O BMW Série 1, com várias mudanças cosméticas e mais equipamento, abre um três cilindros diesel 116 hp promete grande economia de utilização, sem uma perda em termos de refinamento.

quando 2004 BMW Ele entrou no segmento de compactos com Série 1, Ele fez o seu caminho, com um carro focado claramente dinamismo; daí o motor montado na traseira longitudinalmente máxima centrada atrás do eixo dianteiro, que, embora em grande parte limitado a sua habitabilidade ofereceu um comportamento único, enquanto a criação de um carro cheio de personalidade.

hoje, Ele perdeu um pouco do que a essência, em favor de uma mais equilibrada em outras seções, mas sem renunciar seu motor de propulsão básica DNA / longitudinal. Eles correm novos tempos, em que a eficiência e praticidade são as prioridades. Portanto, neste actualização da segunda geração, que nasceu em 2012 e, como de costume, ele rejuvenesce a meio caminho de sua vida comercial, venha surpreendentes novas propostas.

Um novo coração

Um que é mais surpreendente é que, dos três cilindros motores 1.5, a gasolina e diesel, com 116i e 109 cv 116d 116 nos interessa aqui. Há até uma versão EfficienteDynamics 116d Edition, (Também a partir de 26.100 €), Com um arrefecimento bomba desconectável, a regulação específica da pressão nas câmaras de combustão, grelha de ventilação activa e outras medidas Efficientedynamics seus irmãos (recuperação de energia de travagem desactivação ancillaries direcção eléctrica , Stop&Iniciar-ainda em funcionamento um tanto rude, que conduz o modo “Eco Pro” e optimizada do fluxo de ar na parte dianteira, faróis e capa saia), recebe um consumo médio de homologado 3,4 l / 100 km com um nível de emissões 89 g / km.

Um propulsor que sabemos da Série 2 Tourer Ativo e novo Mini, com: injectores common-rail injeções solenóide até 2.500 bar e um turbocompressor de geometria variável que promete uma resposta mais rápida. Em marcha surpreendente muito agradavelmente o prazer de usar. Então, isso não parece ter essa arquitetura, parecendo mais com o que são usados ​​em uma de quatro cilindros, sem essas vibrações irritantes típicos destes motores. Algo que também contribui grandemente transmissão automática famoso e revisto pelo conversor de binário Steptronic 8 velocidade (2396 €) a unidade de teste, o qual transmite um único vibração para a alavanca. Algo que certamente não irá acontecer no manual de 6 velocidades, que, como uma novidade, reduzindo automaticamente aplica-se um golpe de acelerador para libertar o pé do embraiagem quanto possível adaptar a velocidade do motor e o eixo caixa primário; trazendo desportivo condução bloqueios eixo traseiro depois de uma forte redução sejam evitados.

Nem o barulho deste tricilíndrico é maior do que o habitual, enquanto o nosso harmonômetro determina que se, Babbling é o mais premium de todos os seus rivais. Sua entrega de potência é macio e muito linear, com elasticidade recomendável para ser apenas um diesel de 1,5 litros. Comparado ao seu antecessor, acelera um pouco menos, mas ainda permanece acima da média, e dá algo mais para se recuperar. chefe cúbico! E, surpreendentemente, quase não varia o consumo. Além disso, aumenta ligeiramente, especialmente na estrada.

dinamismo M

Por rack, embora já não tem esse caráter como desportivo da primeira geração destes carros ainda é permitir grande prazer para o volante. Entre as contribuições de terminar ‘M Sport’ a unidade de ensaio é um amortecimento forte, com molas mais curtos, o que mais baixa por 10 mm, a altura do corpo no chão, o que, juntamente com as rodas 18″ com pneus largos perfil 40 antes e 35 atrás pode levam-nos a pensar que temos uma configuração em que um monte de conforto está perdido. E sim, é verdade que resposta amortecimento é reações muito firme, mas não secos para punir os ocupantes.

Assim, “borracha” suporta um bom curvas de velocidade, mas provavelmente também responsáveis ​​por acentuar a sua caráter understeery, que rapidamente ele tende a abrir o caminho para fora da curva quando entramos passado velocidade. Algo que é facilmente corrigido ao levantar o pé do acelerador e mesmo quando a travagem, mas novamente tão “borracha” também permanece alguma agilidade na parte traseira, que, se não são precisos em nossos movimentos não nos ajuda muito para arredondar os cantos.

Sem entrar distâncias recordes, Nós gostamos os freios para que o seu toque como medição de potência, mas a direcção eléctrica permanece convencido. Nós discutimos no passado a sua falta de precisão e toque artificial, Me juntei a ela rapidamente forçado a fazer correções contínuas, que é acentuado na M Sport eo Servotronic, agora padrão. É uma pena, porque com um melhor ponto de partida seria maior pontuação nesta seção.

Projetado para o motorista

Na sua cabine o mudanças são pequenas, com materiais de boa qualidade e uma excelente posição de condução, que permite bancada muito menor e trazer as pernas muito retas. Especialmente em versões com automático. Habitabilidade não é seu ponto forte, mas graças a uma generosa batalha -2,69 meters- oferece mais espaço do que o esperado. é dos quais fornece maior largura nos assentos traseiros, embora espaço para as pernas é no meio e tanto o acesso e sair da cabine é dificultada pela forma de suas portas traseiras e que o lado da porta se projeta sobre o plano do banco de trás. O tronco é média, mas é muito rentável para as suas linhas rectas, embora o plano de carregamento é um passo abaixo do acesso.

mais nutrido

Outro ponto em que mais é percebido melhora no equipamento, com elementos serial que foram anteriormente opcional ou não contempladas, tais como ar condicionado, o faróis de LED, o sensores de luz e chuva e a tela de 6.5 “ entre outros. o preço também é mais baixo em muitas das opções, que, como de costume, fazer uma lista quase interminável.

Há uma versão básica que permite escolher entre quatro acabamentos adicionais. Todos incluem mudanças na decoração tanto fora como dentro do carro. o vantagem, por 1.300 € também acrescenta 17 “rodas, controlo da velocidade com sensores de função de travagem de estacionamento e traseira, os elementos que também estão presentes nas seguintes acabamentos. o urbano e esporte envolvem um dispêndio de 2.600 €, com iluminação estendida pacote, tecido misto estofos / couro no primeiro e no desporto assentos para o segundo. O mais abrangente e caro é o M Sport (3.600 €) teste com bancos desportivos em tecido / Alcantara, cortar em alto brilho dentro, amortecimento desportivo, pára-choques e saias laterais M e M volante, entre outras coisas.

Com ele, mais a variação automática sua taxa sobe para € 33.146, então já preso, enquanto os gastos deve optar pela 118D 150 hp, que por 2.200 € mais Ela nos permite desfrutar de um nível de desempenho e refinamento, consideravelmente maior.