Padrão 6c Euro: por que os carros passam 30 por cento mais?

Euro 6c: menos poluição, mais consumoEuro 6c: menos poluição, mais consumoEuro 6c: menos poluição, mais consumoEuro 6c: menos poluição, mais consumo

BMW calculou que o mesmo carro vai anunciar entre dez e trinta por cento mais do que antes, quando submetido ao exame que entrará em vigor a partir de setembro de 2017. Isto é chamado , Mais apertado, mais apertado para o consumo do que você ou eu tenho com o nosso carro Euro 6c. Como o carro é o mesmo, o consumo será o mesmo, mas os valores que você vê em anúncios são maiores, mais realista e, é claro, menos atraente. Os outros carros, que não são o modelo mais recente e já estão à venda, tem um ano, até setembro 2018 para passar este exame 6c euro. mas, Euro 6c é rigoroso teste que pediu aos consumidores para os fabricantes, de modo que os carros consomem e poluem o que eles anunciam o que deve? Sim e não.

Euro 6c ainda está no laboratório

Antes, até hoje eles dizem, quando um carro foi examinado por Euro 6b, só que feito em um laboratório, com o carro subiu rolos que desacelerou para simular que estávamos realmente em uma estrada ou rua. Seria como um ITV, mas com um teste mais longo, com dispositivos de precisão muito mais elevados. Eu tento jogar um cidade de condução parcimoniosa e uma saída para rodovia, chegando a 120 Km / h, a mesma para todos os carros e correu (não tão igual, depende do peso e aerodinâmica do carro que é mais ou menos cilindros de freio, mas é um matiz).

Isso é chamado de ciclo NEDC e o problema é que a taxa em que acelerar para chegar a 50 km / h em este ciclo, você iria remover bicicletas vantagem. Além disso, como é feito nos rolos, qualquer carro "você sabe" que estão examinando. "O que é isso que as rodas não vire para trás e frontal 120?", Carro eletrônico Wonder, eles são muito inteligentes e assim por carros agora são início e trabalho tão suave tão bem no inverno na Veleta que ao meio-dia em Écija em julho: ajustar as condições do motor. Assim que carros são ensinados a gastar em rolos e poluem muito pouco. Se você -e tráfego e seus nervos são capazes de conduzir bem, você começa seu carro consome muito pouco.

ritmo condução no ciclo NEDC contra o novo ciclo harmonizado a nível mundial veículos leves Procedimentos de Teste

A partir de setembro, com o novo ciclo de teste alterações NEDC e passou um mais aceleração vigorosa, mais mudanças de ritmo, mais realistas. Então, vamos ver carros com consumo de combustível de 30 por cento superior. Harmonizado a nível mundial Veículos leves Procedimentos de teste chamada de ciclo e fingiu ser um padrão global, de modo que pudesse aprovar um carro uma vez para todos, mas os EUA Ela abandonou. Ele também foi feito em rolos, mas vai demorar 50 por cento, o suficiente para sistemas de limpeza FULL gás e metais preciosos ajustados com precisão equity- futuros carros têm que repensar completamente.

E agora RDE, confusão fora do laboratório

Até agora tudo foi matematicamente, reprodutível e preciso simulable perfeitamente. Apenas o que nunca acontece na vida real. Forçado pelos líderes das cidades, realmente preocupado com a poluição dos seus cidadãos (é claro, muito mais do que os estados), o padrão 6c Euro inclui um teste real em vias públicas, tráfego e abertos quase duas horas. Impossível que dois carros são testados sob as mesmas condições e se repetir exatamente como o mesmo teste. de tempo suficiente para realmente saber como funcionam os sistemas de limpeza dos gases de escape, sua eficácia e sua influência sobre o consumo. Se chama teste RDE e tentar resolver as iniciativas individuais de diferentes municípios com tais ensaios. Especialmente desde que o escândalo Dieselgate, muitos municípios estão buscando certezas com que regulam o futuro do automóvel na cidade conduzindo seus próprios estudos, estados tentar dar a este teste padronizado. pouco importa o quão duro você sempre jogar o mesmo teste, o dispositivo de medição é pesado e afetando carros mais pequenos, afetando aerodinâmicas reais do carro, É algo que obriga os fabricantes a entregá-lo direito.

testes de estrada público aberto com a novo julgamento RDE (condução vida real)

julgamento RDE, em que se busca, acima de tudo, são a as emissões de óxidos de azoto (NOx) e o número de partículas, aqueles que compõem a fumaça preta. O que mais preocupa as cidades. Como reguladores são ciente da quantidade de circunstâncias aleatórias que podem ocorrer na condução do tráfego, as condições meteorológicas, etc., irá permitir que os limites permitidos de NOx emitido (80 miligramas por quilómetro são dobrados durante o ensaio de veículos leves Procedimentos de teste Mundialmente harmonizada banco). especificamente, 2,1 vezes mais, o que não será facilmente compreendido pela opinião pública. Em caso de partículas é considerada admissível que é 1,5 vezes o limite legal.

O objetivo do Euro 6c é que o padrão é realmente tão duro como para os fabricantes não só cumprir a lei (um banco de teste de rolos), mas o espírito da lei, que baixas emissões de NOx e também obter partículas no dia. Desde NOx são gerados quando a combustão é a alta temperatura e que é a melhor maneira de reduzir o consumo de combustível, a imagem final é complexa. Os carros devem ter sistemas de limpeza mais complexas, sofisticadas, pesados ​​e de escape caro. Especialemente envolvidos, diesel, mas Além disso, alguns motores a gasolina. Como o teste oficial é mais exigente e mais rápido, o consumo vai aumentar. Além disso, como os carros não podem "alegremente" -para aumentar a sua temperatura de combustão evitar a emissão de NOx e não controlada consumo real irá sofrer ainda mais. Como o consumo e CO2 estão diretamente relacionados, oficialmente e, na realidade, o mesmo carro emite mais CO2 até agora. Será muito mais difícil de encontrar o padrão de 95 g / km de CO2 média de cada frota marca vendida 2021.

Anticontaminente datas padrão 6c Euro

Abril 2016. Os fabricantes estão começando a perceber suas emissões estudos RDE em condições de tráfego reais. Elas não se aplicam até setembro de 2017.

1 de setembro de 2017. Modelos e motores de recertificação deve fazê-lo em conformidade com o protocolo harmonizado a nível mundial veículos leves procedimentos de teste. No entanto, os fabricantes podem continuar a proclamar o consumo NEDC por um ano. No entanto, muitos anunciou temporariamente suas novas aprovações com base em uma conversão dos veículos leves valores procedimentos de teste harmonizado a nível mundial. Dependendo do caso, será encaminhado correlacionada ou NEDC NEDC 2.0.

Euro 6c: menos poluição, mais consumo31 de maio de 2018. Você deve acabar com carros de produção homologadas de acordo com o ciclo NEDC que se possam seguir a venda temporariamente

31 de agosto de 2018. É o prazo para os carros NEDC estão à venda. No entanto, como uma exceção uma graça ano, se os Estados-Membros poderia ser estabelecida a pedido, pode ser vendido em 31 de agosto de 2019.

01 de setembro de 2018. Todos os carros a serem registrados devem ser aprovados pelo ciclo veículos leves Procedimentos de teste harmonizado a nível mundial. novos limites de partículas na gasolina vai forçar a inclusão de um filtro de partículas de pequeno deslocamento motores turbo são definidos.

1 de janeiro de 2020. Todos os modelos de recertificação deve respeitar as regras de emissões Euro 6D seguintes veículos leves procedimentos de teste e critérios RDE harmonizado a nível mundial. Eles podem permanecer na venda por modelos do ano que já foram previamente certificados. Após esse período, todas as vendas de automóveis devem atender Euro 6D os automóveis ligeiros de Procedimentos de Teste harmonizado a nível mundial e RDE.

2021. As emissões médias de CO2 de toda a frota de cada marca não pode ser superior a 95 g / km. Este valor foi definido sob as condições NEDC é determinar o coeficiente de aplicação para o cálculo Worldwide harmonizadas veículos leves Procedimentos de Teste.

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