Peugeot 308 1.2 PureTech 130, test długoterminowy: ponad 150.000 km

Peugeot 308 1.2 PureTech 130, przekroczyła 150.000 kmPeugeot 308 1.2 PureTech 130, przekroczyła 150.000 kmPeugeot 308 1.2 PureTech 130, przekroczyła 150.000 kmPeugeot 308 1.2 PureTech 130, przekroczyła 150.000 km

Gdy samochód osiągnie 150.000 km wielu kierowców zainicjować okres refleksji na temat tego, czy go zastąpić. Czasami nie przeszły one mniej niż 6 lub 8, w innych nawet więcej. Wchodzi region postrzegany jako „zagrożone” do ewentualnego wystąpienia wad, jeśli jeszcze tego nie uczyniły. również zwiększone koszty utrzymania, łącząc operacje jak wymiana pasa rozłożenie -az 120.000 km zwykle cambiarse- a wraz z nią elementy, takie jak pompa wody, które sprawiają, rachunek może zostać podwyższony.

Jednakże, jako użytkowników 308 Peugeot 130 Allure 1,2 PureTech, trudno było otworzyć okres, w którym zmiana ważenia pojazdu, ponieważ po prostu, nadal doskonały wyniks. Na przykład, pozostaje przedstawienie okazję kiedy usterka lub pozostawić zaparkowany nachylenia żurawia. i wizyty dystrybutorem zostały normalnie zaplanowane: O co zbiegło się z odpowiednimi zmianami, lub odwiedzić krotność majsterkowiczem -Trzy rozwiązać małych uderzeń parking- i wymienić zużyte przedmioty tarcze, amortyzatory i opony, każda opona dotknęła ... -.

Które zostały wykonane w celu rozwiązania mała usterka mechaniczna pozostanie minimalny. Już serwowane 100,000 km czujnik abs albo mankiet naprawiony. Mamy tylko wrócił z prośbą o interwencję mechanika naprawić problem z radiem.

Peugeot 308 1.2 130 KM PureTechwykryć usterki w urządzeniach elektronicznych wyłączanie, że, na przykład, tempomat; ale z taką samą spontanicznością, z którym przybył, wyjechał. W tym sensie, jedyną rzeczą do przeglądu jest pojawienie się komunikatu serwisowego jest czyszczony po ponownym uruchomieniu silnika.

Peugeot 308 1.2 PureTech: brak widocznych zarysowaniami

Wewnętrzne elementy podatne uznać zastosowanie jako miejsca do siedzenia, kierownica nadal wykazują, zarówno wzroku i dotyku, świetnie wyglądają. I, jeśli cokolwiek, tylko niektóre obszary skóry sekund obręcz mają bardziej widoczną jasności spowodowanym przez pocieranie dłoni.

Jeśli chodzi o ramy, może kilka kilometrów istnieją rozważyć zastąpienie amortyzatory -The prąd uzupełnianie jest pierwszym used-, podczas gdy nie widzimy powodu, aby zmieniać nawet dyski itp

Po raz pierwszy silnik przestał być około 140 KM na hamowni za daleko przekraczając nawet oficjalną postać 130 CV, zbliżyć się do niej. Przyczyny? To jest prawdopodobnie wpływu na niego, jak z turbodoładowaniem ciepła -28 ° C w chwili podjęcia DATA- koła, ponieważ nie widzimy żadnych problemów. Jednak został on tym razem na 133 KM i 25,9 mkg na hamowni ma swój wpływ na świadczenie. Z drugiej strony, podobnie jak te przewidziane przez ten samochód tym razem zapisy nie różnią się bardzo od tych uzyskanych z 2,130 km w pierwszych krokach tego testu długoterminowego.

Z 170.000 osiągnięty, przedni zużycie opon sprawiło nam iść do sklepu, aby zastąpić. My znowu uciekać i na tylnej osi, opony Michelin Pilot Sport 3 225/40 R18, które jako dobre wyniki, jeśli chodzi o przyczepność i zapewniają długowieczność. Ponadto naprawiamy jeden tylny czujnik parkowania, dotknięte -Dwa wpływu ich trzech przewodów były przewody cortados- i ocena zmian, które zostały ulepszone, szczególnie włożenie drugiego biegu.

z 180.000 km Peugeot 308 stoi wizytę w warsztacie bardziej znaczącej. Zwykły interwencje pasujących do 40.000 km na przykład te, obejmujące zastąpienie bujías- dodaje zestaw do dystrybucji.

Może po 170.000 km: Reakcja silnika 1.2 trzycylindrowy benzynowy często zaskakuje kierowców nie ostrzegł jego architektury i jej przemieszczenie przy okazji pchania.

Najgorsze po 170.000 km: Nagłośnienie nie powiedzie się, nawet po fizycznie wymienić radio. Jest to problem oprogramowania prawdopodobnie wpływa na nas w sposób przerywany.

Peugeot 308 1.2 PureTech: 150000 km sprawdzian przed 100.000 km

Peugeot 308 1.2 PureTech

100.000 km

150.000 km

maksymalna moc

139,2 KM przy 5,090 rpm

133,0 KM przy 4,670 rpm

maksymalny moment obrotowy

27,2 mkg na 2890 obrotów na minutę

25,9 mkg na 2990 obrotów na minutę

Przyspieszenie 0-1000 metry

30.8 s

31.8 s

Hamowanie ze 120 km / h

56,9 m

53,9 m

Głośność przy 120 km / h

68,9 dB

69,8 dB

Wyprzedzania 80 do 120 km / h

12,7 s

14,9 s

zużycie miasto

8,1 l / 100 km

7,9 l / 100 km

zużycie Highway

6,0 l / 100 km

6,0 l / 100 km

test łosia

73,9 kilometrów na godzinę

76,6 kilometrów na godzinę

eslalon

8,5 s

8,4 s