Testamos o Volkswagen Golf mais eficiente: e-Golf e GTE

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Depois de dirigir mais versões "convencional" novo gama VW Golf leerlo- Aqui você também pode ter em suas mãos o sportiest Golf Aqui você pode ler as informações Golf GTi e Performance Golf R- voltar agora para mudar de marcha e chegar ao volante do mais verde VW Golf: o totalmente elétrico e-Golf e híbridos plug-in-e deportivo- Golf GTE. Vamos começar elétrico Golf, que traz mais surpresas porque deixa de ser uma tampa do carro eminentemente cidade, agora um muito maior raio de acçãoVenha para fornecer 190 km de autonomia a uma muito mais razoável 300 km. Há poucos? tempo Taz também ... não é de todo valor.

Taxa de serviços exclusivos para os compradores VW tem o seu poder, como atribuição de um estacionamento gratuito para 30 dias por ano Com um limite de 4.000 Km- durante os dois primeiros anos após a inscrição. dois anos do que naqueles de hoje como rede planejada pontos expansão de carregamento, terá mudado a paisagem para o usuário do carro elétrico. VW dizer que nossas estradas e rodovias serão plantadas pontos de carregamento Separou não mais do que 200 km entre si. Para então, pontos de carga rápida atuais -40 a 70 kW- será pré-histórico, É a carga rápida padrão acima de 300 kW: um "calha" um quarto de uma hora Eu iria carregar as baterias por mais de trezentos quilômetros. Eu particularmente não vejo muito "movimento" para ver este em um par de anos .. Ni talvez três, mas é claro que o futuro da mobilidade eléctrica indo por este caminho.

VW e-Golg

-e-VW Golf: agora com 300 km de autonomia

Recorda que o Volkswagen Golf Ele acaba de passar por uma evolução da gama, não uma mudança de geração, de modo Ele continua a ter algumas limitações em melhorar ou adicionar elementos. Assim, no mesmo espaço da bateria anterior, existe agora uma nova reformulação e maior densidade de energia, agora 35.8 em vez de 24.2 kWh kWh. E o motor passou 115-136 cv. VW diz que é uma questão de saldos: mais autonomia implicaria um custo mais elevado, mais peso e menos espaço do habitáculo. E dependem de estatísticas para provar o seu poder é adequado para a maioria dos usuários: A 99 por cento dos condutores Eles estão usando o carro ou cidade suburbana não passar um dia de uso nem metade das reservas de energia você pode armazenar o Golf. Não é nenhum conforto ... mas talvez uma realidade.

O motor é basicamente o mesmo, mas com melhorias em toda a eletrônica para exigir menos energia e rendimento 21 hp mais e 2,1 mkg mais. Obviamente, o novo VW e-Golf é consideravelmente mais rápido e gastar menos por duas razões: uma por mera eficiência; outro porque o sistema navegador Predictive, combinado com o modo de condução de Eco, Ele oferece-lo a ajustar a demanda de energia assim você pode ir mais longe. Como o modelo anterior, continua a ser uma alavanca equivalente a um carro altera-se, posições, P R ou fora automática, esconder a verdadeira magia este Golf elétrica em eficiente e também o prazer de usar: quatro possíveis níveis de retenção pulso -três por came a partir da posição D, além de uma que conduz directamente para baixar a alavanca para a posição B com aqueles que administram a intensidade "freio" elétrico, E por tanto, Nós recuperar energia quando você não pisar no acelerador. Portanto brincar com ele para ajustar zero ou retenção máxima maximizar a inércia que leva o carro ou evitar o atrito e desgaste do freio se você dirigir com alguma antecipação e já pegou o freio de rosca aplicado seus possíveis modos de efeito; vendo suas possibilidades, Eu, particularmente, cada vez mais difícil para mim entender este acelerador /"regenerador" o BMW i3. E falar sobre isso agora é igual a autonomia da versão mais recente com 94 Ah baterias do modelo muito especial BMW, apesar de seu excelente desempenho.

E que o novo Volkswagen e-Golf não se sente mais ágil, mas espontaneidade muito rápido que vem com a potência e torque para as rodas, Agora, por cento, menos controle de tração intervenção. Ter a oportunidade de dirigir na frente e atrás de um GTE renovada, fazendo várias verificações, -lo novamente deixar claro que apenas 136 CV elétrica parecem, na verdade, um monte de-los mais. By the way, o e-Golf também vai cair o resto do melhorias alcance, equipamento, design e qualidade à parte, também envolvem uma melhor filtragem, conforto, qualidade de passeio e comportamento dinâmico. Preço, 38,020 euros.

VW Golf GTE

VW Golf GTE: o GTi híbrido

Deportivo quando quiser e muito eficiente se você colocar sua mente. E agora, mais do que nunca, mesmo que o conteúdo técnico não mudou. O que ele fez, então? Começando, como o resto das outras versões em design, conectividade, segurança, etc, incluindo um novo sistema onde a informação e multimédia esconde o novo aliado destes Golf GTE segunda geração.

E é que, graças o sistema de navegação e em combinação com dados do GPS e do tráfego, a gestão híbrido coordena a melhor estratégia possível para regular o uso de dois motores Golfe utilizando o GTE, térmica 1.4 TSi e 150 hp 102 hp eléctrico, é alimentado por uma bateria de 8,7 kWh. com 50 km autonomia elétrico e priorizar híbrido eficiência / chegar de qualquer maneira, e motor de GTE que unifica esforços de gestão para o máximo de eficiência, isso poderia ser considerado bom golfe os híbridos ou híbridos GTi GTi .... É verdade que mais de peso 1,600 quilos, as sensações de condução não são exatamente o mesmo, mas o Golf ganha novamente na eficácia e precisão em comparação com a versão de saída e, especialmente, o conforto, a qualidade do passeio e prazer de utilização. Em resumo, três carros bons materializado em um. Seu preço, de 40.250 euros.

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