável

Como todos os motores Alfa Romeo Stelvio, que 2.2 Diesel 180 cv nós tivemos uma chance para dirigir combinado com propulsão, mas este motor também está disponível com todas as rodas Q4 unidade está associada exclusivamente com a caixa de câmbio de oito velocidades de origem ZF.

Dependendo da escolha que fazemos com ADN controle ele permite seleções muito rápidas ou rápida das engrenagens modos -in, esporte, normal,, respectivamente ou mais confortável e eficiente: Neste modo, a eficiência de Avanço, Ele ainda tem a possibilidade de deixar o Alfa Romeo Stelvio em um modo de alisamento em que dissociar a mudança do motor e. O ADN também modifica a relação entre acelerador e a a resposta do motor pressão. Na posição A, até que está a requerer uma pressão excessiva sobre o pedal, em nosso ponto de vista. Outra peculiaridade da caixa de velocidades automática é que em todos os motores até agora apresentados Alfa Romeo para o Stelvio, os relacionamentos são idênticos, quer a gasolina mecânica e diesel e, entre si, apenas mudanças o grupo final.

o novo motor 2.2 de 180 CV dá o mesmo torque de 150 CV -mesmo inédito, mas já anunciou um preço de pouco mais de 40.200 euros na mesma taxa (45,9 mkg em 1.750 rpm) e apenas 5 por cento menos do que o 210 hp com o mesmo bloco. Empurrando quer a partir de um regime de acordo, como eles são 1400 rpm, vibra apenas ligeiramente mais do que a gasolina 2.0 e sons claramente mais. Com sua caminhada, este 180 CV pode esquecer o motor diesel mais potente, o 210 hp, Ao salvar o motor menos potente é apenas cerca de 1.100 euros à igualdade de transmissão e nível de acabamento. Os dados oficiais, o menos potente, torna-se um segundo mais lento em aceleração de 0 a 100 km / H S rosto -7.6 s e 6,6- o consumo de ambos os motores é como. Durante a nossa visita, parte dela por vias expressas, outras estradas de montanha constantemente crescentes e tráfego pesado, geralmente, ficando abaixo do limite de velocidade e solo seco, conseguimos um baixo consumo de energia de 6,4 l / 100 km para uma média de 75 km / h.

Alfa Romeo StelvioSeu SUV condição de propulsão passa despercebido nestas condições de utilização e pode poupar 2.070 euros diferença lá com todas as rodas versões de tracção: Este 180 cv o único motor Diesel que podem ser seleccionados a partir de ambos, como a propulsão 2.2 Diesel é sempre 150 e o total restante. O sistema de acionamento das quatro versões de tracção das rodas chamados Q4, apoiar uma distribuição de binário entre os dois eixos de 50 por cento, mas pode trabalhar com um 100 por cento sobre o eixo traseiro. Entre outubro e novembro, e integrado a um Desempenho pacote chamado o Alfa Romeo Stelvio, qualquer que seja o seu tipo de tração, eles terão um diferencial traseiro mecânico um Torsen. Além disso uma suspensão activa com amortecimento pilotado, como eles já têm o Alfa Romeo Giulia.

Alfa Romeo Stelvio 2,0 turbo 200 hp, um motor energético

O outro motor que poderíamos tentar é o 2.0 gasolina turbo vendas de energia mais baixos, 200 hp. Na frente de seu irmão mais velho 280 hp é uma opção muito mais interessante do que parece, para aqueles que buscam um melhor preço / desempenho -Cuesta 43.200 euros, quase 10.000 menos do que a versão mais barata do mais poderoso, porque cavalos que a diferença entre os dois não é, exceto para aqueles que são extremamente exigente, muito relevante. Para encontrar a disparidade entre os dois necessidade de trazer o mais poderoso acima de 4.500 rpm, que é quando o motor Turbo 2.0 dá o poder oficial. Fora dessa utilização, a menos potente e mais económica dos dois motores de quatro cilindros e injecção directa de gasolina, é mais do que suficiente energia continuamente É muito elástico para a sua resposta sem problemas a qualquer regime, excedeu voltas iniciales-, mesmo em terreno exigente e condução desportiva.

no escalar o Passo Stelvio de Bormio (Itália), Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 200 cv Não só ele deixa claro o quão facilmente ele pode reviver, uma e outra vez (há 40 numerados e extremamente fechadas nesta área portuária do sul em curvas de aumento constante, exceto com uma trégua intermediário de alguns quilómetros), mas pode fazê-lo dirigindo cada um com um excelente controle dos movimentos do corpo e, acima de tudo, com apenas um mínimo de subviragem que em pouco ou nada, realmente turva a caminho. Apenas fora das curvas mais espaço entre a entrada e saída achar que é actualizável conversor de torque de fechamento uma vez que a mudança é acelerado de forma decisiva: por lento, em primeiro lugar; em seguida, por abrupta.

Alfa Romeo StelvioEm ir para o lado oposto e com uma sucessão constante de paellas, limite de resistência ao calor do travão é rapidamente superado, depois de quatro ou cinco voltas em curso alambicado e encosta íngreme a favor. Além disso, é claro, a velocidade que permitem chassis e motor. Contamos com Alfa Romeo para obter inferior a 900 ° C, a temperatura do travão a cerca de 200 ° C, temperatura que é considerado como tendo atingido um arrefecimento suficiente para retell toda a potência de travagem, pelo menos, são necessários cerca de 40 segundos. No entanto, neste trecho até Trafoi Stelvio, o Alfa SUV (ou qualquer outro carro rápido dirigido esportivamente) não conta, por causa da proximidade das voltas ea velocidade alcançada com tanto tempo para a sua vantagem.

Entre os aspectos a melhorar, e não passam despercebidas por aqueles que têm capacidade de decidir sobre o caminho a tomar em desenvolvimentos Alfa é o sistema de informação, navegação e entretenimento, melhorou claramente, especialmente executando seu browser. Retardar seu cronograma, seus mapas fornecem otimização margem para além da sua tendência a perder, ou encontrar, ao invés, às vezes estradas inexistentes, pode ser irritante.

Resolvido o encerramento da faixa para a parte inferior, existe também notícia da outra extremidade, para Alfa Romeo Ele já fechou data Quadifoglio para a versão 2.9 V6 com 510 cv, que será lançado entre outubro e novembro, logo após o Frankfurt Motor Show que a marca italiana não vai.