Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI Ultra, przyjemność dla zmysłów

Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI UltraTest: Audi TT Coupe 2.0 TDI UltraTest: Audi TT Coupe 2.0 TDI UltraTest: Audi TT Coupe 2.0 TDI Ultra

1998 Audi uruchomiła rynek TT, Konfiguracja coupe 2 + 2, sugerujących małe i estetyczne, o bardzo silnej osobowości zarówno na zewnątrz i wewnątrz, niepodobny do niczego oferowanych przez rynek. A stolice sport, z 1,8 Turbo 180 i 225 KM drugi z napędem na wszystkie koła. Zarówno z doskonałą wydajnością i dostrojony do przekazywania ich zdolności na ramie drogowego. Okazało się jednak dobrze dla niektórych doświadczonych rękach, więc gdy wszystkie jednostki zostały dostarczone z stałością i mały spoiler, aby zapewnić tył przy wysokich prędkościach obrotowych większych wsparcia. W swojej ewolucji ona wprowadziła wariant 150 KM 1.8 T oraz jeden VR6 3,2 litra i 250 CV, najpotężniejszy z tej pierwszej serii, pierwsze Audi włączyć DSG. również Zawiesina została zmodyfikowana i obniżony punkt ciężkości wyraźnie poprawę ich zachowania.

Druga generacja pojawia się w 2006 roku. Rośnie długości około 14 cm (4,18 M) i 8, w szerokości (1,76 M), z zewnętrzna konstrukcja, która stanowi kontynuację swojego poprzednika, łącząc geometryczne kształty z okręgów i kopuł stosowanych do kształtu swojego ciała, na których opiera swoje walory estetyczne, pozostawiając część jego osobowości. Mimo że jest w środku, gdzie bardziej traci swoją oryginalną uszczelkę założyć bardziej funkcjonalny i ergonomiczny pulpit, ale odwołanie od pierwszej generacji. Nowe silniki z kompetencji pomiędzy 160 i 360 KM w wersji RS Plus, wyposażone w wersji diesel 2.0 TDI. oraz super ramka do skorzystania z niego korzyści, z większą liczbą aparatów elektronicznych, zaawansowany trakcji quattro dla różnych silników i S Tronic. Oś tylna, z kółkami rolkach i dwuwahaczowe, ustąpiła do wielokrotnego. ewentualnie zapewnia tłumienie układu magnetycznego Ride jest audi,

trzecia generacja

I to jest czas trzeciej generacji, z dwoma silnikami przy uruchomieniu: najnowszej ewolucji 2,0 TFSI, co daje 230 KM i TDI Ultra, z dwulitrowego silnika, który jako działający w A3 osiąga 184 KM. Na początku 2015 roku osiągnie wersję TTS z uzyskaniem 310 hp turbo dwóch litrów i trochę później, wersja dostępu z tym samym silnikiem i 180 KM znajdować się w obrocie.

Na pierwszy rzut oka może wydawać się „restyling”, ale Jest to całkowicie nowy samochód. Continuista oferuje zdjęcie na swoim profilu, zachowując niezmienione podstawowe linie poprzedniej wersji, z przodu Z nowym Audi kratka single-frame sześciu wierzchołkach i grupy optyczne o różnej konfiguracji i najnowszej technologii LED.

na zewnątrz, Pozostaje praktycznie niespotykany rozmiar swojego poprzednika, podczas Rozstaw osi wzrasta o nieco więcej niż trzy centymetry. A także wewnętrzne wymiary, powołując się na Całkowicie przeprojektowana deska rozdzielcza z nowoczesnym wirtualnym kokpicie „Audi”

Audi TT Coupe 2.0 TDI UltraMa nową bazę, Składniki modułowej platformie MQB grupa a montuje tych samych zawieszeń architektura, zrewidowane z tyłu wielowahaczowe osi. I razem został rozjaśniony 50 kg. Wickers potrzebne do poprawy jakości jazdy nowego TT, i wywyższony w poprzedniej generacji, również powołując się na wybitnego baterii elektronicznych pomocy maszynisty w celu rozszerzenia jej bezpieczeństwo jazdy. Coś, co na pewno, kiedyś testowałem wersji diesel, zostały potwierdzone, ale oddala się od najczystszych uczuć pierwszej generacji z hojnym i elektronicznych włamań czystego GT z jazdy nawet w TFSI 2.0 / 230 quattro pozostawiając więcej swobody trasero- pociągu. A szybki samochód, super skuteczne, zaprojektowany, aby szybko i bezpiecznie strzelać nawet stać się sensowny samochód dla mniej doświadczonych rękach. Ale na pewno z niewątpliwym pieczęć ikoną Audi, który rozszerza budzić.

1998 Audi uruchomiła rynek TT, Konfiguracja coupe 2 + 2, sugerujących małe i estetyczne, o bardzo silnej osobowości zarówno na zewnątrz i wewnątrz, niepodobny do niczego oferowanych przez rynek. A stolice sport, z 1,8 Turbo 180 i 225 KM drugi z napędem na wszystkie koła. Zarówno z doskonałą wydajnością i dostrojony do przekazywania ich zdolności na ramie drogowego. Okazało się jednak dobrze dla niektórych doświadczonych rękach, więc gdy wszystkie jednostki zostały dostarczone z stałością i mały spoiler, aby zapewnić tył przy wysokich prędkościach obrotowych większych wsparcia. W swojej ewolucji ona wprowadziła wariant 150 KM 1.8 T oraz jeden VR6 3,2 litra i 250 CV, najpotężniejszy z tej pierwszej serii, pierwsze Audi włączyć DSG. również Zawiesina została zmodyfikowana i obniżony punkt ciężkości wyraźnie poprawę ich zachowania.

Druga generacja pojawia się w 2006 roku. Rośnie długości około 14 cm (4,18 M) i 8, w szerokości (1,76 M), z zewnętrzna konstrukcja, która stanowi kontynuację swojego poprzednika, łącząc geometryczne kształty z okręgów i kopuł stosowanych do kształtu swojego ciała, na których opiera swoje walory estetyczne, pozostawiając część jego osobowości. Mimo że jest w środku, gdzie bardziej traci swoją oryginalną uszczelkę założyć bardziej funkcjonalny i ergonomiczny pulpit, ale odwołanie od pierwszej generacji. Nowe silniki z kompetencji pomiędzy 160 i 360 KM w wersji RS Plus, wyposażone w wersji diesel 2.0 TDI. oraz super ramka do skorzystania z niego korzyści, z większą liczbą aparatów elektronicznych, zaawansowany trakcji quattro dla różnych silników i S Tronic. Oś tylna, z kółkami rolkach i dwuwahaczowe, ustąpiła do wielokrotnego. ewentualnie zapewnia tłumienie układu magnetycznego Ride jest audi,

trzecia generacja

I to jest czas trzeciej generacji, z dwoma silnikami przy uruchomieniu: najnowszej ewolucji 2,0 TFSI, co daje 230 KM i TDI Ultra, z dwulitrowego silnika, który jako działający w A3 osiąga 184 KM. Na początku 2015 roku osiągnie wersję TTS z uzyskaniem 310 hp turbo dwóch litrów i trochę później, wersja dostępu z tym samym silnikiem i 180 KM znajdować się w obrocie.

Na pierwszy rzut oka może wydawać się „restyling”, ale Jest to całkowicie nowy samochód. Continuista oferuje zdjęcie na swoim profilu, zachowując niezmienione podstawowe linie poprzedniej wersji, z przodu Z nowym Audi kratka single-frame sześciu wierzchołkach i grupy optyczne o różnej konfiguracji i najnowszej technologii LED.

na zewnątrz, Pozostaje praktycznie niespotykany rozmiar swojego poprzednika, podczas Rozstaw osi wzrasta o nieco więcej niż trzy centymetry. A także wewnętrzne wymiary, powołując się na Całkowicie przeprojektowana deska rozdzielcza z nowoczesnym wirtualnym kokpicie „Audi”

Audi TT Coupe 2.0 TDI UltraMa nową bazę, Składniki modułowej platformie MQB grupa a montuje tych samych zawieszeń architektura, zrewidowane z tyłu wielowahaczowe osi. I razem został rozjaśniony 50 kg. Wickers potrzebne do poprawy jakości jazdy nowego TT, i wywyższony w poprzedniej generacji, również powołując się na wybitnego baterii elektronicznych pomocy maszynisty w celu rozszerzenia jej bezpieczeństwo jazdy. Coś, co na pewno, kiedyś testowałem wersji diesel, zostały potwierdzone, ale oddala się od najczystszych uczuć pierwszej generacji z hojnym i elektronicznych włamań czystego GT z jazdy nawet w TFSI 2.0 / 230 quattro pozostawiając więcej swobody trasero- pociągu. A szybki samochód, super skuteczne, zaprojektowany, aby szybko i bezpiecznie strzelać nawet stać się sensowny samochód dla mniej doświadczonych rękach. Ale na pewno z niewątpliwym pieczęć ikoną Audi, który rozszerza budzić.

Szybki i wydajny

Gdy poprzednia generacja zamontowany silnik wysokoprężny dał nam, co o tym myśleć. Czysty samochód sportowy z TDI, brzmiało to jak świętokradztwo. Ale to uzasadnione zapotrzebowanie rynku; test jest nowa generacja to scala. jest najnowsza ewolucja 2.0 TDI 184 KM jak widać w A3, Leon i Golf, dostrojone, aby dać go do TT sportową atmosferę i zaprawiony z siłownikiem głośności że Oferuje on piękny dźwięk „, a chrapanie wypełniony„decyzję o zaostrzeniu przepustnicę jak benzyna duże przemieszczenie jest zaangażowany. Diesel? Nie od wewnątrz. Jeśli podczas pomiaru zużycia, z średnią ważoną 5,5 l / 100 km, powyżej oficjalnego 4.2, ale na pewno bardzo mocno ze względu na jego potencjał. Czysty diesel 2.0 TDI w tym rozwoju jest przedmiotem szczegółowego przeglądu w budowie bloku i zarządzania termicznego. Również podawanie do optymalizacji procesu spalania, i montuje się nowy katalizator poprawienia oczyszczania gazu, spełnienia norm europejskich, 6, przy emisji 110 g / kg CO2. Nasz bank wałek potwierdziło oficjalne dane, kwadratury liczbę moc w zasięgu ręki, z momentem obrotowym powyżej podanej figury.

Audi TT Coupe 2.0 TDI Ultrasilnik szybko reaguje na prawie 1500 okrążeń z osiągnąć maksymalną liczbę momentu, trzymając ją do około 4000 obrotów na minutę. Łatwo jest tempo okrągły miasto z dobrze dopasowanych rozwoju, również utrzymać tempo prawnej rejsu szóstym biegu, ze spokojem, który przepuszcza zawsze znaleźć natychmiastową reakcję na pedał gazu.

oprzyrządowanie awangardy

Wnętrze zmieniło się w nowym TT w stosunku do poprzedniego, ale jego konfiguracja jak 2 + 2. W rzeczywistości, jego wymiary są niemal podobna w każdym pomiarem, przy czym najbardziej znaczący dwa centymetry za zwycięskiej wysokości. Niewystarczające, aby złagodzić te miejsca, które pozostają ważne tylko dla dzieci, i mały, pionowy luz i pokój kolana. W rzeczywistości, dostarcza, jako opcja, porównywalne chodniki jak foteliki Grupa III (Od 6 do 12 lat), co czyni je bardziej użyteczny, aby zwolnić miejsce i łatwy dostęp. Nawet dla dzieci, to nie jest łatwe, ponieważ pasek zwolnieniu wsparcie, trudne do wykorzystania od wewnątrz, tylko zwalnia wsparcia, bez gniazda do poruszania wzdłużnie. Chybienia komplementarne uchwyt wewnątrz gniazd złożyć je z położenia jazdy pierwszego TT.

Audi TT Coupe 2.0 TDI UltraJest to samochód, aby cieszyć się z kierownicy i że wykazuje nieskazitelną pozycję za kierownicą, z siedzeniami bez skazy i doskonałej ergonomicznej wsparcia i komfortu, ze zintegrowanym kopii zapasowej i długość regulowane siedzenie zagłówek. Do naszego gustu, pomimo wysokiej linii okien, brakuje nam dodatkowo obniżyć wysokość ławki, a nie miejsca, ale o pozycję, bez zarzutu pod względem koła bilans, pokrętła i pedałów. Chociaż położenie hamowania i przyspieszania, przy zbyt małej powierzchni, trudne do manewrowania końcówka obcasie. Panel jest przykładowy, a oprzyrządowanie nowatorskie i pierwotnej kontroli klimatu od środka aeratora jests, bardzo poręczny i dać wielką osobowość do swojego projektu. Z MMI oraz pięć przycisków wszystkie funkcje są kontrolowane. Przycisk głośności dźwięku jest niedostępne po gałce zmiany biegów.

Zwykłe dwa zegary analogowe z ich igieł, a także wyświetlacz centralny z deską rozdzielczą, ustąpiły szeroki TFT (Audi Wirtualne kokpicie) 12.3 cali. Oba zegary cyfrowe, obrotomierz i prędkościomierz, można zminimalizować poprzez proste naciśnięcie przycisku „Widok” na kierownicy i priorytety resztę informacji. Jest przyszłość Audi w tej sekcji, który wprowadzi nowe modele, które go na rynek. Bardzo praktyczny i łatwy w użyciu, zmieniając ekran nie odwracając wzroku od drogi więcej niż niezbędne do konsultacji oraz zmianę menu łatwo, także z kierownicy lub sterowania MMI przez przesuwnik. Przeglądarka może zostać przedłużony do praktycznie całego ekranu lub skonsultować się z menu i danych dostępnych w komputerze pokładowym.

Audi TT Coupe 2.0 TDI UltraPosiada szereg niezwykłych przedmiotów, mimo że podano jej bardziej niż uzasadnione cen: „Audi Wirtualnej Cockpit” reflektory ksenonowe, komfortu lub klucza zintegrowanego systemu nawigacyjnego Z drugiej strony, to brakuje innych, nieco mniej niż zażądał, takie jak tempomat, czujnik deszczu i świateł, Bluetooth składanych lusterek lub. Oczywiście lista opcji jest obszerna, chociaż nic przystępne: Koła do 20"Systemy napędowe pomocnicze, takie jak Lane Assist, Side Assist, układ wspomagania parkowania lub wybierz Drive. Pakiety złącz (590 €), Navigation Plus (2,925 €), Audio (do 1000 euro) lub personalizacja (S LINE (2925 zł). Szeroki wybór menu na podstawie tego co portfela.

bagażnik, Jest utrzymanie szerokiego dostępu, Kostki 275 l, nieco mniej niż wcześniej, ale teraz utrzymuje fundusz pod podłogą 40 litrów.

cieszyć

Samochód podziwiać, ale przede wszystkim, aby cieszyć się ulotki. Która biegnie paski z silnikiem, który nie spędza, podlega ona ścieżek z pazurami żelaza, ale z absolutnego wystarczalności, co bardzo ułatwia jazdę, jeśli staramy się nie odkrywać swoje granice poza racjonalne. ale Raz jest to wygodne, a jej kokpit jest nowoczesny i funkcjonalny, z najnowszą łączności. W swoim moszczu, moim zdaniem, zrobić w mniej filtrowania brakuje za kierownicą czuć sportowy charakter ma samochód z jego funkcji. I mimo tego, co jej problemy konfiguracyjne obraz i ma na sobie bardzo racjonalne. Coupe stulecia, ze nie nadaje się na każdą cenę, od 42,390 euro.

  • 1
  • 2