Comparação: Volkswagen Golf vs Seat Leon e Audi A3

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Eu acho que neste momento, e depois de muitos anos de leitura FREEWAY, e você claro que quanto melhor é uma tecnologia Car tem. Assim que deve ser e tem sido sempre ao longo da história. Todos nós entendemos o carro como mais do que um meio de transporte necessários queremos que o nosso novo carro tem o melhor e tecnologicamente avançado, com a última evolução de cada um dos seus sistemas. Assim, quando Grupo Volkswagen anunciou que iria usar a barra de torção traseira montados em carros e multilink (Eles começaram com a plataforma PQ35), e seu Golf compacto, Leon e A3, muitos Nós trouxemos as mãos à cabeça. Pessoalmente, eu não entendia e parecia um passo para trás. Toda a vida falando sobre os benefícios da suspensão independente nas quatro rodas, controle tecnicamente mais geométrica, e agora fazer isso; É uma decisão econômica, mas é tão sério? Eu tive que verificar.

Seat Leon

Eu entendo que a tecnologia hoje já é tão bom que chegou a um ponto onde nem sempre é necessário o uso de sistemas caros e complicados; tudo correr de acordo com o uso final. Claramente, alguns freios de carbono são eficazes e não desmaiar, mas se alguma vez em sua vida que você vai rolar circuito pode nunca vir a precisar deles e, se os tiver, maior probabilidade de vir a ter mais desvantagens do que vantagens. Não é a primeira vez falando com técnicos de diferentes marcas que transmitem a sensação de uma espécie de "excesso de engenharia", muitas vezes causada pelo próprio marketing da marca, a demanda dos usuários ou simplesmente para oferecer pelo menos o mesmo ou mais do que seu oponente. Em uma conversa com um engenheiro de chassis Ford, eles nos disseram que tinham muito claro que hoje em dia um carro poderia correr uma traseira semi-independente, sem ser um "ferro", mas que Eles não se atreveu para remover a competição multilink caro, às vezes pesado e volumoso só porque estava carregando. De fato, o mais ousado de VAG mesmo ousaram removê-lo completamente, porque carros como você vê aqui oferecer dois tipos de suspensão traseira, dependendo da versão mecânica.

Em relação à comparação entre os três Grupo compacto ... Não tenho a intenção de aconselhar qualquer, Eu não vou nem começar a apreciar o seu preço ou se são carros bons ou maus. o objetivo deste teste é verifique se a etapa teórica de volta em tecnologia de suspensão é um erro ou sucesso. Para este fim, a igualdade mecânica, medimos as características habituais, procuramos volta mais rápida no circuito INTA, e fazemos um slalom. Depois de ver o resultado curioso no circuito, optou-se também medir a pressão do turbo e desce, a convergência e o avanço de ambos os trens de verificar que todos os três eram na sua série de dimensões; Grupo B não queria uma estragar-nos medições camuflados.

Audi A3

O momento da verdade

Golf e A3 com traseira multi-link com barra de torção Leon ... Três com corpo de cinco portas, a 2.0 TDI 150 cv e manual transmissão. Dos três o único permite desligar o ESP é o A3, pelo que, quando indo rápido no circuito deve ser uma vantagem teórica. Os outros dois só permitiu off controle de tração. A volta mais rápida com os três me deixou um tanto perplexo, porque o resultado está fora do esperado. Primeiro eu rolei com o A3, em seguida, com o Golf e finalmente com Leon, em seguida, repita com os três. O método de medição é ir tão rápido quanto possível, com cada carro e parar logo que o tempo de dispersão é mínima, geralmente entre o segundo e terceiro ciclo, a partir daí os pneus podem falhar. Leve à geladeira e novamente de volta para puxar outra vez e se o tempo concorda, temos dados.

Eu tenho que dizer que eu gostei todos os três carros. Eles não são meu esporte ideal para transformar em um circuito, mas defender, bem como qualquer de seus rivais, tanto Foco, Série 1 ou Classe A. A base MQB é bom, o matiz de que é melhor deixá-lo para outra comparação de produtos. Se sente como, Audi é diferente. Você pode desativar o ESP e é aí que reside toda; Isto permite que, em um tal circuito sinuoso, reproduzir e inércias, antes de cada curva. O resto, Leon e Golf são iguais. Na direção mesmos sentimentos e reações traseiros. Audi dizem que é mais dinâmico do que outros modelos baseados MQB, mas eu não tenho sido capaz de perceber mais do que a tonalidade da ESP. Golf faz exatamente o mesmo que o A3, mas com menos sensações e menos movimentos do corpo; ESP cuida dele. Se você fosse para remover o fusível ESP Estou convencido de que não haveria diferença entre A3 e Golf. O resultado, 3 mais lento, o suficiente para perder F1 GP, mas inexistente em décimos da vida real. No fundo, A3 e Golf são o mesmo carro, com diferenças de preços e de chegada, mas tecnicamente o mesmo.

Volkswagen Golf

E lá vem a barra de torção Lion e traseira. A primeira coisa que eu sinto é que mais corridas do que os outros dois, e que carrega o mesmo motor. Direto no desempenho tem sido um pouco mais rápido. Seu motor tem potência semelhante e turbo não parece ser tocado pela mão divina da SEAT Sport. Não se trata de motor; os desenvolvimentos finais são ligeiramente mais curta por causa do seu tamanho do pneu, pesa 50 kg menos do que o Golf e 89 kg menos do que o A3 vai estar lá a senha? Behavioral meu sentimento é que não houve praticamente diferente do Golf. Se não, porque eu vi a parte traseira, ele teria jurado um multilink. Fiz notar alguma lentidão quando "colocar o nariz" em algumas curvas lentas, mas é uma ligeira nuance de tal forma que poderia acontecer pela diferença no perfil ou rebordo em relação ao Golf. Uma das duas coisas, ou eu cresci e perdi "sentimento" ou está afinado.

Foi dois décimos mais rápido que o A3 e mais 5 do que o Golf. Para determinar se uma questão de motor / peso chassis ou, nada melhor do que um slalom. Não foi acusado mais uma vez que diferenciando nuance de preguiça em León frente, mas eles foram vezes mais lógicas: primeiro Audi sem ESP e depois amarrado os outros dois. A conclusão que tiramos é que o Leão é bem afinado. No sinuoso Inta ganha por peso, mas o que é mais importante, não perde chassis. Este mesmo teste é repetido em um asfalto áspero, buracos ou em situações críticas em que este resultado não pode ser repetido; portanto, as virtudes multilink Note-se, embora eu já não se atrevem a jurar. Renault Mégane uma barra de torção é dinamicamente um grande carro, e versões desportivas um claro exemplo de quão longe você pode obter. Agora, se você deixar o multilink afeta o preço final ou habitabilidade, parece uma boa idéia para fazer sem ele, porque descobrimos que boa asfalto não deve ser um passo para trás.