Teste: CR-V 1.6 i-DTEC 160 cv 4WD, espécies protegidas

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o Honda CR-V é passado, tal como evidenciado por os 7,2 milhões de unidades vendidas desde 1997, quando a correção do Toyota e pioneiro RAV-4 Ele nasceu com uma concepção de puro faz-tudo; Também é certamente presente, porque hoje, apesar de sua renovação mantém as qualidades "civilizados" de um ainda presente e imutável 4ª geração que estreou há três anos, que lhe permitiu liderar mundialmente como um segmento vital; mas, acima de tudo, o Honda CR-V aspira a ser agora e no futuro. Ele aumentou e melhorou os seus rivais, portanto, exigem, mas também novas regulamentações ambientais que não deixam-se, nem uma avanços contínuos em todos os campos do automóvel obrigá-los a agir. Tempo e analisar o quão longe a marca japonesa combina todas essas vezes no CR-V.

SUV do século XXI

Honda CR-V 1.6 160 CVFabricação de papel, caneta e notas: enxugamento, travagem autónoma, dupla sobrealimentação, euro 6, Sistema anti-abuso, direcção activa, múltiplas transmissões automáticas, Espelho de ligação, Pontos de Acesso WiFi, controle de cruzeiro inteligente ... Muitas palavras que certamente vão e você começar a jogar. Caso contrário, se familiarizar com eles, porque o bombardeio é total. Junto a novas luzes LED mais agressivas, pára-choques, grades com mais presença e novos conjuntos coloridas de pneus (que, é claro, também parece hoje este Honda CR-V), cada renovação traz muita desta terminologia. Ou, no caso aqui Honda tudo. Então, se o que você convencido do CR-V foi seu grande amplitude, há agora nada vai mudar a sua opinião.

Conservando a mesma plataforma como esta Honda CR-V, tal como SUV família permanece originalcombines o maior segmento espaço traseiro (Não menos do que 82 cm de distância da perna, 142 de largura e 95 de altura) com o maior tronco: 585 litros capacidade real que também tem boca muito baixo de carga, sempre a roda sobressalente e portão eléctrico opcional. Suma também portas que se abrem em 90 ° para excelentes acessos, piso plano 3 para acomodar trás adultos fazem muito poucos carros, muito espaço e detalhes tão prático como preenchimento do joelho no console, dobrando encostos de cabeça dos bancos traseiros ou alça mecanicamente dobrável. Grande ambiente interno Minivan, onde hoje também adiciona um novo apoio de braços dianteiro ajustável e, acima de tudo, um novo sistema multimédia Honda Ligue com grande ecrã táctil de 7 polegadas. Apenas compatível com Android, certamente não é hoje os mais avançados recursos e mercado de interface, mas permitirá que você ficar ligado ao seu celular e tem múltiplas aplicações. Tempo, porém, esquecer distrações: um rolo com o novo CR-V.

progresso mecânico

Honda CR-V 1.6 160 CVSuas inovações técnicas estão agora principalmente duas: uma transmissão ZF de 9 velocidades automática e começa a ganhar peso no mercado, mas que não estava disponível no primeiro mês de comercialização; e uma nova versão efervescente do seu motor i-DTEC 1.6, agora cem 160 cv e um turbo gêmeo (O primeiro além de geometria variável) que fez dele momentos únicos para o mercado até Renault apenas montar o seu novo 1.6 dCi também biturbo no Espace recém-lançado. Um poderoso Diesel que temos.

Com a missão obrigatória substituir o grande 2.2 i-DTEC 150 CV anterior, Honda aposta deslocamento para baixo e uma armadilha NOx partículas para levar as novas emissões de lei Euro 6. Sem, portanto, empregar aditivos uréia, tão bem, refinado e suave sensação este novo 1.6 i-DTEC biturbo que início, talvez pode até decepcionar. Sua baixa velocidade, sem ser extraordinário, é muito bom e a partir de apenas 1.500 rpm ... a encher-se onde seu "pequeno" variante de 120 cv começa a vacilar: regime médio. É, por conseguinte, entre 2500 e 3500 rpm (quando ambos os turbo que fundem em conjunto) quando o CR-V oferece seu melhor impulso que, combinado com um transmissão manual de 6 velocidades com desenvolvimentos muito apertados (Honda evita longos relacionamentos hoje levá-lo para atirar a 120 km / h em 6 de menos de 2.000 rpm, fazendo aqui quase 2.500), gera um conjunto de grande prazer. Mas é melhor do que o anterior?.

Porque você pode ver o copo meio cheio ou meio vazio, a sua escolha. Porque a verdade é que, apesar de anunciar duplo turbo 1.6 i-DTEC esta até 60 kg a menos e 50 por cento em corte as perdas por atrito do que o anterior 2.2 i-DTEC, na prática, ele não é executado e consome apenas 0,2 l / 100 km menos. Mas também é verdade que a resposta anterior de 2,2 já era muito bom padrão e que os novos motores Euro 6 piorar "ligado" performance (que aqui não). porque todos os dados analisados, sem rival no poder ambiente de hoje e all-wheel drive gasta menos de 6,6 l / 100 km temos encriptada o Honda CR-V, executando apenas uma visivelmente CX-5, mas também duplo turbo aumentando o seu deslocamento até 2,2 litros.

O importante é que você nunca se sente neste novo Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 lacunas HP ou falta de energia. sempre associado com todas as rodas motrizes, Agora que você só pode compensá-lo financeiramente se você precisar dele, porque se não já Honda CR-V alta 1.6 i-DTEC 120 hp e um único turbo, apenas na versão 4X2, embora menos rápido, executa bem ... e gasta 1,5 l / 100 km menos para os seus 160 kg a menos de peso também. Ele é o meu conselho.

Progresso no comportamento

Honda CR-VE, a menos que você se move através de áreas onde a neve ea água é sempre a segurança extra, se você quiser all-wheel drive para uma resposta fora de estrada, também parece melhor para o outro lado. Nem o diferencial central viscoso com controle eletrônico e uma pressão hidráulica bomba simples do Honda CR-V é o mercado mais eficaz (apesar de anunciar mais adiante, em baixa aderência ainda sinto alguma derrapagem na parte dianteira) nem suas dimensões são o melhor: de fato, 160 centímetros headroom são menores ainda do que as de um Nissan Juke, arriscar bater-se em freios.

O que o Honda CR-V para mudar sempre foi um resposta excepcional asfalto, agora ainda melhorada para fornecer sentimentos de grande salão. Com estradas agora mais largas e 15 vedantes de borracha com espessura dupla, roda com grande conforto de condução, tanto como isolamento mm banda de rodagem. Aqui sim, a altura do Mazda CX-5 e até mesmo sentindo-o hoje como o segmento mais equilibrada suspensão da obrigação, porque se fosse algo muito menos ágil e imediato que a Mazda e própria, mesmo que VW Tiguan ou Ford Kuga, Honda hoje diferenças praticamente Lima. Com novas tampas e amortecedores dianteiros, e diferentes geometrias dos braços, você se sente agora Honda CR-V mais directo e mais rápido, mas como filtragem, reações nobres e seguro como sempre. Muito também é sobre como melhorar a agilidade no que se direção e alta acima seu toque, acrescenta agora uma relação de marcha de 8 por cento menor: 3,1 voltas da roda passa 2.5, voltando-se nitidamente melhor da cidade, onde também convence com boa visibilidade.

progresso fornecido

Então, como dissemos na época, o Honda CR-V ainda um SUV operacionais 24 horas. Portanto permanece intacta as virtudes que fizeram grande, de base tecnológica e pequenos ajustes necessários para se adaptar aos tempos, siga o passo a progredir bem. Porque, além dos participantes do bloco com o nome Honda Sensing quase transportá-lo para o futuro (1.800 € Resumindo aviso de colisão frontal e cego, cruzado tráfego alerta e sinal de mudança de faixa reconhecimento e controle de cruzeiro adaptativo inteligente) Hoje, um grande equipamento completo de série adicionando o referido sistema Honda Ligação multimédia, mais câmeras, freio ativo cidade padrão de até 32 Km / h, controle de cruzeiro e pressão dos pneus, sensor de luz e chuva ou controle climático dual zone.

Portanto, não se assuste com € 37.000 deste acabamento Executive ultra-equipada. para uma 32000 já um Honda CR-V elegância têm ... muito completo e muito pouco mais caro do que um Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander ou equivalente. e, em seguida, reduzido para 28.000 € e tenha mencionado este grande Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 cv 4x2. Você pode não precisar mais. Outra ponta.