Todos os segredos do novo Alpine A110

Este é o novo Alpine A110, descobertoEste é o novo Alpine A110, descobertoEste é o novo Alpine A110, descobertoEste é o novo Alpine A110, descoberto

Nós tínhamos sido informados que o Honda NSX, com a sua alumínio leve, era uma obra-prima da engenharia, algo que dificilmente veria. Outros nos tinha dito que um corpo e chassis inteiramente de alumínio Eles poderiam trabalhar em um carro esporte, mas que seria necessário algo que iria proporcionar conforto, uma construção que impeça, essa forma de vibrações que transmitem não iria tornar-se desconfortável em um carro de rua. Para a Renault, ele ousou. Desculpe, Alpine é o único que se atreveu a reinventar o seu A110, o marca Renault ressurgente.

Pessoalmente, neste conforto "suficiente" Eu dou-lhes um voto de confiança. Que lembrar que a partir de um añitos únicos carros que não tinham circuito lugar montado diretamente sobre rótulas suspensões, sem silent-blocos, que Antolin patente que trouxe carros de rua e conforto quando afastado o risco de suspensões ruptura. Em datas próximas umas das outras, Ferrari e Renault colocar na rua um carro sem esses silent-blocos, com precisão de um kart, transmissão direta do que estava acontecendo na estrada ... e não muito desconfortável. Foi a Renault Aranha, um carro áspero, caráter puro, um carro com circuito de placa, com a qual ainda teve de desistir e colocar um pára-brisa para evitar forçar para baixo a rua usando um capacete.

Pode muito bem ter em seguida, levado esse nome Aranha Alpine então, porque não atingiu o tonelada, mas o conforto, o conforto que é dito, não. Colocá-los onde quer que você ferro seus olhos viu nua, não tinha direção hidráulica, mas não servofreno! o Alpine A110 promete ser outra coisa, esportividade espartano, mas Estilo do século XXI, que isso significa que as garantias necessárias que vai 1.080 quilos (Sem opções). Uma bagatela se você acha o menor Ferrari -Incidentalmente, com um motor grande- duas vezes pesa 300 quilos mais.

arquitetura alpinaLeveza que quimera chamada ...

Você pode pode parecer que o caminho que se abre com este Alpine, mas Renault é um alumínio veteranos e materiais leves. A primeira vez que ouvi falar sobre isso Renault estava com Mosaic (de "Otimização estrutural material para Automotive Innovation pelo Concept"), Um projecto financiado com fundos europeus Eureka, apresentado em 1994 isqueiro o resultado de um clio 20 por cento, a um custo aceitável e sem perda de qualidade. Destaca-se, em seguida, um dmuito menor do que no carro de eLearning frontais acidentes convencionais. Foi uma das empresas neste projecto, hydro Aluminium, com o qual ele liderou a série que engined desportivo de dois lugares chamado Aranha como já disse.

Novamente rival Porsche ...

... mas desta vez, rival de um 718 Cayman. o 911 tem feito grandes, de largura, fiel ao motor traseiro em balanço como aquele passado Alpine A110. O novo Alpine distanciou, colocando o eixo motor dianteiro, o mais eficaz na dinâmica do carro, como um arranjo central de Cayman. Um adversário que acaba de sair da sala 911 deixando o conteúdo de seis cilindros com quatro cilindros, como alpina. O motor central, escondido, mais compacto do que parece, embora o volante deixa claro que é um motor com torque elevado. Este mecânica 1,8 turbo também será oferecida no seu grupo irmão, a Renault Espace, em uma configuração A110 amolecida, com 225 hp e 300 Nm de torque.

Se Porsche é baixa, Alpine ainda vai cortar cinco centímetros e não menos do que vinte em comprimento. Dependendo de como você olha para ele, que a batalha é de seis centímetros mais curtos do Alpine deve ajudar agilidade e trilha três curvas de velocidade é centímetros supostos extremamente elevado.

movimento AlpineTalvez a curta distância entre eixos do novo chumbo Alpine perder alguma estabilidade em altas velocidades nas auto-estradas alemãs ... mas é um palpite, porque A110 difusor poderia funcionar melhor, uma vez que a vantagem de um motor boxer de altura do centro de gravidade, ele também deixa menos espaço para trabalhar o ar na parte de trás. No caso de você parecem poucas semelhanças, Eles têm ainda bateu na porta de Otto Fuchs, o tradicional fabricante de pneus para Porsche, para torná-los rodas com rádios mínimos para melhorar a ventilação e design enigmático.

bancos desportivos de luxo que, com seus ajustes elétricos, eles vão acima de 35 quilos. o baquets Alpine segurar, e apesar de sua 13,1 quilos, ainda que eles proporcionam conforto e estética com couro nas laterais (em competição para baixo de mais de 10 quilos). A empresa Sabelt e desta vez não seguir os passos de Porsche. Este tempo é definido na Ferrari e suas realizações "à carta". ism abençoado. No papel, a única desvantagem é o 45 litros de tanque... ele vai ajudar a seguir a recomendação para parar a cada duas horas de condução: são até 19 litros menos do que um Porsche Cayman.

Momento e vimos o novo A110 Alpine em azul, preto e branco, versão de edição Première. as 1.955 cópias a serem entregues este ano esgotou em cinco dias. É fabricado, como o original, em Dieppe.

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