Honda Civic Type R, é o GTI mais rápido?

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O novo Honda Civic Type R não é um carro normal, muito óbvio sim, mas também sente ao dirigir. Ele mudou muito em relação ao último no interior, mas o conceito de esporte é o mesmo. Sempre que há uma mudança séria no carro fãs ícone inclinação aceitar. BMW M3 nunca deve se transformar em M4 e fazer turbo ou turbo Porsche não tem toda a sua 911 e ainda, em ambos os casos eles fizeram muito bons carros que superam os seus antecessores em todos. Haverá sempre "nostalgia" com sentimentos ou som mecânico, mas nenhuma escolha a não ser render-se à evidência. A Type R que não corta a 8.500 rpm não é digno de ser chamado Type R? Visto e provei, eu digo que sim, que é para cima e até ultrapassa-lo. Vamos ver o porquê.

O anterior Honda Civic Type R teve o melhor quadro da sua categoria, pelo menos no que diz respeito esportividade. Porém Eu não podia fazer nada contra seus rivais, todos turbo, mais potência e melhor performance. Inútil para passar por curva mais rápida entre a curva e, em seguida, se você rasgar sua curva de cabeça. Agora que enviar as emissões mais do que nunca, Honda Type R tem redirecionado o conceito as novas exigências sem abandonar o todo caráter VTEC que tem muitos seguidores. Emprega um alumínio de 2 litros com ingestão variável e de escape, alterando o tempo e a altura (nem sempre aberturas teóricos). Este maior controle permite que você ter um monte de sobrealimentação, que também beneficia de uma válvula de descarga eletrônico, com a qual há uma maior indução de controle de pressão. O resultado é 310 hp a 6500 rpm com cortando os 7.000 voltas! e um binário máximo de 40,8 ug de 2500 rpm; ou seja, que a Honda sacrificou 1.500 voltas daqueles mítica 8.500 rpm anterior em favor de um motor de gastón fuller muito mais rápido, potente e menos, mas continua vindo muito superior, onde todos gostam de tecnologia VTEC quer ser. Não perca o ar intercooler ar / ou radiador de óleo para a mudança. A caixa manual de 6 velocidades tem uma relação mais estreita do que o habitual, alavanca curta runs (40 mm) e um toque de corridas que o convida a brincar com ele para sempre. O diferencial é uma helicoidal auto-travamento com uma bem equilibrada para todos os dias e esportivo uso idiota, com o qual Honda dizem que caiu 3 segundos Nurburgring.

O CIVC quadro Type R tem tudo que você precisa para viver entre as curvas. É duro como uma mesa, mas isso não é surpreendente, porque antes era assim. Ele aumenta vias, aumenta e ilumina os braços de suspensão e desacopla da frente do fuso, o qual, além de suportar maiores cargas laterais reduz "efeito" autoblocante no volante. Atrás endurece a barra de torção em H. adopta uma amortecedores adaptáveis ​​em tempo real, que dentro de dureza milissegundos eles variar tanto a compressão e extensão em cada uma das rodas de forma independente para se adaptar às diferentes fases de aceleração, travagem ou curvo e, seleccionar o modo de endurecer + R 30 por cento.

Qualquer R GTI auto-respeito e têm diferentes modos de condução move-se em um estado normal ou esportes. No caso do Civic Type R seu estado natural é desportivo e com + R muda dimensão. Sua dureza e desportos só vê reações comparáveis ​​aos dos Renault Megane Trophy e Michelin SportCup2, deixando o resto como modelos de mais toque burguesa, independentemente de quão rápido eles estão. Seat León Cupra é um muito rápido e fácil de conduzir, o Type R é igualmente mas também faz você sabe continuamente que você está usando um carro de corrida, com as vantagens e desvantagens que isso implica; É um disco rígido. Compromete-se a aplicar o ditado que não picar como sarna, uma vez que é para um cliente que procura precisamente uma certa sentimentos e valores acima de tudo, que vai fazer você muito feliz. nota buraco tão seco no pescoço, tem um raio de viragem pobres e spoiler traseiro irrita visibilidade ... mas você não vai se importar. Parece bom e parece que a válvula de descarga é armazenada no porta-luvas, porque você ouve constantemente a trabalhar como se fosse um WRC. exercem pressão tabela de consulta sobre o pedal do travão ou do acelerador temperatura mais água, a pressão de impulso, a pressão de óleo e temperatura do óleo, e um L metros força. Se você quiser, pode medir tempos de volta, aceleração de 0 a 100 km / h ou 400 metros e notifica você digita leds cores tempo de troca ideal de engrenagens F1.

O motor puxa por baixo tão suavemente ou com força como você perguntar. Se você acelerar profundidade dá a impressão de que há pouco baixo, sentindo-se provocado por sua excelente tração porque se você olhar para o odômetro você percebe que você está correndo muito. A extremidade dianteira é muito obediente e menos Frenes mais tarde raramente vai perder o ápice. Eu gosto de sua direção que o Megane RS Trophy, até agora minha referência. Para os custos traseiros você desalojado e ainda é muito rápido, o compacto mais rápido que passou por nossa cronometragem em Inta. Foi 5 décimos mais rápido que o León Cupra, até agora o rei do compacto A. continental SportContact6 que é padrão eu gostei muito. É preciso levar em conta que o trabalho de auto-bloqueio sempre faz o pneu a trabalhar mais do que o normal e, neste caso, muito bem suportou tratamento duro e circuito contínuo, e oferecer bons benefícios. Se você está rolando no circuito pode servir você, mas você sempre vai melhor com um SportCup Michelin ou um ContiForceContact Continental; e uma vez que você muda você pode melhorar os freios um pouco mais sobre esportes do que as pílulas convencionais. Nossa travagem unidade alcançada porque poucos quilómetros Eu tive uma situação que foi resolvido com a passagem de quilômetros e eu não era um problema no circuito.

O interior é agradável, com Grandes bancos e muitos extras. Para o espaço é o maior entre os seus rivais também o maior porta-malas do segmento. Mudanças por trás da aprovação de dois lugares, Assim, ele está ganhando amplitude embora não tivesse sido mais manter os 3 lugares normais Civic; 3 portas se tivesse entendido melhor. Viver com Honda Civic Type R é um prazer para os sentidos e isso significa que se você não está apaixonada isso pode acabar doente dele. Não é chato, não é difícil, nem muito indiscreto se você olhar para a paixão em seu ambiente necessário, mas pode não sentir o mesmo. Se você olhar de perto seus equipamentos e ofereceu muito desportivismo, os 34.500 € que os custos não me parece muito (€ 37.000, se você optar pelo GT terminar a nossa unidade). teste de Internet para definir seus rivais e você verá que o fim é quem tem o melhor preço. Você pode pensar que eu gostei, mas você não está errado, Eu amei. Vejo sua estética excessivamente agressivo, mas isso é como gostos pessoais. A verdade é que quanto mais você dirigir menos você se importa como ele está fora, porque o amor. Honda tem feito um grande trabalho em todos os sectores. Se você deseja acompanhar dias e ir trabalhar lembre-se não alterar este amortecedores adaptativos e suspensão indo muito bem.

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