Danos ao turbo: como evitá-los

Danos ao turbo: como evitá-los

O turbo é um dos motora periférica em que, geralmente, mais avarias cair. E se essa é a má notícia, juntamente com a sua substituição pode ser sobre o mínimo perto custar 1.000 euros; A boa notícia é que, quando ele pára de funcionar corretamente não pode envolver risco para outros elementos mecânicos, tanto quanto isso nem sempre é o caso.

Muitas vezes, se as quebras de turbo apenas o carro irá parar de responder ao acelerador com a força com que ele fez antes. Em outro, talvez com menos frequência, a falha pode também envolver a válvula EGR, ou mesmo alguns elementos de escape catalisador. Em casos extremos, em caso de ruptura de turbo e uma peça de metal do mesmo é libertado, ele pode acabar no interior do motor e originarle a este dano.

Turboentre as causas que ocorrem mais frequentemente estas falhas turbo, estes são os mais comuns:

- Se bastante óleo não atingir o eixo turbo, um elemento rotativo a uma velocidade muito alta (até 200000 rpm), a fim de desgaste de material em ruptura. A falta de óleo pode ser simplesmente devido a uma obstrução da mangueira, que o envia para o ponto de fricção ou, por exemplo, a uma avaria da bomba que move o lubrificante. Também contaminação por óleo com água ou combustível. Esta falha ocorre, o motor vai perder o poder, fazer barulho e muita fumaça é produzido.

- Quando o óleo atinge temperaturas muito elevadas que o lubrificante pode ocorrer carbonização no eixo do turbo, Por conseguinte, é importante seleccionar uma viscosidade muito parecido com um tipo de óleo. É também possível que, para além do óleo, o qual é o arrefecimento não turbo. Isso pode ser feito com água, graças a bombas eléctricas que mantêm o movimento de líquido quando o motor e, em seguida, o risco de carbonização o óleo é removido no eixo.

- Quando o óleo leva tempo excessivo, sem substituir ou má qualidade podem ser impurezas sólidas ele depositado no eixo e por fim danificá-lo. Por isso, é importante não só para maximizar a qualidade do óleo. O mesmo se aplica para cuidar substituições de filtro correspondentes com a frequência necessária. A solução? óleos adequados escolher e alterá-las quando ele joga.

- Pode ser que a fixação de uma avaria de um resíduo de metal pequena esquecer -virutas, por exemplo, no cárter do óleo para terminar o entupimento do tubo. Eles também podem ser um problema de um vedante ou uma junta líquida individual. Estas impurezas podem entupir a alimentação ou retornar mangueiras turbo. Há, portanto, tomar cuidado extra após os reparos e sempre substituir o petróleo. Também pode acontecer que a parte em que o turbo de escape da turbina entra um objecto estranho, tal como pode resultar de uma falha ou quebra na distribuição ou no interior do motor, o turbo torna-se inutilizável.

- Se a admissão vem Arena porque o filtro é quebrado, o grampo solto ou manga rachou Pense, por exemplo, em um campo carro em que isso pode ocorrer mais facilmente do que aquele que se move exclusivamente pela estrada-, o turbo vai acabar pagando o pato. Ele também pode ser desencadeada esta falha no ambiente empoeirado ou se houver uma grande quantidade de sal na estrada. Deve verificar periodicamente o estado de filtros de ar e mangueiras e condição grampos.

- temperatura de descarga em excesso pode assumir uma deformação ou fissuração da caixa turbo. Esta circunstância pode resultar, por exemplo, problemas com a injecção, os filtros, de escape, permutador de calor, etc.

- No VNT (TGV) que pode quebrar ou mecanismo averie orientar o fluxo de escape contra a turbina. Estes elementos são comuns entre os motores a diesel e gasolina excepcional entre -apenas 911 Turbo tem um, de modo a suportar as temperaturas mais elevadas dos gases de escape de motores a gasolina, entre 700 e 800 ° C, necessária uma dispendiosa sofisticação ,. Não funcionar correctamente eficácia é perdida na rotação do rotor de compressão, embora o gás continuarão a chegar para movê-lo.

Como posso estender a vida do meu turbo?

Turboalém de prestar atenção ao tipo de óleo, e nível estadual em algumas fórmulas que há para prolongar a vida deste vital para o nosso motor disponível para qualquer elemento condutor.

um deles é estar ciente de qualquer possível ruptura de pequenos objetos ou peças para terminá-lo; outra, ainda mais simples, embora muitas vezes negligenciado, é operar o motor em marcha lenta, em marcha lenta, pelo menos, dois ou três minutos, após a aplicação das taxas elevadas para um motor continuamente. Esta situação é comum, por exemplo, viaja rápido estradas de alta velocidade e se o nosso turbo não tem qualquer sistema de arrefecimento pode, no longo prazo, de fazê-lo "salva-vidas", em seguida, evitar a carbonização do óleo sobre eixo.