Samochody na pamiątkę: Renault 21 Turbo 2L (Buying Guide)

Renault 21 2L Turbo: historia i zdjęcia mitycznego sedanRenault 21 2L Turbo: historia i zdjęcia mitycznego sedanRenault 21 2L Turbo: historia i zdjęcia mitycznego sedanRenault 21 2L Turbo: historia i zdjęcia mitycznego sedan

Pod różnymi kryteriami, być może moglibyśmy powiedzieć, że 21 2L Turbo był najlepszy Renault turbo, Najlepsze sportowe marka w ubiegłego wieku i jeden z najlepsze samochody w swojej kategorii dynamicznymi cechami: Stabilność w powolnych, szybkie hamowanie dróg, a przede wszystkim przez imponujący ciąg silnika. Prawie opóźnić turbo reakcji dzięki smak z góry, co się stanie, kiedy kroki na prawym pedale tej limuzyny.

Będą też tacy, którzy mówią, że uziemiony sylwetka Taxi ładowania (gdy taksówki miał ten rysunek): kwestia gustu, a w każdym razie, nigdy nie jeżdżę kształty ciał odnotowano. i to To było zawsze samochodu do jazdy. Którzy woleli przepych, rozróżnienie i te inne rzeczy, byłem pewien lepsze alternatywy. A kto postanowił dzisiaj do poszukiwania jeden klasyczny, należy mieć świadomość, że Nie ma zbyt wiele na sprzedaż (Nawet we Francji) i nie jest łatwo znaleźć dobrą jednostkę, Niektórzy ponieśli dużo.

Należy także pamiętać, że kupując drugi (co najmniej) strony Renault 21 2L Turbo jest to samochód, który wymaga miłości, poświęcenia i tolerancji. To był cud jakości w ich dzieńIstnieje kilka drobnych usterek, z którymi każdy właściciel zatruły, choć winy, które mają dostarczyć samochód ... i właściciel.

Renault 21 TurboJeśli Wersja z napędem na przednie koła jest trudno znaleźć dziś Quadra dalej. Z wyjątkiem tych, którzy mają szczególne potrzeby napędem na wszystkie koła, który używa gdzie zwykle pada śnieg, nie warto wkładać dużo wysiłku, aby znaleźć. Przednie koła napędu wersja była już bardzo dobra stabilność i wystarczające umiejętności motorycznych, zawsze wiadomo, kto stosowany zarówno główny system kontroli trakcji: prawy pedał.

Silnik Renault 21 Turbo 2L

silnik limuzyna jest typu Douvrin (J7R.7.52 bez katalizatora), z cztery cylindry, 2-litrowy 175 KM oraz wałek rozrządu, wałek rozrządu, półkulisty komora Renix wtrysk elektroniczny Turbosprężarka Garret T3 dmuchanie do 0,9 bara i dwa intercooler. Sam silnik zawsze trudne, jeśli nie jest on zwykle elementów peryferyjnych, takich jak naczynia wzbiorczego. Aby dostać jeden, trzeba spojrzeć na to bez pęknięć wokół górnej i że nie doszło do wycieku.

Jednym z Możliwe jest najgorsze problemy turbosprężarka. W każdym samochodzie około 150.000 km trzeba obawiać się najgorszego (I sprawdzić). Się zrobić dwie rzeczy: jedna jest pełna przepustnica z niską prędkością w 3 lub 4, a gdy silnik osiągnie około 3000 sprawdzić, czy wskaźnik na instrumencie osiągnie ostatni pasek, które są szerzej rozstawione (na „lub” w „Turbo”). Jeśli tak, to nie jest dając presją. Drugą jest to, że ktoś wyglądać Jeśli w czasie przyspieszania tak, nie wyjdzie niebieskie spaliny. Jeśli wyjdziesz, na pewno wał turbiny jest luźna i wchodzi oleju sprężarki. Pierwszym problemem może być utrata powietrza w jednym z kanałów, szczególnie począwszy od sprężarki doładowującego. Druga wymaga zmiany lub przebudowa turbo. Zawór spustowy jest krucha; Jeśli wskaźnik jest przekazywana na dużą skalę, trzeba spowolnić marsz i upewnić się, że nie jest zablokowany (można skończyć z turbo i intercoolers).Renault 21 Turbo Silnik

ciało

oryginalny obraz dziwnego i zwykle On nie postarzała, szczególnie ciemne kolory. Jeśli okap jest uszkodzony, to prawdopodobnie dlatego, ochrony płytowego awarii turbo. W każdym przypadku, lMaluję problemy są łatwiejsze do rozwiązania. Kto chce mieć samochodu, jak pierwotnie, zatrzymanie dopływu powietrza czarny kolor ramy przedniej i pasa z reflektorami w kolorze czarnym. Poszczególne elementy zewnętrzne Turbo są trudne do znalezienia, to jest zwykle łatwiejsze do naprawy niż je zastąpić.

ramka

Brak częste reklamacje o tym fakcie. w Quadra Zwykle, jeżeli którekolwiek z życie sprzęgło, ale wydaje się, nadużywanie Więcej że zawodność. Na przedniej osi, dalsze problemy, które należy uwzględnić korozji podramki i odkształcenia lub uszkodzenia w górnej części wspornika. Tylne amortyzatory noszone przed przodu a także oba punkty mocowania mogą mieć korozji. Do przodu są bardzo drogie i trudne do znalezienia.

Jest bardzo ważne jest, aby zwrócić uwagę na zużycie koła, zwłaszcza z przodu. Nie tylko dwa koła przednie mają podobną utratę również każdy zespół ma swój uniform. Musi być również kolczyki namiar hałasu (Clutchless się na nieco hałaśliwe asfalcie), kilka użytkownicy mówią, że zużywają się szybko.

Renault 21 2L

hamulce ABS może być problemem. Najpierw trzeba zaznaczyć pole świadka, choć może pozostać na nie naprawdę i naprawdę być problem z hamulcami. Więc trzeba to sprawdzić, wystarczy gwałtownego hamowania przy około 40 km / h (ostrzeżenie dla tych, którzy idą w samochodzie). Czy operacja jest wadliwe lub nienormalne hałasy, istnieje wiele możliwych przyczyn, od najbardziej do najmniej tani: przekaźniki brudny kontaktowe, obieg powietrza, czujniki ciśnienia akumulator na koła i jednostki hydraulicznej.

Historia Renault 21 2L Turbo, w terminach

1.987: Prezentacja Pierwszy Renault 21 2L Turbo, znany jako faza 1 (nieformalnie) z przodu miałby resztę zakresie 21 później. miał 2,0 litrowy silnik i 175 KM maksymalna moc.

198921 2L Turbo Etap 2 odbiera inne zmiany w zakresie ale nie łatwe do odróżnienia go od fazy 1 out. Jednym z niewielu wyróżniających informacji jest odblaskowych pasek pomiędzy świateł tylnych.

1990Krótko po rozpoczęciu fazy 2 Quadra przybywa, z AWD asymetrycznym środkowej planetarnego mechanizmu różnicowego.

1992Tuż przed zakończeniem produkcji sprzedawane połączenia Etap 3, z kilku zmian w sprzęcie i katalizowane niski silnik 162 KM i traci dużo twardym.Renault 21 2L

Renault 21 2L Turbo: Sheet

silnik4 cylindry w wierszu.

przemieszczenie: 1995 cm.

karmienie: Elektroniczny wtrysk Renix.

moc175 DIN KM przy 5200 obr./min.

transmisja: Napęd na przednie koła i 5 skrzynią biegów.

przednie zawieszenie: Niezależne McPherson.

tylne zawieszenie: Koło ciągnięty przez podłużne ramiona, drążki skrętne.

koła: 195/55 VR 15.

Długość x szerokość x wysokość4,50 x 1,72 x 1,40 m.

bitwa: 2,60 m.

ważeniaDIN 1195 kg.

maksymalna prędkość227 kilometrów na godzinę.

Przyspieszenie 0-100 km / h7,4 s.

zużycie ECE6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100.

Możesz być także zainteresowany:

Renault 11 Turbo 18 Turbo i Turbo 21: Test i historia

Renault 5 Turbo, Turbo i Turbo GT Cup: Test i historia

Renault Fuego: historia mitu

Będą też tacy, którzy mówią, że uziemiony sylwetka Taxi ładowania (gdy taksówki miał ten rysunek): kwestia gustu, a w każdym razie, nigdy nie jeżdżę kształty ciał odnotowano. i to To było zawsze samochodu do jazdy. Którzy woleli przepych, rozróżnienie i te inne rzeczy, byłem pewien lepsze alternatywy. A kto postanowił dzisiaj do poszukiwania jeden klasyczny, należy mieć świadomość, że Nie ma zbyt wiele na sprzedaż (Nawet we Francji) i nie jest łatwo znaleźć dobrą jednostkę, Niektórzy ponieśli dużo.

Należy także pamiętać, że kupując drugi (co najmniej) strony Renault 21 2L Turbo jest to samochód, który wymaga miłości, poświęcenia i tolerancji. To był cud jakości w ich dzieńIstnieje kilka drobnych usterek, z którymi każdy właściciel zatruły, choć winy, które mają dostarczyć samochód ... i właściciel.

Renault 21 TurboJeśli Wersja z napędem na przednie koła jest trudno znaleźć dziś Quadra dalej. Z wyjątkiem tych, którzy mają szczególne potrzeby napędem na wszystkie koła, który używa gdzie zwykle pada śnieg, nie warto wkładać dużo wysiłku, aby znaleźć. Przednie koła napędu wersja była już bardzo dobra stabilność i wystarczające umiejętności motorycznych, zawsze wiadomo, kto stosowany zarówno główny system kontroli trakcji: prawy pedał.

Silnik Renault 21 Turbo 2L

silnik limuzyna jest typu Douvrin (J7R.7.52 bez katalizatora), z cztery cylindry, 2-litrowy 175 KM oraz wałek rozrządu, wałek rozrządu, półkulisty komora Renix wtrysk elektroniczny Turbosprężarka Garret T3 dmuchanie do 0,9 bara i dwa intercooler. Sam silnik zawsze trudne, jeśli nie jest on zwykle elementów peryferyjnych, takich jak naczynia wzbiorczego. Aby dostać jeden, trzeba spojrzeć na to bez pęknięć wokół górnej i że nie doszło do wycieku.

Jednym z Możliwe jest najgorsze problemy turbosprężarka. W każdym samochodzie około 150.000 km trzeba obawiać się najgorszego (I sprawdzić). Się zrobić dwie rzeczy: jedna jest pełna przepustnica z niską prędkością w 3 lub 4, a gdy silnik osiągnie około 3000 sprawdzić, czy wskaźnik na instrumencie osiągnie ostatni pasek, które są szerzej rozstawione (na „lub” w „Turbo”). Jeśli tak, to nie jest dając presją. Drugą jest to, że ktoś wyglądać Jeśli w czasie przyspieszania tak, nie wyjdzie niebieskie spaliny. Jeśli wyjdziesz, na pewno wał turbiny jest luźna i wchodzi oleju sprężarki. Pierwszym problemem może być utrata powietrza w jednym z kanałów, szczególnie począwszy od sprężarki doładowującego. Druga wymaga zmiany lub przebudowa turbo. Zawór spustowy jest krucha; Jeśli wskaźnik jest przekazywana na dużą skalę, trzeba spowolnić marsz i upewnić się, że nie jest zablokowany (można skończyć z turbo i intercoolers).Renault 21 Turbo Silnik

ciało

oryginalny obraz dziwnego i zwykle On nie postarzała, szczególnie ciemne kolory. Jeśli okap jest uszkodzony, to prawdopodobnie dlatego, ochrony płytowego awarii turbo. W każdym przypadku, lMaluję problemy są łatwiejsze do rozwiązania. Kto chce mieć samochodu, jak pierwotnie, zatrzymanie dopływu powietrza czarny kolor ramy przedniej i pasa z reflektorami w kolorze czarnym. Poszczególne elementy zewnętrzne Turbo są trudne do znalezienia, to jest zwykle łatwiejsze do naprawy niż je zastąpić.

ramka

Brak częste reklamacje o tym fakcie. w Quadra Zwykle, jeżeli którekolwiek z życie sprzęgło, ale wydaje się, nadużywanie Więcej że zawodność. Na przedniej osi, dalsze problemy, które należy uwzględnić korozji podramki i odkształcenia lub uszkodzenia w górnej części wspornika. Tylne amortyzatory noszone przed przodu a także oba punkty mocowania mogą mieć korozji. Do przodu są bardzo drogie i trudne do znalezienia.

Jest bardzo ważne jest, aby zwrócić uwagę na zużycie koła, zwłaszcza z przodu. Nie tylko dwa koła przednie mają podobną utratę również każdy zespół ma swój uniform. Musi być również kolczyki namiar hałasu (Clutchless się na nieco hałaśliwe asfalcie), kilka użytkownicy mówią, że zużywają się szybko.

Renault 21 2L

hamulce ABS może być problemem. Najpierw trzeba zaznaczyć pole świadka, choć może pozostać na nie naprawdę i naprawdę być problem z hamulcami. Więc trzeba to sprawdzić, wystarczy gwałtownego hamowania przy około 40 km / h (ostrzeżenie dla tych, którzy idą w samochodzie). Czy operacja jest wadliwe lub nienormalne hałasy, istnieje wiele możliwych przyczyn, od najbardziej do najmniej tani: przekaźniki brudny kontaktowe, obieg powietrza, czujniki ciśnienia akumulator na koła i jednostki hydraulicznej.

Historia Renault 21 2L Turbo, w terminach

1.987: Prezentacja Pierwszy Renault 21 2L Turbo, znany jako faza 1 (nieformalnie) z przodu miałby resztę zakresie 21 później. miał 2,0 litrowy silnik i 175 KM maksymalna moc.

198921 2L Turbo Etap 2 odbiera inne zmiany w zakresie ale nie łatwe do odróżnienia go od fazy 1 out. Jednym z niewielu wyróżniających informacji jest odblaskowych pasek pomiędzy świateł tylnych.

1990Krótko po rozpoczęciu fazy 2 Quadra przybywa, z AWD asymetrycznym środkowej planetarnego mechanizmu różnicowego.

1992Tuż przed zakończeniem produkcji sprzedawane połączenia Etap 3, z kilku zmian w sprzęcie i katalizowane niski silnik 162 KM i traci dużo twardym.Renault 21 2L

Renault 21 2L Turbo: Sheet

silnik4 cylindry w wierszu.

przemieszczenie: 1995 cm.

karmienie: Elektroniczny wtrysk Renix.

moc175 DIN KM przy 5200 obr./min.

transmisja: Napęd na przednie koła i 5 skrzynią biegów.

przednie zawieszenie: Niezależne McPherson.

tylne zawieszenie: Koło ciągnięty przez podłużne ramiona, drążki skrętne.

koła: 195/55 VR 15.

Długość x szerokość x wysokość4,50 x 1,72 x 1,40 m.

bitwa: 2,60 m.

ważeniaDIN 1195 kg.

maksymalna prędkość227 kilometrów na godzinę.

Przyspieszenie 0-100 km / h7,4 s.

zużycie ECE6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100.

Możesz być także zainteresowany:

Renault 11 Turbo 18 Turbo i Turbo 21: Test i historia

Renault 5 Turbo, Turbo i Turbo GT Cup: Test i historia

Renault Fuego: historia mitu