Dudas: zapisz naprawdę opony niskie opory toczenia?

Dudas: zapisz naprawdę opony niskie opory toczenia?

"szacunek możliwe alternatywy, Co możesz mi polecić? Powiedziano mi, że w próbie opon o niskiej oporności toczenia, z którym mogę zmniejszyć konsumpcja. Co zrobić te cechy opony? Czy oni na to zasługują?

Odpowiedź od naszego eksperta technicznego Luis Miguel Vitoria

konsumpcja z paliwo samochód To jest w zasadzie podzielony między jego waga, mechanika, aerodynamika, instalacje elektryczne i koła. I wierzcie lub nie, o 20 procent spoczywa na opony. Dlatego teoretycznie, jest to dziedzina, w której można zaoszczędzić dużo, ale jak się nie zobaczyć tak dużo, ponieważ musi ona zawsze zachować dobre stosunki między bezpieczeństwem i -agarre- konsumentów.

walcowanie opona jest odkształca podczas rozpraszania moc w postaci ciepła, który jest znany jako odporność walcowanie. W ten sposób wagowy opona które w podwozie nie jest masa suspendida-, jej tarcie i głębokość z jej bieżnik Są one w decydujący koszty paliwa. niższa odporność, jest zmniejszyć zużycie i emisji, ale jeśli wystarczająco ciepło jest generowane również utracone przyczepność. W celu poznania właściwości i działanie każdej opony teraz możemy identyfikować z podobnymi etykietami, które prowadzą długie urządzeń, a także skuteczność, z literami od „A” do „G”, informują nas o jego ugryźć i rumorosidad.

W skrajnych przypadkach, praktycznie od najlepszych do najgorszych wynik, Dunlop mówi, że może zredukować 7,5 procent; co średnia żywotność opony (około 35000 km) można zaoszczędzić około 300 euro za samochód o średnim zużyciu 8 l / 100 km. W twoim przypadku różnica nie będzie tak wielka, jak Bridgestone Turanza Twoja Toyota znajduje się na liście „C”, podczas gdy w Michelin może wybrać Pierwszeństwo 3 także z C, ale z dużo większą przyczepność i mniej rumorosidad- lub Energy Saver, „B”, lepszą przyczepność i dB mniej hałasu. Według francuskiego producenta opony te zmniejszenie zużycia paliwa o około jedną 0,2 l / 100 km. Przyczepność jest dobra, ale Prymat, oczywiście, jest lepszy. Są interesujące fakty, a my zawsze myślałem, że im wyższa tym lepsza przyczepność, powoduje większe bezpieczeństwo, ale to jest bezużyteczne, jeśli nie zawsze mieć prawidłowe ciśnienie dla każdej sytuacji. I to, że jeśli chcemy opony trwać nas tak długo, jak to możliwe, że konsumpcja jest logiczny i prawidłowy chwyt, będziemy go przeglądu raz w miesiącu i dostosować CUNADO wykonywać ruchy samochodu przy pełnym obciążeniu.

Możesz być także zainteresowany

- Dudas: szerokie lub wąskie opony?

- Wszelkie pytania i wątpliwości kierowcy