Kodiaq Skoda 1.4 TSI e 2.0 TDI 150 150: O que Kodiaq escolher a gasolina ou diesel?

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Skoda não era ao contrário de outros que se juntaram nos últimos tempos, uma nova marca no mercado SUVEm 2005 já mostrou seu primeiro protótipo do Yeti e, quatro anos mais tarde, a comercialização deste modelo versátil que continua a ser um exemplo entre os pequenos SUVs para sua versatilidade começou -As possibilidades de configuração interiores que permitem que seus assentos traseiros são enormes - motores de desempenho, amplitude ou gama, por exemplo. Yeti Skoda Superb, sim.

Porém, Não foi até o aparecimento de Skoda Kodiaq -ou o desembarque da plataforma do Grupo Volkswagen MQB no mundo dos SUVs e, mais especificamente, sobre a marca CHECAquando Skoda começou a ter peso entre os SUV compacto. Na verdade, a sua oferta neste tipo de veículo vai aumentar em breve com a chegada de Karoq, mas menor do que 30 cm Kodiaq.

ESPAÇOSkoda Kodiaq
largura da frente147 cm
largura traseira143 cm
altura dianteira94-100 cm
altura traseira94 centímetros
espaço para as pernas84 centímetros
tronco540 litros

E é que, com a sua 4,6 m longo, o Skoda Kodiaq Não é só entre as maiores SUV neste segmento, mas em frente ao caminho escolhido por outros fabricantes com modelos de tamanho semelhante -Alfa Romeo, por exemplo, o Stelvio escolhe o lado desportivo, como pretendido pela Jaguar F-Pace, BMX X4, Mercedes GLC Coupe ou Porsche Macan; e Volvo XC60, Mercedes GLC, Audi Q5 ou BMW X3 também não diferem muito em tamanho ou com os anteriores, com ele a marca Checa optou por dar um aspecto familiar.

Kodiaq Skoda 1.4 TSI e 2.0 TDI 150 150Junto com o Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail e muito recente 5008, a Skoda Kodiaq tem a possibilidade -in não é uma opção muito caro, 850 euros - de ter até sete lugares com a adição de dois bancos rebatíveis na área tronco enorme e com as costas até o seu solo.

A gama de motores inclui gasolina 1.4 TSI a partir de 125 hp a 2,0 ETI 180 cv, enquanto todos gravitam a diesel 2.0 TDI. Com este motor, a versão mais forte é de 190 hp, enquanto cai abaixo é o hp 150, os mais procurados hoje.

O motor de gasolina potência equivalente é uma versão do 1.4 TSI 150 cv e com a particularidade de ter um sistema de fecho de cilindro que, sob certas circunstâncias, dispensa tanto central para, desse modo, reduzir o atrito e o consumo de combustível. Este motor é combinado tanto de tracção total e, nesse caso, com tanto a transmissão manual como automático DSG; como com o eixo dianteiro, e nessa circunstância, só que com a transmissão automática. Para aqueles que querem um motor a gasolina com tração dianteira e transmissão manual, Skoda deixa o 1.4 TSI 125 hp versão, com esta configuração, goza de um preço muito atraente é 5.600 euros mais barato do que ocupando o próximo passo, o 150 hp 2.0 TDI 4x4 mais barato, com nível de acabamento Ativo.

Com este motor diesel encontramos as mesmas combinações all-wheel drive sempre com o habitual embreagem multi-plate Haldex- ou frente com a caixa de velocidades, mas no próximo ano veremos mo có chega ao mercado do 4x2 2.0 TDI com transmissão manual e, provavelmente, de grande força comercial.

Antes de entrar no confronto entre as duas 150 hp motores que causam estas linhas e, no Skoda Kodiaq, monopolizar a grande maioria das ordens, chegar à frente não deve negligenciar a contribuição de 1.4 TSI 125 cv; um motor, também de quatro cilindros, injeção direta supercharged, como as nossas estrelas, a não esperar uma grande performance, mas se as exigências sobre ele não são muito elevados, pode muito bem concordar. Mas quando o seu preço de partida é, ofertas aplicada, não muito longe dos 22.000 euros.

Kodiaq Skoda 1.4 TSI ACT vs 4x4 4x4 Kodiaq 2.0 TDI DSG: características

A realidade é que o 150 hp fazer não só a espinha dorsal da gama Skoda Kodiaq, mas também a maior parte das vendas. E, embora a vantagem é de TDI em termos de partilha o mesmo, o fato é que a preponderância dificilmente detém exclusivamente os benefícios. A razão é simples: as diferenças que vemos na tecla de medição para a determinação da velocidade de um carro, a aceleração a partir de 0 a1.000 m -em que a incidência, por exemplo, a mudança é menos do que outras- que determina as diferenças entre os dois são semelhantes aos que nós poderíamos encontrar entre duas unidades com o mesmo motor. Isso se justifica porque a vantagem de peso para a versão de gasolina pouco mais de 100 quilos, deve ser compensado por mais incisivas Diesel de baixa ou média velocidade. Não que o 1.4 TSI falta força para começar a mover a massa de Kodiaq ou que temos é que nós temos que prestar atenção especial para a embreagem, mas não espere grande demonstração de poder até que ele chegue em cerca de 1,800-1,900 rpm , quando o turbo esta gasolina de quatro cilindros acorda e resposta ao acelerador intensifica.

PRESTAÇÕESSkoda Kodiaq 1.4 TSI ACT 150 4x4Kodiaq Skoda 2.0 TDI DSG 4x4 150
Acel. 0-100 km / h11,49 s10,78 s
Acel. 0-1000 metros32,8 s32,6 s
Ultrapassar 80-120 km / h8,91 s (4o)8,80 s (D)
Loudness 100 kmh65,4 dB63,8 dB
Loudness 120 kmh67,4 dB67,9 dB
De travagem a partir de 140 kmh67,6 m68,9 m
escala do peso1,783 kg1,897 kg

Compensa, portanto, mantê-lo acima desse intervalo, embora não interessado em ir bem além de 5.000 rpm. Para fazer isso, a caixa de velocidades manual, nem é a rota mais preciso, rápido ou curto, se parece macio e duro levantar suas queixas desenvolvimentos ajuda. Quem precisa de "algo mais", há a opção da DSG, a mudança também serviria para mascarar, aqui como em qualquer motor, falta de verve algumas voltas.

Este, com sete marchas em vez de seis da ETI, que nós testamos é o TDI 2.0. é um motor que não se sente, seu estilo e como faz a gasolina 1.4, particularmente confortável para muitas voltas. Então é melhor deixar que a mudança tração do motor, apenas passou a 3.500 rpm compensa encontrar a próxima marcha manualmente, o que pode muito bem ser a maneira muito confortável. Mesmo usando 60 ou 70 por cento da mudança de curso do acelerador lógica fará com que entre 3.000 e 3.500 voltas e é passada para uma velocidade superior.

Indo para a análise do chassis, mesmo superficial, é claro que os dois vão encontrar um direcção assistida muito, ele perde um pouco de muita ajuda se escolher o modo Sport configurável. No entanto, é difícil ver o que acontece sob as rodas. Filtro também sensivelmente suspensão, com capacidade louvável para passar por cima de buracos, sem ocupantes têm que sofrer-los, mas, em troca, não o corpo como sujeito como um modelo de competição sente. Estamos lembrando o recém-chegado 5008, também mais ágil nas curvas lentas, mas em rápido ou uma estrada de costume não há muita diferença entre eles. Não que rolamento ou do pitching é muito pronunciada, como não há alguns carros semelhantes que é maior, mas pode até mesmo diminuir ligeiramente, se escolher o modo Sport e amortecimento ela perde a sua flexibilidade.

CONSUMOSkoda Kodiaq 1.4 TSI ACT 150 4x4Kodiaq Skoda 2.0 TDI DSG 4x4 150
cidade consumo7,4 l / 100 km7,0 l / 100 km
Rodovia consumo6,5 l / 100 km6,2 l / 100 km
consumo médio6,9 l / 100 km6,5 l / 100 km

Kodiaq Skoda 1,4 ETI ACT vs 4x4 4x4 Kodiaq 2.0 TDI DSG: consumo

Se você não está acelerando ou baixas velocidades e a velocidade está acima de 50 kmh, é provável que passagem motor TSI desativar dois dos quatro cilindros. E ocorrem mais facilmente a menos que a inclinação não funciona em nosso favor. Assim, o 1,4 ETI possui uma arma significativa em seu favor para reduzir o consumo, mais quando a transição de um para outro modo ou ouviu ou sentiu na forma de mais ou menos vibração. Ela só acontece eo motorista está ciente do que você está fazendo motor de distribuição por meio de uma indicação no computador de viagem se tiver activado qualquer função relacionada com o consumo (instantâneo, médio ou autonomia) ou se ela é definida a fim de eco em que a temperatura exterior é geralmente aparece.

Por sua parte, o mais pesado 2.0 TDI tem no seu lado, para além do intrínseca ligada à sua maior compressão melhor desempenho, desenvolvimentos mudança mais longos: Comparar a Diesel DSG com gasolina o manual, por exemplo, o quinto da primeira recorda que automática de sete, por isso, dois acima, este último com um desenvolvimento de 57,5 ​​kmh 1.000 rpm- é quase tão longo quanto o sexto da gasolina.

No entanto, o fato é que o consumo obtida pelo nosso Centro Técnico torná-lo, que pensa que o 1.4 TSI tem pouco a lidar com o TDI 2.0 não pode estar mais errado. Não são os números para provar isso a diferença a partir de uma para outra é tão pequena que dificilmente suficiente como um argumento consumo para escolher um sobre o outro.

Kodiaq Skoda 1.4 TSI e 2.0 TDI 150 150Kodiaq Skoda 1.4 TSI ACT vs 4x4 4x4 Kodiaq 2.0 TDI DSG: preço final

Porque, na verdade, não deve ter apenas em conta o consumidor a escolher entre os dois, se o que mais importa é a economia. Talvez mais importante do que estes 0,4 l / 100 km de diferença no consumo médio de ambas as versões a gasolina e diesel, por isso é o preço. E considerando isso, você pode dificilmente a escolha de Diesel é realizada se Nós cumpri-lo, uma transmissão igual, acabamento e tipo de tração, TSI custa 2.150 euros menos. E, no entanto, que contava aqui.

Isto leva amortização Diesel -a cidade que começou com o motor-salvar o preço do combustível corrente não for atingido até superou as 164,348 quilômetros.

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