Citroen C3 1.4 SX Plus / Seat Ibiza 1.4 75 KM Stella

Każda z tych modeli są idealne jako pierwszy samochód dla młodych ludzi, lub narzędzia, aby przetrwać w dużych miastach. Zarówno droga godna ruch i podziel cenę około 12.000 euro.Citroen C3 1.4 SX Plus / Seat Ibiza 1.4 75 KM StellaCitroen C3 1.4 SX Plus / Seat Ibiza 1.4 75 KM StellaCitroen C3 1.4 SX Plus / Seat Ibiza 1.4 75 KM StellaCitroen C3 1.4 SX Plus / Seat Ibiza 1.4 75 KM StellaSeat Ibiza zarówno jako C3 są dwa dość duże iz różnych wzorów do wyboru reprezentatywnych narzędzia o łącznej próbie segmentu. Konkretnie, silniki benzynowe 1.4 protagonistami są minimalne zalecane, aby przejazdy drogowe i utrzymywać ścisłą zużycie miejskiej. W przypadku, gdy istnieje również Ibiza 1,4 100 KM, a C3 górna krok i przekazywane do 110 KM 1.6.Jeden z odcinków bardziej są brane pod uwagę przy wyborze pojazdu tego rodzaju oprócz ceny, oczywiście, jest zwykle estetyka. Wielu klientów, którzy potrzebują środka transportu podróżować i poznawać tę podstawową potrzebę, po prostu patrząc na miły, taniego samochodu. Tak tanio dzisiaj jest bardziej życzeniem niż rzeczywistością, ponieważ w tym segmencie jest trudno kupić samochód za mniej niż 11.000 euro, z wyłączeniem ofert promocyjnych. Jeśli chodzi o estetykę, C3 oferuje bardziej oryginalne niż projektowaniu Ibiza, o zaokrąglonych kształtach, które nie pozostawiają obojętnym.W „hiszpański” model jest bardziej konserwatywny, ale nie mniej atrakcyjne, utrzymując przednie z rodzinnego podobieństwa do marki wydrukowanie wszystkich swoich modeli. Ponadto Ibiza jest dostępna zarówno w korpusie z trzech do pięciu drzwi, a tylko C3 się pięć. przyszłości C2 z coraz mniejszej samej walce posiada trzy, jak zamienny pluriel.Z tych narzędzi wewnątrz coś podobnego dzieje. Zaangażowanie C3 zaprojektować i oryginalność, a funkcjonalność premii Ibizie. Obraz modelu francuskiego prezentuje mało czytelny obrotomierz i prędkościomierz cyfrowy. Tworzywa sztuczne stosowane w desce rozdzielczej nie są szczególnie znane z jakości lub touch lub wizualnie. Stanowisko kierowcy jest zawsze nieco podwyższone, pomimo regulacji wysokości. Regulacja kierownicy na wysokość i głębokość zdecydowanie pomaga znaleźć właściwą pozycję.Wnętrze Ibizy najlepiej rozwiązane materiałów o średniej jakości i dobre dopasowanie. Pudełko z łatwe do odczytania i pozycja kierowcy jest zbliżony do ideału w turystyce. Puszysta siedzenia nie jest tak miękki jak C3, która jest ceniona przez długi czas, gdy są oczywiste. W obu przypadkach przestrzeń wewnętrzna jest podobna, chociaż na nogi odległość w tylnych siedzeń jest większa w foteliku. Natomiast w wysokości przednich foteli domniemywać poza łask Citroëna.Oprócz szlaków turystycznych miejskich również zostały prawdopodobnie przeprowadzone przez drogi i autostrady. Albowiem obaj, i tak długo jak będziemy przestrzegać ograniczeń prawnych, korzyści będą wystarczające. Ponieważ mają moc do czynienia z stromych zboczach, wyprzedzania lub łączących szybki tor bez strachu. Jeśli to, co chcesz pojechać bardziej radosny sposób, będziemy zmuszeni do podjęcia zamienia wysoką silnika, ponieważ te śmigła nie chodzić więcej niż wystarczająco dużo momentu obrotowego i basów wydaje się niska. W przypadku Ibizy, konfiguracja silnika jest bardziej nowoczesny niż C3, z kolbą zamiast 8V 16V. Wysoki wskaźnik, a na krętych drogach, działanie różni się znacząco. C3 podsterowności ma mniej solidne podejście, a zawiesiną, która w połączeniu z większą wysokość ciała określa jego działanie. W sekcji wyboista czując za kierownicą jest brak sztywności zespołu, o stałych zbiórek z przodu. Rama Ibiza jest bardziej neutralny niż jego rywal, z wygodną poduszką, ale zbyt miękkie dla wymagających jazdy. Transmitowane jakość jazdy przekracza C3 z bardziej precyzyjnego kierunku i lepiej czuć serwomechanizmu elektryczny Citroen.W części dotyczącej pomiarów wykonanych hamulce dało korzyści siedzenia, w odległości 79,8 m na zatrzymanie na 140 km / h, w porównaniu do 82,2 m Citroen. Wsparcie hamulec jest bardziej stabilny w Ibizie z bardziej nerwowy przy wykonywaniu tej samej operacji C3 tyłu. Model ten pomaga również hamulec awaryjny system jest zbyt czuły, co może spowodować więcej niż start w ruchu miejskim. Jeśli pedał hamulca jest wciśnięty szybko, ale bez intensywności ECU zinterpretowano, że jest to awaryjne, zwiększenie maksymalnego hamowania bez konieczności.Jedną z zalet tych dwóch użyteczności jest konsumpcja. Bez osiągnięcia poziomu turbodiesel nowej generacji z mechanicznym 1,4 litra benzyny codziennego użytku może mieć miasto bez kosztów paliwa mogą stanowić problem dla jego właściciela. Droga skromnie oszczędzał w obu przypadkach przekracza 6 l / 100 km. Logicznie rzecz biorąc, podróżujących z samochodu załadowana wzrostu konsumpcji, chociaż bardziej znaczącego spadku wydajności, że stosowanie pociąga za sobą.Jeśli chodzi o standardowy sprzęt jest zaletą dla C3. Kończąc naszej jednostki SX Plus, jest bardzo szeroki i obejmuje standardowo cztery poduszki powietrzne, ABS i klimatyzację, jak podkreśla. Ibiza początkowe wyposażenie nie jest tak obfite, chociaż jako opcję można przejść prawie jazdy takie same elementy jak w C3 po cenach nie przesadzone. Oczywiście, gdy jest równa sprzętu, są one umieszczone na poziomie bardzo podobnych cenach, ale cena jest niższa podstawa siedziska. Jeśli stosujemy rabaty promocyjne, do których jesteśmy przyzwyczajeni Citroën, to może w końcu pozostało kilka euro poniżej Ibizie.Zarówno narzędzie Citroën jako siedziba reprezentują dwie opcje interesujący zakupu, ponieważ jest to najnowsze modele, z poziomem bezpieczeństwa czynnego i biernego najwyższej kategorii, zarówno wierzycieli cztery kategoryzacja EuroNCAP przeciwko zderzenia czołowego. Zakup byłby Ibiza wyważone, że razem, że jest to bardzo ciekawy model. C3, w międzyczasie, reaguje bardziej interesujące w projektowaniu i oryginalność hipotetyczny kupującego na dynamikę jazdy i problemów.Seat Ibiza zarówno jako C3 są dwa dość duże iz różnych wzorów do wyboru reprezentatywnych narzędzia o łącznej próbie segmentu. Konkretnie, silniki benzynowe 1.4 protagonistami są minimalne zalecane, aby przejazdy drogowe i utrzymywać ścisłą zużycie miejskiej. W przypadku, gdy istnieje również Ibiza 1,4 100 KM, a C3 górna krok i przekazywane do 110 KM 1.6.Jeden z odcinków bardziej są brane pod uwagę przy wyborze pojazdu tego rodzaju oprócz ceny, oczywiście, jest zwykle estetyka. Wielu klientów, którzy potrzebują środka transportu podróżować i poznawać tę podstawową potrzebę, po prostu patrząc na miły, taniego samochodu. Tak tanio dzisiaj jest bardziej życzeniem niż rzeczywistością, ponieważ w tym segmencie jest trudno kupić samochód za mniej niż 11.000 euro, z wyłączeniem ofert promocyjnych. Jeśli chodzi o estetykę, C3 oferuje bardziej oryginalne niż projektowaniu Ibiza, o zaokrąglonych kształtach, które nie pozostawiają obojętnym.W „hiszpański” model jest bardziej konserwatywny, ale nie mniej atrakcyjne, utrzymując przednie z rodzinnego podobieństwa do marki wydrukowanie wszystkich swoich modeli. Ponadto Ibiza jest dostępna zarówno w korpusie z trzech do pięciu drzwi, a C3 jest tylko pięć. przyszłości C2 z coraz mniejszej samej walce posiada trzy, jak zamienny pluriel.Z tych narzędzi wewnątrz coś podobnego dzieje. Zaangażowanie C3 zaprojektować i oryginalność, a funkcjonalność premii Ibizie. Obraz modelu francuskiego prezentuje mało czytelny obrotomierz i prędkościomierz cyfrowy. Tworzywa sztuczne stosowane w desce rozdzielczej nie są szczególnie znane z jakości lub touch lub wizualnie. Stanowisko kierowcy jest zawsze nieco podwyższone, pomimo regulacji wysokości. Regulacja kierownicy na wysokość i głębokość zdecydowanie pomaga znaleźć właściwą pozycję.Wnętrze Ibizy najlepiej rozwiązane materiałów o średniej jakości i dobre dopasowanie. Pudełko z łatwe do odczytania i pozycja kierowcy jest zbliżony do ideału w turystyce. Puszysta siedzenia nie jest tak miękki jak C3, która jest ceniona przez długi czas, gdy są oczywiste. W obu przypadkach przestrzeń wewnętrzna jest podobna, chociaż na nogi odległość w tylnych siedzeń jest większa w foteliku. Natomiast w wysokości przednich foteli domniemywać poza łask Citroëna.Oprócz szlaków turystycznych miejskich również zostały prawdopodobnie przeprowadzone przez drogi i autostrady. Albowiem obaj, i tak długo jak będziemy przestrzegać ograniczeń prawnych, korzyści będą wystarczające. Ponieważ mają moc do czynienia z stromych zboczach, wyprzedzania lub łączących szybki tor bez strachu. Jeśli to, co chcesz pojechać bardziej radosny sposób, będziemy zmuszeni do podjęcia zamienia wysoką silnika, ponieważ te śmigła nie chodzić więcej niż wystarczająco dużo momentu obrotowego i basów wydaje się niska. W przypadku Ibizy, konfiguracja silnika jest bardziej nowoczesny niż C3, z kolbą zamiast 8V 16V. Wysoki wskaźnik, a na krętych drogach, działanie różni się znacząco. C3 podsterowności ma mniej solidne podejście, a zawiesiną, która w połączeniu z większą wysokość ciała określa jego działanie. W sekcji wyboista czując za kierownicą jest brak sztywności zespołu, o stałych zbiórek z przodu. Rama Ibiza jest bardziej neutralny niż jego rywal, z wygodną poduszką, ale zbyt miękkie dla wymagających jazdy. Transmitowane jakość jazdy przekracza C3 z bardziej precyzyjnego kierunku i lepiej czuć serwomechanizmu elektryczny Citroen.W części dotyczącej pomiarów wykonanych hamulce dało korzyści siedzenia, w odległości 79,8 m na zatrzymanie na 140 km / h, w porównaniu do 82,2 m Citroen. Wsparcie hamulec jest bardziej stabilny w Ibizie z bardziej nerwowy przy wykonywaniu tej samej operacji C3 tyłu. Model ten pomaga również hamulec awaryjny system jest zbyt czuły, co może spowodować więcej niż start w ruchu miejskim. Jeśli pedał hamulca jest wciśnięty szybko, ale bez intensywności ECU zinterpretowano, że jest to awaryjne, zwiększenie maksymalnego hamowania bez konieczności.Jedną z zalet tych dwóch użyteczności jest konsumpcja. Bez osiągnięcia poziomu turbodiesel nowej generacji z mechanicznym 1,4 litra benzyny codziennego użytku może mieć miasto bez kosztów paliwa mogą stanowić problem dla jego właściciela. Droga skromnie oszczędzał w obu przypadkach przekracza 6 l / 100 km. Logicznie rzecz biorąc, podróżujących z samochodu załadowana wzrostu konsumpcji, chociaż bardziej znaczącego spadku wydajności, że stosowanie pociąga za sobą.Jeśli chodzi o standardowy sprzęt jest zaletą dla C3. Kończąc naszej jednostki SX Plus, jest bardzo szeroki i obejmuje standardowo cztery poduszki powietrzne, ABS i klimatyzację, jak podkreśla. Ibiza początkowe wyposażenie nie jest tak obfite, chociaż jako opcję można przejść prawie jazdy takie same elementy jak w C3 po cenach nie przesadzone. Oczywiście, gdy jest równa sprzętu, są one umieszczone na poziomie bardzo podobnych cenach, ale cena jest niższa podstawa siedziska. Jeśli stosujemy rabaty promocyjne, do których jesteśmy przyzwyczajeni Citroën, to może w końcu pozostało kilka euro poniżej Ibizie.Zarówno narzędzie Citroën jako siedziba reprezentują dwie opcje interesujący zakupu, ponieważ jest to najnowsze modele, z poziomem bezpieczeństwa czynnego i biernego najwyższej kategorii, zarówno wierzycieli cztery kategoryzacja EuroNCAP przeciwko zderzenia czołowego. Zakup byłby Ibiza wyważone, że razem, że jest to bardzo ciekawy model. C3, w międzyczasie, reaguje bardziej interesujące w projektowaniu i oryginalność hipotetyczny kupującego na dynamikę jazdy i problemów.