Renault Twingo RS 1.6i

Man unngår de tekniske innhold, de Renault Twingo RS er meget nær den kjente R5 GT Turbo tyvende århundre: samme filosofi, aditivado I utsiden og utmerket vekt / effektforholdet resultat av å kombinere en strøm av kraft med et legeme av bare 3,6 meter.Tåke lamper omdøpt, standard på RS-varianten.Også i kroppen de har blitt installert spesifikke detaljer.Flashy rød sone teller med nær 7000 rpm.Oval krom utblåsing.Etter de første meterne, farvel ledd. Hvordan tidene forandrer seg! Det var lett å identifisere: eller kom med lynets hastighet, eller med dem, ute av syne i en håndvending. vi snakker om R5 GT Turbo, episenteret av en gullalder som den ekte fan vil holde din bil oppsamlings.For nesten tjue år har jeg syklet i en av de siste enheter av produksjon og ennå ikke slettet smilet fra ansiktet hans. Det var en annen tid, en annen filosofi og andre motorer hvor spørsmålet ville gå supercharging de fler topplokk, sånn ansatt av hans sanne etterfølger, Clio 16V og deretter Williams.Twingo født der en enkle og opprinnelige urbane estetiske quirky bil Minivan. I sin nyeste generasjon, en versjon nettopp lagt til listen over modeller laget av Renault Sport, løsen sportsånd i den franske huset. Åpenbart har de Twingo RS ikke kommer til å vifte asken av en av de mest legendariske sports av 80-tallet, men vi må erkjenne at relativt sett, fortid og nåtid har en felles tråd, som konsentrert makt i -today - 3.6m små kropper, i begge tilfeller med sportslighet som prioritert grunnlag.Vi har ingen tvil om at denne nye sporty Renault vekke en lengsel mellom to store grupper av-bare fans, som hadde en GT Turbo og som ønsket tenerlo-, men vi frykter at dette ikke vil være Twingo som blir den siste i et vagt minne.

Den stase 1.4 turbo enorm skyvekraft vil bli husket, blant annet, å være godt over chassiset. Det første inntrykk som forlater Twingo RS er å ha en ytelse godt over dens mekaniske muligheter. Når det er sagt, nye tider.optimalisert Renault Sport Technologies ved å starte fra den kjente blokken 1.6i, i praksis har lagt vekt i forhold til andre aspekter ren og enkel sportsman, og til tross for shortsightedness utviklingen og deres evne strekkes til 7000 rpm, ikke kan sies å være en motor for enamore bilen så radikal humør som foreslått være Twingo RS.Etter minste press for å nå tydelig føle hester, selv om de galopp.Visse faktorer stimulere heller lite, så en støy synd mer konvensjonell utførelse, slik at ved høy av denne, og at lyden grenser på utålelig i reise betingelser; eller elastisitet godt over karakter. Sannheten er at denne motoren når de Twingo RS ganske forseggjort.Hode rør 4-1, høyere kompresjon enn den opprinnelige eller propell forskjellig tilordning for variabel fordeling, blant andre forbedringer. Men lettere å passe i en rask Clio eller Mégane i bagasjen bil av Renault Sport.Enhver annen fakultet, dette 1,6 atmosfæriske går enn nok. Den har en uhyre elastisitet Selv om utbyttet kurven har en liten kul nesten halvparten av sin stigning, på omtrent 3000 rpm. Og som for ren og levering, klemme eller mekanisk, kan det ikke si nøyaktig at Twingo RS er treg, fordi det ikke er. også ikke for Gastón og spontanitet også direkte knyttet til gasspedalen: minste press etter å ha nådd helt klart føler hester, selv om de gjør galopp.

En refleksjon nå at overfôring igjen ta opp saken fører oss til å tenke på hva som har ført Renault å ikke bruke en kompressormatet motor, for eksempel til 1,2 TCE med "en turn" eller den nye 1,4 TCE lansere i Mégane.- Spirit RS
Etter de første meterne, farvel ledd. Hvordan tidene forandrer seg! Det var lett å identifisere: eller kom med lynets hastighet, eller med dem, ute av syne i en håndvending. vi snakker om R5 GT Turbo, episenteret av en gullalder som den ekte fan vil holde din bil oppsamlings.For nesten tjue år har jeg syklet i en av de siste enheter av produksjon og ennå ikke slettet smilet fra ansiktet hans. Det var en annen tid, en annen filosofi og andre motorer hvor spørsmålet ville gå supercharging de fler topplokk, sånn ansatt av hans sanne etterfølger, Clio 16V og deretter Williams.Twingo født der en enkle og opprinnelige urbane estetiske quirky bil Minivan. I sin nyeste generasjon, en versjon nettopp lagt til listen over modeller laget av Renault Sport, løsen sportsånd i den franske huset. Åpenbart har de Twingo RS ikke kommer til å vifte asken av en av de mest legendariske sports av 80-tallet, men vi må erkjenne at relativt sett, fortid og nåtid har en felles tråd, som konsentrert makt i -today - 3.6m små kropper, i begge tilfeller med sportslighet som prioritert grunnlag.Vi har ingen tvil om at denne nye sporty Renault vekke en lengsel mellom to store grupper av-bare fans, som hadde en GT Turbo og som ønsket tenerlo-, men vi frykter at dette ikke vil være Twingo som blir den siste i et vagt minne.

Den stase 1.4 turbo enorm skyvekraft vil bli husket, blant annet, å være godt over chassiset. Det første inntrykk som forlater Twingo RS er å ha en ytelse godt over dens mekaniske muligheter. Når det er sagt, nye tider.optimalisert Renault Sport Technologies ved å starte fra den kjente blokken 1.6i, i praksis har lagt vekt i forhold til andre aspekter ren og enkel sportsman, og til tross for shortsightedness utviklingen og deres evne strekkes til 7000 rpm, ikke kan sies å være en motor for enamore bilen så radikal humør som foreslått være Twingo RS.Etter minste press for å nå tydelig føle hester, selv om de galopp.Visse faktorer stimulere heller lite, så en støy synd mer konvensjonell utførelse, slik at ved høy av denne, og at lyden grenser på utålelig i reise betingelser; eller elastisitet godt over karakter. Sannheten er at denne motoren når de Twingo RS ganske forseggjort.Hode rør 4-1, høyere kompresjon enn den opprinnelige eller propell forskjellig tilordning for variabel fordeling, blant andre forbedringer. Men lettere å passe i en rask Clio eller Mégane i bagasjen bil av Renault Sport.Enhver annen fakultet, dette 1,6 atmosfæriske går enn nok. Den har en uhyre elastisitet Selv om utbyttet kurven har en liten kul nesten halvparten av sin stigning, på omtrent 3000 rpm. Og som for ren og levering, klemme eller mekanisk, kan det ikke si nøyaktig at Twingo RS er treg, fordi det ikke er. også ikke for Gastón og spontanitet også direkte knyttet til gasspedalen: minste press etter å ha nådd helt klart føler hester, selv om de gjør galopp.

En refleksjon nå at overfôring igjen ta opp saken fører oss til å tenke på hva som har ført Renault å ikke bruke en kompressormatet motor, for eksempel til 1,2 TCE med "en turn" eller den nye 1,4 TCE lansere i Mégane.- Spirit RS