Fiesta Super Sport i XR2

Fiesta Super Sport i XR2Fiesta Super Sport i XR2Fiesta Super Sport i XR2Fiesta Super Sport i XR2

Wszyscy wiemy, że nadzwyczajne umiejętności, które zawsze udowodnione, że Amerykanie w zarządzaniu „marketing” i wszystko o sztuce sprzedaży „przez oczy”. bród To nie będzie mniejsza i bez odchodzenia od scenariusza, również stosowana w Hiszpanii. Zaledwie rok po inscenizacji medialnej Partia, fabryka Almussafes Dalsza rodzina z wprowadzeniem 1300, dodając go do istniejącego 950 i 1100. Nowoczesny aspekcie, staranne wykończenie i hojna przestronność że wykonane rzeki atramentu od pierwszej chwili, Partia teraz wprowadził znaczny wzrost wydajności. Aby to osiągnąć, uciekają się do pochodnej silnikiem Kent który jechał eskorta, cztery cylindry także wszystkie poprzednie, jak żelazo, ale z półkolistym głowy „krzyżowego”, a blok pięciu łożyskach wału korbowego. W ten sposób, a dzięki briosos 66 CV 1300 otworzył luki z siedzenie 127 i faktycznie stanął na wysokości Renault 5 TS. Porywczy młodzież miała do swojej dyspozycji wreszcie bardziej żywotnym i radosnego święta, a które mogłyby przekroczyć granice prędkości pracy 150 kilometrów na godzinę.

R5 puchar To było "przechwałki„A” kariera-client „pracował na poziomie szafy i którego silnik z 93 CV 1397 pozostawiono do osiągnięcia 175 kilometrów na godzinę. prawdopodobnie bród Można by go-i zawiadomienia w sukcesie promocyjnym Renault powrócił do pucharów krajowych dać wyłącznikiem strona sportier ton w roku 1980 i pitch Super Sport. Tylko brak chleba, dobre są (były) ciasta, a przy braku większych mechaniki karatowym (prawdą jest, że dostępne od eskorta, na przykład), rzucił silnik ręki 1300 i ściągnął model w ogóle krzykliwe. Bo tak naprawdę, to był, ale powiedział, 1300 S w wilczej odzież. Zrewitalizowany obraz jest, koniec dnia, zespół kół tak ogromne jak -związku zakwestionowane przez koła 13 x 6 cali i opony 185 / 60-, dwa dodatkowe światła idące kolorowa gra spódnicę, sztucznych spoiler i wnęki kół i dekoracyjnej stronie taśmy klejącej. Nie ma wątpliwości: Super Sport przyszedł oczami. W praktyce, opony workowate przyczyniły dodatkową dawkę uścisku, ale kosztem rezygnacji z jednej strony, zużycie paliwa i osiągi, z drugiej strony, komfort, ze względu na jego obniżonym profilu. Zamiast tego, pod maską jest ukryty w 1298 ccm 66 KM Mondo i lirondo i A dlaczego prasa nie omieszkał wziąć pod uwagę (sic!) "bluff handlowa”.

Choć spóźnioną odpowiedź, bród zmitologizowanej R5 puchar Dopiero pod koniec 1981 roku nowego XR2 Sam był prawdziwy skok kwantowy. Poza sportowym wyglądem, miał silnik 83 KM w 1600 taka sama od eskorta XR3- oraz przetłoczenie według ich obrazu. Ważący zaledwie 800 kg, był w stanie zarysować wspaniały Sport trzy sekundy na przyspieszenie badań od 0 do 1000 metrów i uzyskać przewagę prawie 20 km / h przy maksymalnej prędkości. Super Sport Zatrzymał się zegar na kilometr 35 „1/10 i XR2, 32” 7/10. A kiedy uruchomiony pierwszy osiągnął 148,4 km / h, a drugi 166,7.

Aby sprawdzić dzisiaj, albo razem: the Super Sport Gonzalo i czerwony XR2 Jorge. Te dwa entuzjastyczne Asturians utrzymać swoje pojazdy w stanie niezwykłą wydajność i, w rzeczywistości, często zaangażowanych w testowanie je regularnie. Chociaż Jorge ma serca „Partio” między nim a atomowej Escort Mk1 gotowy do konkurowania pod względem szybkości, czekając do końca między nim i jego brutalnego ojca i wiernej replikiPartia Grupa 2 Ari Vatanen.

Ale nie przechodzą wzgórzami Ubeda. Centrémonos. fotografie Felixa zrobić wyraźne podobieństwa i różnice. W pierwszym przypadku, obie wykazują charakterystyczny Sportowy co nadaje im opakowanie obejmuje spódnicę, spoiler, nadkola, reflektory pomocnicze i odpowiednie dekoracje na boki. Jeśli chodzi o XR2, bród również on zmodyfikowany przód, zastępując optykę o zaokrąglonym kwadratowy, obraz i podobieństwo kwitnącejVolkswagen golf. I kontynuuje grę różnic, także odróżnić od konstrukcji koła (stop w obu przypadkach): cztery ramiona wspaniały sport usiana dziurami i te XR2. Trochę więcej.

W ciągu utrzymywać podobny styl: komfortowe fotele sportowe i dobre trzymanie boczne, rzetelny i jasny oprzyrządowanie i specyficzną kierownicę dwóch szprych w XR2, natomiast wspaniały sport konserwy z H poziome ramię typ wspólne dla całego zakresu.

Teraz, jeśli zarówno w elewacji nie pozostawia wątpliwości co do jego roszczeń, gdy prawda jest XR2 ten, który odpowiada jej bardziej Wysportowana. ich 17 dodatkowy CV Raport wzrosła żywość jazdy. Bez sam silnik nadmiernie zaostrzony jest bardzo elastyczna i wzrost prędkości bez lenistwo, zwłaszcza w trzech niższych stosunkach. Niedostrzegalny takie wyższość, że mają kilka zmian zmienić dłużej niż wspaniały sport. W tym sensie, dwa mają niewielki odstęp między drugą i trzecią być odzwierciedlone w wycieczkach górskich i ciasnych zakrętów połączonych, mając do obliczenia bardzo dobrze, gdy przechodzimy od jednego do drugiego, aby zapobiec silnik jest zbyt zejść , Lucky-przemiennie, zmiana jest szybka i wycieczki po krótkiej, precyzyjnej dźwigni.

Warunki 1300 silnik, To dobrze reaguje od dołu i jest gładka, a my o tym wspomniałem. Ale w Super Sport nie jest zaskakujące, jak oczekiwano. I to robi, ponieważ wygląda jak olbrzym na glinianych nogach (lub gumy). Opony workowate odejmowana pożądane że punkt wigoru. Jest to opłata za przejazd zapłacić tak agresywne estetykę i nadmierną emisję 185 mm. Chociaż prawdą jest, że zapewniają przyczepność sprawia, że ​​można go dosłownie przyklejone do drogi jak klej. Z takim uścisku i gładkie jak wszystko pójdzie dobrze i sucho -floor można zwinąć bardzo szybko z obu, każdy w kontekście wydajności.

Rama posiada typ. Z małymi opon dryfujących i zawiesiny trasie mało, tylko równowagi i kierunku, mimo wszystko, jest umiarkowanie światło w obu. W każdym przypadku, zgodne zarówno z ust stabilności i stracić komfort, mając suchszych reakcje. W ruchu turystycznym, jednak są one szlachetny, dobrze prowadzony i trzymać się ścieżki jako tiralíneas.

Zmiany zachowań lub śliskie nachyleniem. Wtedy stają się nerwowi, nieco niejasne i wydobyć oczekiwaną podsterowności własny charakter Napęd na przednie koła. A małe koła tracą kontakt z podłożem, przednia daje wrażenie unoszenia się i stracił jazdy wyrafinowania i czystości. Jeśli chodzi o hamulce, połączenie z szerokimi oponami i tarcz na przednich kołach spełnia wymaganego minimum. Hamowanie jest zrównoważony, ale nie mocny. strona Nigdy nie celował w tym rozdziale, i że obie serie wyposażone Brake Assist (nie niższej wersji). XR2, i zamocowany wentylowanych płyt o większej średnicy (240 mm zamiast 221).

Super SportXR2wyścigiForum