TSI Seat Ibiza, Renault Clio i Nissan Micra TCE IG-T: Co jest lepsze?

Porównanie: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T i Renault Clio TCEPorównanie: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T i Renault Clio TCEPorównanie: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T i Renault Clio TCEPorównanie: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T i Renault Clio TCE

Segment B, użyteczność, ewoluuje nieustannie, a nowe generacje Ibizy i Nissan Micra są tego dowodem. tak rozliczanych modele jak Renault Clio powinna rozpocząć uczucie, jeśli nie grozi, przynajmniej w pewnym stopniu niewygodne z jego obecności. I to, że przybysze Doskonałe większym lub mniejszym stopniu cechy, które były już jasne, Dodając inne wyciąć odległość do następnego wyższego segmentu.

livability więcej niż przyzwoite, bardzo skuteczne zachowanie i sprzęt za każdym razem bardziej wyrafinowane są czynnikami, które dodają jeszcze większą wszechstronność i odwołanie się do kategorii, która jeszcze dziś jest najbardziej zażądał rynku hiszpańskiego. I to pomimo SUV ...

Trzycylindrowy: Silniki Moda

ponownie, silnik benzynowy 3 Oni wykazują niezwykły poziom rozwoju, przyjemność używać więcej niż ich Diesel dzięki jego życiem odpowiedzi, wysoki poziom momentu obrotowego i daje im sprawność turbo wzrasta. Teoria ta jest bardzo podobna we wszystkich trzech: małej pojemności skokowej mniejszej liczbie cylindrów niewielu tarcia wewnętrznego, podawanie z nadmierną prędkością ...

Porównanie UtilityJednak w praktyce, że mają inna osobowość, i że zarówno Nissan Micra jako Clio podziela tą transmisję mechaniczną i. 95 KM 1.0 TSI Seat Ibiza jest największą przyjemność użytkowania zapewnia, że ​​ich dostawy moment jest wcześniejszy, z turbo bardzo liniowa i mniejszy wpływ na progresję, więc łatwo dozować dokładnie od kilku okrążeniach. Dodatkowo cichsze, bardziej wyrafinowane ich przeciwnicy, przynosząc bardziej płynnie. Na dodatek, ich poziom naporu jest bardziej konsekwentny w realizacji i przewyższa pozostałe dwa modele.

Jeśli chodzi o Nissan Micra i Renault Clio, niski reżim jest mniej stanowczy, zwłaszcza w TCE 90 KM Renault jedynym, z którym nie udało nam się poprawić oficjalne dane na przyspieszenie od 0 do 100 km / h-, więc trzeba Oczekuje się bardziej zmiana nie pozwolić igła obrotomierz spadnie też. Ponadto, wejście do turbo jest nieco ostrzejszy i mniej bezpośredni niż w Ibizie, więc czasami musimy trochę dalszą korektę na pedał gazu, zwykle dlatego weszliśmy też.

Żaden z tych trzech jest zbyt duża, ale wszystko wypełniać swoje obowiązki sprawnie i nie trzeba dużo zaangażowany w prowadzenie dla niskiego zużycia, choć prawdą jest, że diesle są jeszcze mniej wrażliwe na zmiany tempa. W każdym razie, żaden z naszych trzech bohaterek daje zdecydowanie przyspieszyć kłopoty w godzinach szczytu, ponieważ przeciętny komputer pokładowy nie cierpi i jest utrzymana w bardzo zawarte poziomy bez przeprowadzenia jazdy ekologicznej na szczególnie jeśli mamy utrzymać prędkość prawnych.

WYSTĘPYNissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
ACEL. 0-100 km / h11,64 s12,86 s10,25 s
ACEL. 0-1000 metry33,5 s34.6 s32.2 s
Wyprzedzania 80-120 km / h10,60 s12,61 s9.94 s
Głośność 100 kilometrów na godzinę68,0 dB69,0 dB66,5 dB
Głośność 120 kilometrów na godzinę70,8 dB71,4 dB69,9 dB
Hamowanie ze 140 km / h71,4 m71,2 m72,5 m
wagi1,100 kg1,167 kg1,122 kg

Segment B, użyteczność, ewoluuje nieustannie, a nowe generacje Ibizy i Nissan Micra są tego dowodem. tak rozliczanych modele jak Renault Clio powinna rozpocząć uczucie, jeśli nie grozi, przynajmniej w pewnym stopniu niewygodne z jego obecności. I to, że przybysze Doskonałe większym lub mniejszym stopniu cechy, które były już jasne, Dodając inne wyciąć odległość do następnego wyższego segmentu.

livability więcej niż przyzwoite, bardzo skuteczne zachowanie i sprzęt za każdym razem bardziej wyrafinowane są czynnikami, które dodają jeszcze większą wszechstronność i odwołanie się do kategorii, która jeszcze dziś jest najbardziej zażądał rynku hiszpańskiego. I to pomimo SUV ...

Trzycylindrowy: Silniki Moda

ponownie, silnik benzynowy 3 Są wykazując niezwykły poziom rozwoju, przyjemność używać więcej niż ich Diesel dzięki jego życiem odpowiedzi, wysoki poziom momentu obrotowego i daje im sprawność turbo wzrasta. Teoria ta jest bardzo podobna we wszystkich trzech: małej pojemności skokowej mniejszej liczbie cylindrów niewielu tarcia wewnętrznego, podawanie z nadmierną prędkością ...

Porównanie UtilityJednak w praktyce, że mają inna osobowość, i że zarówno Nissan Micra jako Clio podziela tą transmisję mechaniczną i. 95 KM 1.0 TSI Seat Ibiza jest największą przyjemność użytkowania zapewnia, że ​​ich dostawy moment jest wcześniejszy, z turbo bardzo liniowa i mniejszy wpływ na progresję, więc łatwo dozować dokładnie od kilku okrążeniach. Dodatkowo cichsze, bardziej wyrafinowane ich przeciwnicy, przynosząc bardziej płynnie. Na dodatek, ich poziom naporu jest bardziej konsekwentny w realizacji i przewyższa pozostałe dwa modele.

Jeśli chodzi o Nissan Micra i Renault Clio, niski reżim jest mniej stanowczy, zwłaszcza w TCE 90 KM Renault jedynym, z którym nie udało nam się poprawić oficjalne dane na przyspieszenie od 0 do 100 km / h-, więc trzeba Oczekuje się bardziej zmiana nie pozwolić igła obrotomierz spadnie też. Ponadto, wejście do turbo jest nieco ostrzejszy i mniej bezpośredni niż w Ibizie, więc czasami musimy trochę dalszą korektę na pedał gazu, zwykle dlatego weszliśmy też.

Żaden z tych trzech jest zbyt duża, ale wszystko wypełniać swoje obowiązki sprawnie i nie trzeba dużo zaangażowany w prowadzenie dla niskiego zużycia, choć prawdą jest, że diesle są jeszcze mniej wrażliwe na zmiany tempa. W każdym razie, żaden z naszych trzech bohaterek daje zdecydowanie przyspieszyć kłopoty w godzinach szczytu, ponieważ przeciętny komputer pokładowy nie cierpi i jest utrzymana w bardzo zawarte poziomy bez przeprowadzenia jazdy ekologicznej na szczególnie jeśli mamy utrzymać prędkość prawnych.

WYSTĘPYNissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
ACEL. 0-100 km / h11,64 s12,86 s10,25 s
ACEL. 0-1000 metry33,5 s34.6 s32.2 s
Wyprzedzania 80-120 km / h10,60 s12,61 s9.94 s
Głośność 100 kilometrów na godzinę68,0 dB69,0 dB66,5 dB
Głośność 120 kilometrów na godzinę70,8 dB71,4 dB69,9 dB
Hamowanie ze 140 km / h71,4 m71,2 m72,5 m
wagi1,100 kg1,167 kg1,122 kg

według Pomiary naszym Centrum Technicznym, z odpowiednimi Średnie zużycie paliwa 5,2, 5,9 i 5,5 l / 100 km, Nissan Micra, Renault Clio i Seat Ibiza Można je uznać za mało spragniony samochody. Jedną z wad, które można z nich umieszczone jest to, że mają one skrzynie biegów 5-biegowa, podczas 6th pozwoliłoby na lepsze i mniej zdumiewające skok między niektórymi marszów.

ZUŻYCIENissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
zużycie miasto6,0 l / 100 km6,5 l / 100 km6,1 l / 100 km
zużycie Highway4,8 l / 100 km5,5 l / 100 km5,2 l / 100 km
Średnie zużycie paliwa5,2 l / 100 km5,9 l / 100 km5,5 l / 100 km

Zachowanie: Skuteczne stojaki

Odnośnie do zachowanie, Te tricilíndricas mechaniczne oferują pewne zalety w porównaniu do silników wysokoprężnych, a nawet silniki benzynowe czterocylindrowe, ponieważ są lżejsze i mniej przeciążony przód w przypadku wykonywania dynamiczną jazdę. Być może ze względu na stopniowy wzrost wielkości w ostatnich generacjach pojazdów użytkowych, stabilność naszych trzech bohaterek zbliża się do segmentu kompaktowych modeli.

Nie czujesz się zdezorientowany podczas podróży autostradą szybko lub gdy zniewagi jeden kręta górska droga, i dobrze dostosować się do każdego rodzaju użytku bez utraty swoich dobrych cech miejskich. Dodatkowe 67 kg Renault Clio -the najbardziej ciężkiego przeciwko nowoczesny Nissan Micra -The lżejszy- są odczuwalne jedynie w przypadku jazdy jest bardzo wymagający, sprawiając, że granica stawienia się przed jakimś bezwładności i jakiś drifting przednich opon, ale nadal pozostaje na wysokim poziomie i czuć się z adresu, który oferuje pomoc mniejszą niż Micra, kiedy jesteśmy w pełnej obsłudze, zapewnia dużo pewności siebie.

Seat Ibiza porównawcza i rywaleZ drugiej strony, wytarowanym zawieszenie również mocniejsze w Clio, To daje prawdziwą sportową, nawet kosztem komfortu, gdy asfalt jest w dobrym stanie. Nissan jest bardzo podobny do Renault w krzywej efektywności i reakcje ramy zawsze szlachetny, zapewniając jednocześnie większą sprawność i jota trochę większy komfort dla jego pasażerów w niektórych rodzajach wypukłości, wraz z większą werwą wydajności, które przyczyniły się do jednej jednostki testowej bardziej dynamiczny.

Jeśli chodzi o Seat Ibiza, to zwraca uwagę na dobrą ogólnego poczucia (Kierownicy, pedały, zmiana, silnik) za samochód segmentu B i jego wyważone podwozie, które łączy w sobie komfort i wydajność mistrzowsku, tym razem bez korzystania z opcjonalnych przepustnic sterowanych. Takie amortyzatory i zostały również przetestowane i uzyskać awaryjnego hamowania nawet bardziej skuteczne, z doskonałymi 66 metrów zatrzymując od 140 km / h, więcej kontroli, jak zbliżamy się do granicy przyczepności opon, ale dodatkowe, które nie zostały pominięte w normalnym użytkowaniu samochodu.

wysoka zwinność zakrętów i precyzja sprawiają, że czujesz światło Seat Ibiza, zachowując niezwykłą równowagę i stabilność oraz poparte pomocy elektronicznych, które chronią subtelna, ale i one stały się wielką właściwości jezdne i bezpieczeństwo w każdym czasie, bez osiągania "niepokoić" lub odjąć skuteczność. Rama posiada odpowiednią ilość sportowego za wersję 95 KM (106 KM aktualne, zmierzone na hamowni) i nasz nie nudzić swoich dowódców.

Innym czynnikiem wpływającym na przyjemny jazdy Seat Ibiza i jakość wrażenie, że przenosi się swoimi dobra izolacja akustyczna, którym jest zachowana nawet przy dużej prędkości. Podobnie ma bardzo cienkie przednie słupki, które poprawiają widoczność boczną przednią, bardzo desahogadas tylnych siedzeń i kompletny system multimedialny wyposażony w duży i nowoczesny wyświetlacz. Jest to kolejny, jeden z odniesieniami segmentu wielowartościowych.

Seat Ibiza, Nissan Micra i Renault ClioPrzestrzeń w trzech

wprowadzenie wreszcie ocenić jego wnętrze, podświetlić kolorowe atmosfera Nissan Micra, ze skórzaną tapicerką na desce rozdzielczej i drzwi wewnętrznych. Jego oprzyrządowanie jest łatwe do odczytania i jest uzupełniony przez dobrego kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego i innych menu. w livability i tułowia jest bardzo nawet rywale, oferując tylko nieznacznie mniej miejsca na nogi.

Ze swej strony, Renault Clio nadużywane naszą twardą plastikową wykończenie i ma mniej sprzętu. Pomimo swojej oryginalnej konstrukcji, deska rozdzielcza jest mniej kompletna, lecz to narzędzie bardzo funkcjonalny: obsługuje wszystkie masz sufit w tylnych siedzeń i pasażera, zapewniając jednocześnie dobre miejsca we wszystkich wymiarach.

Ze swej strony, Seat Ibiza oferuje większą wnętrza otworami wentylacyjnymi i nienaganną postawę jazdy. Jej deska rozdzielcza jest bardzo podobny do lwa i oferuje duży ekran dotykowy centralnego. Jest wyraźnie bardziej wysokość wnętrza i oferuje więcej miejsca na nogi tylnej, ukończenie wybitny zestaw.

SPACENissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
szerokość przód135 cm135 cm139 cm
Rozstaw kół tylnych129 cm125 cm132 cm
wysokość z przodu93-98 cm91-97 cm93-99 cm
wysokość tył88 cm87 cm94 cm
na nogi65 cm68 cm72 cm
tułów325 litrów330 litrów330 litrów

Możesz być także zainteresowany:

Superprueba Nowy SEAT Ibiza: wszystkie pomiary

Tajemnice Nissan Micra: rewolucyjna zmiana

Renault Clio: jest to najlepszy sprzedawca odnowiony

  • 1
  • 2
  • 3