Teste: Peugeot 508 RXH 2.0 HDi Azul / 180 Auto, menos é mais

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bandeira PeugeotTem a mesmo estético como o RXH "engined"Mas unidade não all-wheel Como você sabe, é um sistema que atua apenas muito pontualmente forma, por isso faz sentido, talvez, começar a falar de números, ou conta, como querem ver. Esta nova RXH aproveita a força que está tomando mercado a aparência SUV custa um colossal 3.950 euros menos do que o HYbrid4, a quantidade de dinheiro na vida poderia ser amortizados pelo menor consumo da versão híbrida, mesmo que a diferença é litro em seu favor.

Peugeot 508 RXHo tronco Também se recupera a capacidade de versões SW -não 100 litros de diferenciação normal; e não ter de carregar ou o motor eléctrico ou com baterias, o peso da qual é libertado é catastrófica: 160 kg a menos que um impacto positivo na frenagem dinâmica ou desempenho. Na verdade, este RXH exclusivamente térmica, disponível apenas com o motor 2.0 atualizados BlueHDI / 180 Euro 6, e não a 163 hp como o RHX híbrido, ao qual devem ser adicionados outros 37 hp Eléctricos- e também renovou caixa de velocidades -Em vez conversor automático de menos agradável embreagem pilotado- não só é consideravelmente mais rápido do que o RXH HYbrid4 em qualquer medição, mas também mais agradável condução circunstâncias comparáveis; isto é, menos a cidade, na grande maioria das situações. Claro que o HYbrid4 também tem um outro componente para aqueles que valorizam a tecnologia ou aquelas viagens curtas em modo completamente elétrico em que nenhum preço pode ser colocado, tão longe de chegar referências cruzadas entre eles.

família SUV

Em relação à família normal e igual motor e equipamentos, adereços e corpo no alto RXH é pago a uma taxa de 1.850 euros, por isso não que ser muito claro que este RXH é a família perfeita da faixa, embora seja verdade que para aqueles que praticam certos esportes que exigem deixar o asfalto, mesmo se eles são apenas centenas de metros, este corpo superior é um versatilidade e segurança colchão de frente para a integridade mecânica. Roadside é verdade que só afeta o comportamento, sendo um dos melhores atributos de 508. Enquanto, de frente para o conforto, eu me sinto mais confortável e melhor amorteceu o RXH de SW normal, cuja amortecimento série me parece um pouco firme ao tocar viagens em família. Você decide.

Peugeot 508 RXHEm qualquer caso, não se esqueça que esta versão também tentou outros desenvolvimentos que afetam toda a gama, tais como o BlueHDI motor de 180 cv recém-renovado o que torna o RXH ainda mais rápido do que o primeiro GT 2.2 HDi 204 cv, gastando muito menos do que o 2.0 HDi / 163 a partir do intervalo anterior. Uma variação positiva em que ou a transmissão automática é travada por um conversor aperfeiçoado que leva um pouco mais suave e rapidamente do que antes, mantendo a alavanca de travamento áspera e dura todo o caminho para o seu corredor correspondente.

Em poucas palavras

Aceleração. Grande motor que não falta ampla rotação e bom soco, mas os tempos são um pouco pior do que o esperado para o poder.

Mudança. Com o bloqueio do conversor e caixa de gerenciamento avançado, esta transmissão automática não está faltando lisura ou a velocidade, mas não no nível que vai além da competição.

Travagem. Apoiado por enormes rodas e um sistema de freio grande, este RXH parou a distâncias muito melhor do que a grande maioria dos 508 testados.

consumos. BlueHDi para esta nova geração de motores que já atende Euro VI, e passando através do bico reflete sua evolução. Gaste menos do que anterior SW 163 cv.

ultrapassando. automática e mais de 40 binário mkg ... Não é de admirar a sua resposta espontânea. Neste exercício, também melhora mesmo o RXH elétrico com seus dois motores empurrando cada vez.

habitabilidade. Sem a transformação de volta para a casa de equipamentos elétricos de RXH HYbrid4, a capacidade interna é como qualquer SW 508, e mais lançamentos 160 kg.

Potência e torque. Não podemos medi-lo, mas ele se sente: impulso e elasticidade não falta esta versão do 180 hp em que a transmissão automática certamente não pode extrair todo o seu potencial.

Sonoridade. Tem sido sempre um rodador confortável e bom com requinte notável. Esta versão, no entanto, tem sido um pouco menos em silêncio.

compartimento de bagagem. Carregando boca muito perto do chão, profundo e formas muito regular, embora seus 525 litros estão longe de ser a maior categoria de manipuladores de bagagem.