Mange år i markedet og allerede litt å bevise. Men fortsetter Audi A6 til coddling. Nå oppdaterer 3.0 TDi: mer makt, det samme paret. Og -hvordan ikke firehjulsdrift, et element som har gjort det hele en “ekspert” av veien.

A6 er en gammel kjenning. Det tar mer enn et tiår blant oss: siden den legendariske lettet Audi 100. I 2004 kom andre generasjon. Vi har testet den i manuell eller automatisk versjon; bensin eller diesel; saloon eller Avant kropp … og vi alltid fikk av bilen med den samme følelsen: “Det er en gentleman.”

Denne gangen kan være mindre. Audi har forbedret lokket Diesel rekkevidde. Nå øker strøm opp til 233 hk, men paret fortsetter i de samme parametere. Få endringer flere i en motor som er fortsatt den mest avanserte segment: en V6 lys ved hjelp av injeksjon felles med et trykk på 1600 bar. Piezoelektriske injektorer er og er i stand til å utføre opptil fem injeksjoner per syklus. Også han bærer intercooler turbo og to i parallell.

Det er en stille mekanikere, som har vunnet driftsområdet. I tillegg Tiptronic automatgir, seks relasjoner, vil du ringe finger. Marsjene er godt forskjøvet.
Dens viktigste funksjon er komfort: vibrasjon, stille, lineær effekt ved levering og veldig, veldig myk. I tillegg har endringen en sportsmodus som lar deg endre-litt, ja- sin “iscenesettelse”.
Men ikke glem at du er 233 hk. Våre data går fra 0 til 100 km / t på 7,48 sekunder. Inngang, gå presto: med 26 sekunder å reise 1000 meter i femte fra 50 km / t. Heller ikke ubetydelig sin forbikjøring: 60-120 km / t på 7,24 sekunder.
Men disse tallene er litt dårligere enn sin nærmeste rival: Mercedes E320 CDi den. Klasse E bærer en mindre kraftig motor -224 hk, ifølge offisielle tall, men i sin favør har girkasse syv relasjoner og lavere vekt: 1,812 kilo på vår skala. A6 del med 233 hk og 1848 kilo. Se på diagrammet at vi tilbyr:

Vår hovedpersonen har et ess i ermet, et element som i motsetning til de fleste rivaler markedet: AWD Quattro Torsen differensial sentrum. Egentlig lite kan sees i vanlig bruk, men lave grep situasjoner, når man egentlig er juega- noen garantist. Husk at til enhver tid, å skyve den firehjulsdrift og dreiemoment fordeles variabel og fast mellom de to akser.

I tillegg er A6 en kategori XXL. Den har mer lengde enn en 5-serie eller de nevnte klasse E. Den er flott kamp og veier gjør det svært avgjort. Så, uansett stien vi står overfor med ham er en ekte spesialist på veien. Det gir rask og enkel kjøring på noen måte.
Det er utrolig hvordan en bil tar kurver Ikke glem at tiltakene nesten fem meter. Gira veldig flat, uten stor treghet som forstyrrer ingen merkelige bevegelser … Ingen svaier eller steiner. Suspensjon er fortsatt en av de mest sitert i segment: den bakre suspensjon av overlappende triangler gjøre arbeidet grundig.
Som et alternativ, Audi tilbyr et sportsunderstell.
A6 er en gammel kjenning. Det tar mer enn et tiår blant oss: siden den legendariske lettet Audi 100. I 2004 kom andre generasjon. Vi har testet den i manuell eller automatisk versjon; bensin eller diesel; saloon eller Avant kropp … og vi alltid fikk av bilen med den samme følelsen: “Det er en gentleman.”
Denne gangen kan være mindre. Audi har forbedret lokket Diesel rekkevidde. Nå øker strøm opp til 233 hk, men paret fortsetter i de samme parametere. Få endringer flere i en motor som er fortsatt den mest avanserte segment: en V6 lys ved hjelp av injeksjon felles med et trykk på 1600 bar. Piezoelektriske injektorer er og er i stand til å utføre opptil fem injeksjoner per syklus. Også han bærer intercooler turbo og to i parallell.

Det er en stille mekanikere, som har vunnet driftsområdet. I tillegg Tiptronic automatgir, seks relasjoner, vil du ringe finger. Marsjene er godt forskjøvet.
Dens viktigste funksjon er komfort: vibrasjon, stille, lineær effekt ved levering og veldig, veldig myk. I tillegg har endringen en sportsmodus som lar deg endre-litt, ja- sin “iscenesettelse”.
Men ikke glem at du er 233 hk. Våre data går fra 0 til 100 km / t på 7,48 sekunder. Inngang, gå presto: med 26 sekunder å reise 1000 meter i femte fra 50 km / t. Heller ikke ubetydelig sin forbikjøring: 60-120 km / t på 7,24 sekunder.
Men disse tallene er litt dårligere enn sin nærmeste rival: Mercedes E320 CDi den. Klasse E bærer en mindre kraftig motor -224 hk, ifølge offisielle tall, men i sin favør har girkasse syv relasjoner og lavere vekt: 1,812 kilo på vår skala. A6 del med 233 hk og 1848 kilo. Se på diagrammet at vi tilbyr:

Vår hovedpersonen har et ess i ermet, et element som i motsetning til de fleste rivaler markedet: AWD Quattro Torsen differensial sentrum. Egentlig lite kan sees i vanlig bruk, men lave grep situasjoner, når man egentlig er juega- noen garantist. Husk at til enhver tid, å skyve den firehjulsdrift og dreiemoment fordeles variabel og fast mellom de to akser.

I tillegg er A6 en kategori XXL. Den har mer lengde enn en 5-serie eller de nevnte klasse E. Den er flott kamp og veier gjør det svært avgjort. Så, uansett stien vi står overfor med ham er en ekte spesialist på veien. Det gir rask og enkel kjøring på noen måte.
Det er utrolig hvordan en bil tar kurver Ikke glem at tiltakene nesten fem meter. Gira veldig flat, uten stor treghet som forstyrrer ingen merkelige bevegelser … Ingen svaier eller steiner. Suspensjon er fortsatt en av de mest sitert i segment: den bakre suspensjon av overlappende triangler gjøre arbeidet grundig.
Som et alternativ, Audi tilbyr et sportsunderstell.