Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 i 4×4 Nissan Juke 1.6 Turbo

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 i 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 i 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 i 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 i 4x4 Nissan Juke 1.6 Turbo

W obecnych czasach, w których dominuje myślenie globalne i gdzie przez oszczędność energii i zanieczyszczenie, czas pojawiają się codziennie jako najcenniejszą wartość dla ludzi, nawet tam producenci że w czasach, odbiegają one od ścieżki. Można również uwarunkowane głównie przez grupy synergii i możliwości inwestycyjnych, ale przyczyniają się do końca Segmenty świeże powietrze dzisiaj zbyt Corseted.

Dacia i Nissan są dobrymi przykładami z ich nowego Juke i Duster. Ani pracował aerodynamiczny, lub nowych systemów w celu uzyskania wydajności, Zmiany lub zmienić podłużny do niższego zużycia ... jak dzisiaj jest ogólny trend w branży. Wręcz przeciwnie, tutaj wydatki na autostrady jest wysoki (Nawet Dacia Duster Diesel szósty bieg jest praktycznie stałym czwarty poziom użyteczności typu ekologicznego Seat Ibiza) W przypadku, w praktyce, nie uciekać, ale z dala od ich naturalnego środowiska płodnych ekspresowych już zalanych coraz więcej pasów naszej geografii.

A także zapewnienie projektuje i wiele różnych sposobów powszechnie biur: bardziej „elegancki” i ryzykował Nissan Juke konkurować z dużym wielofunkcyjnego, bardziej wytrzymałe Campero i Dacia Ścierka zmierzyć się z małego SUV. I, w zasadzie, także zarówno z najważniejszych wspólnych liniach. Jako zasadę: takie same i konfigurowalny Renault platforma grupa B. Od pojawiających się z jego Clio i Modus, Nissan Cube i Note lub Dacia Logan i Sandero. Długa i bardzo zróżnicowana. Tak, w krótkim rozstawem osi wersji Juke Nissan i rozszerzony największą Dacia Duster, ale obie też z samej architektury technicznej również modyfikację swojej najprostszej tylną belką skrętną Wielokrotne zawieszenie z elementów pochodzących od Murano w wersji 4x4.

Gone są autostrady i długie proste. Brak jest rodador Silk, lub długodystansowych. Nie są silne w wyrafinowaniem. Ich jest więcej mięśni. Nadszedł czas, aby się dobrze bawić, a filozofia, gra dróg dojazdowych. Pierwszy etap odbywa się z nami połączyć wszystkie rodzaje krzywych i pierwszą zmianę, flojea Dacia Duster. Nie okazywać złych ścieżek lub tropu reakcje niebezpieczne. W rzeczywistości, z wielkiej bitwy i szerokości, jazdy bardzo łatwo. Ale też oznaczyć Nagle limity grip. Adres nie jest podawana w nadmiarze opony „pisk” minimalne wsparcie (mieszane, nawiasem mówiąc, insynuować i intencje) i ciało kołysze się w szerokich pociągnięć. Ładne, ale na pewno nie wygra wiec ... za to, co wydaje się być urodzony zamiast Nissan Juke.

Aromat i sporty z projektu (które, tak, w znacznym stopniu wpływa jednego ograniczona przestrzeń wewnętrzna w przeciwieństwie Dacia Duster z dużej rodziny cm), jazda Nissan Juke jak trasy nawijania. A skoro spróbowania swoich szans nie mógł zrezygnować, po przejechaniu przed popularnego 1.6 dCi 117 KM 1.5 i 110, aby wspiąć się teraz jego najmocniejszy, jeden z wariantów 4x4: 1.6 turbo silnik 190 KM i przekładnia CVT automatyczne 6 bezstopniowe i z góry określone relacje. Będzie to mniejszość, ale objawem namiętnym koncepcji Nissan ... a jej wyłącznym inscenizacja.

Oczywiście, w przeciwieństwie do Dacii Duster, Nissan Juke znaki dobry bieżnik. lekki i bardzo zwinny, za sterami jest bardzo szybki, bardzo bezpośredni i sporty manipulacja angażuje bardzo silne reakcje ... czasami też. Preferuje zatem dobry asfalt, gdzie jego firma lepsze zawiesiny zawierające ruchy ciała i znak kierunek z wielką precyzją, aby uzyskać rysowane w rekordowym czasie (także ze zmianą dźwigni CVT w trybie ręcznym Szkoda, że ​​nie ma z levas- czuje się bardzo szybko) do szczytu, gdzie kończy się asfalt. Czas do punktu na ziemi.

Dom droga jest prosta. oraz Nissan Juke nakłada silnik. Nieco wysokie, wygląda jak Roadrunner postępowym MODE 4x4 niepowstrzymaną aż przesmyku drogowych i skarpy. Ponieważ, mimo jego wygląd, brak SUV na rynku jako mały zapas (Tylko 145 centymetrów ograniczone przez bardzo blisko do ucieczki gruntu), albo tak mało buforze turystycznej. Wkrótce przylega i nie wykracza poza głównym torze, który nie jest również zbyt wygodne.

Aby kontynuować wycieczkę, dłonie i stopy do A Dacia Duster że mimo cięcia swój bagażnik do 395 dm3 (4x2 brak transmisji 4x4 podwyższyć do 505 dm3), to nadal oferuje miejsca, aby pomieścić tortille, lodówkę lub metalowe krzesła z deficytowego 225 dm3 Nissan Juke nie mógł.

teraz Dacia oferuje najlepszym wydaniu. Nie tylko prześwit w Duster Toyota Land Cruiser lub Land Rover Freelander, ale także rozległe wycieczki amortyzacja „połyka” z zaskakującą łatwością wszystkie nierówności lub nachylenie tryb 4x4 centrum mechanizmu różnicowego i bardzo pole przekładnia z pierwszych dwóch kół bardzo krótki (pierwsza zasadniczo naśladuje redukujący).

Dacia Duster więc odważy żadnych trudności, przywiązanie do ziemi, gdzie nawet zdecydowanie i komfort jest doceniane przez adres mniej reaktywne niż Nissan Juke. prawdziwy twardziel że wrażenie solidności zawsze przesyłane (nawet duże „trzaski” ciało lub deski rozdzielczej doceniane w wymagającym leczenia), kończy się infekowania zahipnotyzowany kierowcę Wyzwanie: bardziej nierówny kamień lub lepiej. Z konwencjonalnego koła zapasowego (w przeciwieństwie do sytuacji awaryjnej Nissan Juke) nie powinno, tak, zapomnieć o zdrowym rozsądkiem. Odporność rozciąga się również w szerokim ale surowego wnętrza.

Daleko od wizualnym Nissan Juke. To nie brakuje wielki projekt (Takie jak konsolę środkową, która naśladuje bak motocykla i zaskakujący gobeliny), dobry i aktualny sprzęt (Access / Keyless zapłonu, kierownica wielofunkcyjna, złącze USB, Przeglądarka, Bluetooth, tempomat ...) lub emocjonalne mruga, jako dynamiczny system sterowania do wyboru między jazdy "normal", "sport" i "eco" (Z małymi różnicami w praktyce znaczących) lub nowej grafice przestrzegania rozkładu ciągłego momentu napędowego pomiędzy osi i kół (jak BMW X6).

- W jaki sposób są one

W obecnych czasach, w których dominuje myślenie globalne i gdzie przez oszczędność energii i zanieczyszczenie, czas pojawiają się codziennie jako najcenniejszą wartość dla ludzi, nawet tam producenci że w czasach, odbiegają one od ścieżki. Można również uwarunkowane głównie przez grupy synergii i możliwości inwestycyjnych, ale przyczyniają się do końca Segmenty świeże powietrze dzisiaj zbyt Corseted.

Dacia i Nissan są dobrymi przykładami z ich nowego Juke i Duster. Ani pracował aerodynamiczny, lub nowych systemów w celu uzyskania wydajności, Zmiany lub zmienić podłużny do niższego zużycia ... jak dzisiaj jest ogólny trend w branży. Wręcz przeciwnie, tutaj wydatki na autostrady jest wysoki (Nawet Dacia Duster Diesel szósty bieg jest praktycznie stałym czwarty poziom użyteczności typu ekologicznego Seat Ibiza) W przypadku, w praktyce, nie uciekać, ale z dala od ich naturalnego środowiska płodnych ekspresowych już zalanych coraz więcej pasów naszej geografii.

A także zapewnienie projektuje i wiele różnych sposobów powszechnie biur: bardziej „elegancki” i ryzykował Nissan Juke konkurować z dużym wielofunkcyjnego, bardziej wytrzymałe Campero i Dacia Ścierka zmierzyć się z małego SUV. I, w zasadzie, także zarówno z najważniejszych wspólnych liniach. Jako zasadę: takie same i konfigurowalny Renault platforma grupa B. Od pojawiających się z jego Clio i Modus, Nissan Cube i Note lub Dacia Logan i Sandero. Długa i bardzo zróżnicowana. Tak, w krótkim rozstawem osi wersji Juke Nissan i rozszerzony największą Dacia Duster, ale obie też z samej architektury technicznej również modyfikację swojej najprostszej tylną belką skrętną Wielokrotne zawieszenie z elementów pochodzących od Murano w wersji 4x4.

Wielka popularnością akceptacji. Zarówno Dacia Duster i Nissan Juke został już umieszczony w najlepszych modeli sprzedaży w swoich kategoriach każdym względem. Dwie oryginalne propozycje rozpoczął wielką przygodę ... z którym teraz mamy z nami.

Gone są autostrady i długie proste. Brak jest rodador Silk, lub długodystansowych. Nie są silne w wyrafinowaniem. Ich jest więcej mięśni. Nadszedł czas, aby się dobrze bawić, a filozofia, gra dróg dojazdowych. Pierwszy etap odbywa się z nami połączyć wszystkie rodzaje krzywych i pierwszą zmianę, flojea Dacia Duster. Nie okazywać złych ścieżek lub tropu reakcje niebezpieczne. W rzeczywistości, z wielkiej bitwy i szerokości, jazdy bardzo łatwo. Ale też oznaczyć Nagle limity grip. Adres nie jest podawana w nadmiarze opony „pisk” minimalne wsparcie (mieszane, nawiasem mówiąc, insynuować i intencje) i ciało kołysze się w szerokich pociągnięć. Ładne, ale na pewno nie wygra wiec ... za to, co wydaje się być urodzony zamiast Nissan Juke.

Aromat i sporty z projektu (które, tak, w znacznym stopniu wpływa jednego ograniczona przestrzeń wewnętrzna w przeciwieństwie Dacia Duster z dużej rodziny cm), jazda Nissan Juke jak trasy nawijania. A skoro spróbowania swoich szans nie mógł zrezygnować, po przejechaniu przed popularnego 1.6 dCi 117 KM 1.5 i 110, aby wspiąć się teraz jego najmocniejszy, jeden z wariantów 4x4: 1.6 turbo silnik 190 KM i przekładnia CVT automatyczne 6 bezstopniowe i z góry określone relacje. Będzie to mniejszość, ale objawem namiętnym koncepcji Nissan ... a jej wyłącznym inscenizacja.

Oczywiście, w przeciwieństwie do Dacii Duster, Nissan Juke znaki dobry bieżnik. lekki i bardzo zwinny, za sterami jest bardzo szybki, bardzo bezpośredni i sporty manipulacja angażuje bardzo silne reakcje ... czasami też. Preferuje zatem dobry asfalt, gdzie jego firma lepsze zawiesiny zawierające ruchy ciała i znak kierunek z wielką precyzją, aby uzyskać rysowane w rekordowym czasie (także ze zmianą dźwigni CVT w trybie ręcznym Szkoda, że ​​nie ma z levas- czuje się bardzo szybko) do szczytu, gdzie kończy się asfalt. Czas do punktu na ziemi.

Dom droga jest prosta. oraz Nissan Juke nakłada silnik. Nieco wysokie, wygląda jak Roadrunner postępowym MODE 4x4 niepowstrzymaną aż przesmyku drogowych i skarpy. Ponieważ, mimo jego wygląd, brak SUV na rynku jako mały zapas (Tylko 145 centymetrów ograniczone przez bardzo blisko do ucieczki gruntu), albo tak mało buforze turystycznej. Wkrótce przylega i nie wykracza poza głównym torze, który nie jest również zbyt wygodne.

Aby kontynuować wycieczkę, dłonie i stopy do A Dacia Duster że mimo cięcia swój bagażnik do 395 dm3 (4x2 brak transmisji 4x4 podwyższyć do 505 dm3), to nadal oferuje miejsca, aby pomieścić tortille, lodówkę lub metalowe krzesła z deficytowego 225 dm3 Nissan Juke nie mógł.

teraz Dacia oferuje najlepszym wydaniu. Nie tylko prześwit w Duster Toyota Land Cruiser lub Land Rover Freelander, ale także rozległe wycieczki amortyzacja „połyka” z zaskakującą łatwością wszystkie nierówności lub nachylenie tryb 4x4 centrum mechanizmu różnicowego i bardzo pole przekładnia z pierwszych dwóch kół bardzo krótki (pierwsza zasadniczo naśladuje redukujący).

Dacia Duster więc odważy żadnych trudności, przywiązanie do ziemi, gdzie nawet zdecydowanie i komfort jest doceniane przez adres mniej reaktywne niż Nissan Juke. prawdziwy twardziel że wrażenie solidności zawsze przesyłane (nawet duże „trzaski” ciało lub deski rozdzielczej doceniane w wymagającym leczenia), kończy się infekowania zahipnotyzowany kierowcę Wyzwanie: bardziej nierówny kamień lub lepiej. Z konwencjonalnego koła zapasowego (w przeciwieństwie do sytuacji awaryjnej Nissan Juke) nie powinno, tak, zapomnieć o zdrowym rozsądkiem. Odporność rozciąga się również w szerokim ale surowego wnętrza.

Daleko od wizualnym Nissan Juke. To nie brakuje wielki projekt (Takie jak konsolę środkową, która naśladuje bak motocykla i zaskakujący gobeliny), dobry i aktualny sprzęt (Access / Keyless zapłonu, kierownica wielofunkcyjna, złącze USB, Przeglądarka, Bluetooth, tempomat ...) lub emocjonalne mruga, jako dynamiczny system sterowania do wyboru między jazdy "normal", "sport" i "eco" (Z małymi różnicami w praktyce znaczących) lub nowej grafice przestrzegania rozkładu ciągłego momentu napędowego pomiędzy osi i kół (jak BMW X6).

- W jaki sposób są one