Clio enfrentar TCE energia 90 com o assento Ibiza 1.0 TSI 95, dois utilidade com cinco portas corpo e motor de três cilindros gasolina.

Você tem utilitários com motores menores é algo fácil de tomar e vendo o desempenho que recebem. ya infelizmente popular “downsizing” (Diminuição do tamanho, em referência ao seu deslocamento total) foi afectada, mesmo os super carros. Nestes paixão concebemos impede a perda de deslocamento ou o número de cilindros, e que, mesmo reconhecendo que novos motores andar mais e gastar menos. No entanto, no mundo de utilidade o mesmo não acontece. Exigimos carros práticos marcas em todos os sentidos, seja dentro ou equipamentos mecânicos, assim que tem sob o capô uma máquina de costura ou um V8 deveria importar menos do que o resultado obtido, desde que não falar sobre versões GTI, RS, OPC ou Cupra, claro. Este é o caso do Renault Clio ou Seat Ibiza, incorporando mecânica gasolina de três cilindros que, ao contrário do que a princípio poderia pensar se você não estiver familiarizado com a nova geração de motores, permitir a utilização, o consumo e emissões mais do que aceitável.

Face in esta comparação a Renault Clio Energia TCe 90 e Seat Ibiza com o novo motor 1.0 TSI versão de 95 cavalos, ambos com caixas de velocidades manuais, corpo de cinco portas (A clio tem nenhuma 3) e níveis mais elevados de ambos ter terminado, embora para comparar os preços e equipamentos Vou referência para as versões do acesso, porque eu não posso acreditar que o tipo de estes carros comprador, embora a marca vai oferecer a possibilidade justamente, venha a adquirir tão bem equipado como comprovada e preços finais mais elevados unidades do segmento; Eles são utilitária.

Em ambos os casos, levar os motores a gasolina, de alumínio, com uma concepção semelhante, inicialmente, o cilindro de cabeça 16 de válvula, válvula variável, sobrealimentação e permutador de calor, embora a Seat Ibiza tem elementos que indicam que é um pouco mais moderno. O TCe o Clio tem 898 cm3 e 101 cm3 TSI Ibiza mais. A principal diferença vem porque a aposta Renault para injeção em dutos de admissão (indiretas) contra rival direto, na câmara de combustão. Além disso, o distribuição de corrente é, correia dentada sendo no assento. A vantagem teórica da cadeia em relação à correia (menos manutenção, maior fiabilidade) é diluída em tais motores pequenos e descompensada logicamente em suas inércias internas, o maior barulho do que a cadeia em si produz. Os dois são requeridas para transportar internamente contra rotativa árvores para compensar a falta do quarto cilindro, rodando em sentido oposto ao do eixo de manivelas. Esta ligeira esclarecimento técnico que alguns outros vão achar pouco entediado e explica a diferenças no desempenho de um motor e outra que veremos. Renault atinge 90 cavalos, enquanto que o assento se estendia a 95 hp de acordo com os dados oficiais e oscilando em torno de 95 e 100 CV de acordo com as nossas medições.

O Renault Clio tem um botão ECO rotulado sob o travão de mão (facilmente acessível) com o qual ele é alterado para um mapa mais conservador do motor, que Podemos adaptar a mecânica, e consumo, o uso que fazemos. Na realidade, vendo a curva de potência, é como se o aperto é evita o turbo. esta Ele permite nos gastos cidade para baixo no modo ECO. Estrada é melhor para decolar, uma vez que consome um pouco menos e vai a pé; não é mau dar ao motorista a possibilidade, o problema é que seu rival, sem pressionar qualquer botão faz melhor. Motor Ibiza tira de baixa se transforma de forma segura e se estende por todo o caminho para o seu ser torque total melhor, mais rápido e protetor do que o Clio. Os últimos sofre de um atraso na entrada turbo 80 (também de 8 por cento menos que o deslocamento faz com que a 2.500 rpm, o binário é baixo, sempre forçando ir uma engrenagem inferior ao Ibiza) . Uma vez que a barreira rpm 2500, anda com folga suficiente para mover-se normalmente. Para tudo isso, o assento vibra e soa menos, o que Se você dá importância ao motor, melhor optar por assento que, juntos, é mais completo, mais rápido e gastar menos.

O comportamento dinâmico dos dois é bom. São tratadas com facilidade, eles estão estacionados facilmente e oferecer algum conforto suspensão. Estrada defender bem, com dois carros agradáveis ​​e seguras. Embora tambores traseiros, o Clio não levanta travagem é mais, nos testes do Centro Técnico ainda melhores registros de dados seu rival; no final são os carros que são leves e não requerem muita potência de frenagem, especialmente se eles estão equipados com os “grandes” pneus de nossas unidades de teste. controles disco rígido será forçado a trabalhar e corrigir a estabilidade dos movimentos do eixo traseiro corretamente e segurança. Eles são carros que são demandas de condução desportiva, mas poderia trazer mais poder e assumir nenhum problema. O Clio sempre mais convincente mudança do uso e do assento tem um motor linear de modo que se você não tiver cuidado vai em terceiro em todos os lugares.

Habitabilidade de ambos já é conhecido, uma vez que leva tempo no mercado sem alterar o seu espaço. Há alguns centímetros mais espaço de volta em Ibiza, embora o encosto do banco traseiro é mais ereta. aqui Eu gosto do Clio, com um mais confortável e menos assentos duros. O Ibiza oferece em todos os lugares um estofamento mais difícil, especialmente na região lombar, pelo menos com a minha volta não é confortável; isso melhor do que todos verificá-lo. Os dois têm um bom arranque, dado o tamanho do carro. O Ibiza tem mais 20 litros, que estão localizados principalmente em sua maior profundidade, e que transporta a roda sobressalente no interior. O Clio realiza sob o piso da bagageira, trazendo a um furo deve ter menos peso, mas será mais sujo, as duas soluções são boas.

ter um preço base de cerca de 13.600 euros, que não é ruim dado o seu tamanho e desempenho. Em ambos os casos entre uma versão base e um super equipada, existem cerca de 3.000 euros diferença, além de extras que todos necessários, há quase tudo nas duas marcas, especialmente em Ibiza. Se você escolher a versão básica do Clio, vem com acabamento limitada (A foto é Dynamique), que só deve colocar a roda sobressalente (82 €), que inclui o browser. Ibiza é o pior equipado de série, assim igual equipamentos ao preço final será sempre maior (entre 1.000 e 2.000 euros), embora as versões básicas de ambos os carros custando quase o mesmo. Se a diferença de compra final é de cerca de 1.000 euros, compensa pagar para o melhor motor da Seat. A partir desta barreira econômica e é a pensar nisso.

Nossas medições (dados Centro Técnico estrada):

	Renault Clio	Seat Ibiza
acelerações
0-50 km / h	4,54 s	3,86 s
0-100 km / h	12,86 s	10,86 s
0-120 km / h	18,2 s	15,5 s
0-400 m	28,5 s	22,7 s
0-1000 m	34,6 s	32,7 s
ultrapassando
20 a 30 km / h em 2º	1,2 s	1,1 s
20 a 50 km / h em 2º	4 s	3,7 s
80 a 120 km / h em 4	12,6 s	10,88 s
80 a 120 km / h em 5	21,4 s	15,4 s
Frenada
50-0 km / h	9,4 m	9,3 m
140-0 km / h	71,2 m	75,1 m
Potência e torque
poder	92,4 hp a 5740 rpm (75,3 hp a 6054 rpm em modo ECO)	100,7 hp a 5580 rpm
casal	14,4 mkg a 2960 rpm (10,2 ug a 4527 rpm)	18,2 mkg em 1765 rpm
consumos
cidade	6,5 l / 100 km	6,2 l / 100 km
rodovia	5,5 l / 100 km	5,2 l / 100 km
meios	5,9 l / 100 km	5,6 l / 100 km
autonomia média	762 km	799 km
Porter e Peso
capacidade de tronco	330 litros	350 litros
peso	1,167 kg	1.140 kg

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