Teste: Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, o melhor Classe A

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Ao lado, Q3 ou Audi e BMW X1, respectivamente, vai demorar "uma cabeça"159 e 154 cm acima do solo em comparação com 149 cm de ABL, assim, em primeiro lugar, você pode imaginar o que a primeira característica deste novo SUV da Mercedes. É ainda mais baixa do que qualquer outra utilização compacta, tal como a Citroen C4 ou o Astra. Talvez não é um fator determinante para um SUV de verdade, mas para aparecer assim porque ele realmente custa para assimilar o GLA como um veículo com alguma especialização na área, e não só pelo seu baixo linha do telhado, mas também a sua altura a partir do corpo do solo -não uma suspensão opcional que pode montar as versões 4Matic com altura 30 mm, também com uma maior flexibilidade adjustments-.

Mas verifique a rolar pelo campo, onde o senso comum diz que você pode entrar, e você vai encontrar o paraíso. etiqueta SUV, amortecimento é um verdadeiro presente a circular já não sobre a ampla e fácil encostas, mas também em estradas pavimentadas ritmo "raids"Absorvendo colisões, buracos e rachaduras com um chassi duro incomum em muitos outros carros que não hesitaria em colocá-lo em última SUV. qualidade brutal, amortecimento e filtragem. Transferi-lo para o mundo real agora, a estrada de asfalto urbano rigorosa ou de onde você é obrigado a viver com esta GLA exclusivo, acrescentando também o potencial para uma muito eficaz all-wheel drive disponível em todas as versões possíveis, não como na classe A-, eo resultado poderia ser ... o melhor Classe A.

Mercedes ABL 220 CDI

And roll parece ter um pouco mais de embalagem compacta que derivada. Embora eu acho que Mercedes perdeu uma oportunidade para converter o GLA no "compacto" perfeito, porque nesta transformação também parece ter desaparecido -não algum refinamento mecânico deve ter nenhum, mas também um monte de razão comportamento dinâmico. Para o primeiro, temos de recorrer a sentimentos, certas medidas, como som, e muito, muito intercâmbio de pontos de vista. Foi o carro mais subestimado no aspecto escrita, embora seja verdade que, historicamente, este motor não colocar muito de sua parte. Mais ruído do que desejável, mas também mecânica e rolamento aerodinâmico que eles não conseguem fechar o círculo que o conselho de bem-estar merece o GLA para embalagem, design de interiores e qualidade dos materiais.

E mesmo na mudança, necessidade provavelmente urgente de encontrar uma ligação entre a engrenagem mais suave, sinto alguma derrapagem e mecânica lentamente do que eu me lembro na outra Classe A, enquanto continua a fornecer facilidade de uso e é um participante direto na prestação efectiva dos carro. Porque mais uma vez, as aparências enganam e embora o que é certo é que o contador propriamente dito confirma ruído valores superiores a -4 competição dB, em vez de, por exemplo, o Audi Q3 equivalentemente, o nosso Centro Técnico também corrobora aceleração e capacidade de recuperação ultra-rápida, muito melhor do que você pode sentir a bordo.

No comportamento vá em frente que apresentam esportividade da Classe A abre caminho para conduzir aparentemente maiores e mais pesados ​​do que realmente é, quando na verdade a menos pesa seu carro tipo: quase 1.900 quilos movimentos um Evoque com 150 hp e AWD, não menos do que 230 kg a mais do que o GLA

Mercedes ABL 220 CDI

Subviragem, estrela

É verdade, estamos falando de níveis muito elevados de exigências, tanto quanto nós foram atingidos os seus pares, que SUV turismo que realmente se comportam e apenas sacrificar, em vez de eficiência, facilidade atrás do volante. No GLA, a frente é que ele vai deixar claro quais são os limites do carro são, ou porque a A gerência tem um grau extra de filtragem na Classe A, quer por subguiar excessiva, que não acompanha necessariamente determinada condução. Adicione a tudo isso a distribuição do peso sobre o eixo dianteiro suporta mais de 60 por cento do total de quilos, eo resultado é ir sentimento condução o trem dianteiro é sempre a correr "de volta", Forçando-o a alterar as referências de frenagem, transformando e aceleração natural em qualquer carro. Melhor quanto mais você conseguir avançar e definir estas três fases e, na medida do possível, manter sempre uma aceleração moderada a partir do momento que você começa a insinuar a volta, porque se você fizer o contrário e você entra na curva em retenção completa, você vai a sentir-se ligeiramente "empurrado" curva para fora.

Não se assuste, pode ser uma maneira um pouco mais descritivo de dizer que a GLA não é ágil ou exige uma mais fina e antecipatória de condução um Audi Q3, boa referência para a eficácia, nesta categoria, mas o GLA não é de todo um carro inseguro porque, ativa e passiva cobre satisfatoriamente suas espadas. By the way, eu continuo na minha apresentação notas como variável poderia ser a aderência dependendo da marca de pneus de montagem, por isso, se você está indo para comprá-lo eu recomendo evitar Yokohama CDrive 2, que nos deu alguma outra quebradero de cabeça quando rolar com eles na água.

libertação mecânica. Não me refiro aos seus sete desenvolvimentos engrenagens irá fornecer locomotiva, que não é exatamente o caso, mas por sua alta capacidade e força em velocidades baixas e médias motor, o GLA movimentos e tem muito boas nas últimas duas relações mesmo em condições desfavoráveis, se carregados ou o corte. Embora haja um monte de eficiência no próprio motor, que foi mostrando a casa em outros modelos maiores, seus menos de 6 litros, em média, passeios reais da cidade e estrada pode confirmar a teoria Mercedes: um dia todos SUV será bem , mais leve, mais baixo e aerodinâmico porque o destino não é aquele que também alcançar a maior eficiência possível.

Mercedes ABL 220 CDI

Volume relação espaço

2.000 euro prêmio sobre o compacto a partir do qual deriva não vai permitir que você combine garantia de lazer e as responsabilidades familiares, pois é Classe B em si melhor se você não quer deixar a marca BMW X1 ou se você quer não desista o formato SUV quase 400 litros de tronco. Mas dentro de aranha centímetros de altura e ocasional costa -a volume do tronco litro -Para 13 centímetros de comprimento que o GLA é, talvez, o que Mercedes tem procurado: ser a melhor alternativa para a Classe A.

Aceleração: Ele não se parece com ele quando você vai embora, mas os números deixam claro que o GLA não é exatamente lento.

MUDANÇA: Mais garras de deslizamento e mais lentamente do que o habitual em comparação com outros modelos da casa usando esta mudança.

Travagem: Há pouco colapso corpo e, portanto, o eixo traseiro também fornece grande desaceleração. figuras magníficas.

CONSUMO: Mercedes mantém na manga, porque faz seus carros gastar muito pouco, mesmo com esse "grande" deslocamento do motor e de potência.

Ultrapassar: A mudança em si e o torque abundante resolver rapidamente estas exercícios, mas como a aceleração, aparente falta de perfurador.

PESO E OCUPAÇÃO com menos "folha" outra semelhante, especialmente altura, não se acumula quilos GLA em vão. 6 cm maior do que um, mas sem grandes inovações em termos de dimensões interiores.

Potência e torque. Muito deslocamento, força e elasticidade, mas pouca capacidade esticado. Muito refinado carro, mas não o motor.

LOUDNESS É provavelmente o lugar onde a maioria das fraquezas deste manifesto bloco turbodiesel.

BOOT respeito tronco 45 litros extra para compactá-lo derivada, mas ainda pequeno se você quiser uma alternativa funcional para compacta convencional.