Dacia Duster 1,5 dCi 4×4 och 4×4 Nissan Juke 1,6 Turbo

Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 och 4x4 Nissan Juke 1,6 TurboDacia Duster 1,5 dCi 4x4 och 4x4 Nissan Juke 1,6 TurboDacia Duster 1,5 dCi 4x4 och 4x4 Nissan Juke 1,6 TurboDacia Duster 1,5 dCi 4x4 och 4x4 Nissan Juke 1,6 Turbo

I en aktuell tid då globalt tänkande råder och med där energibesparing och föroreningar, tid fram varje dag som mest värdefulla värde för människor, även där tillverkare att tidvis De avviker från vägen. Du kan också rade till stor del av koncernsynergier och investeringsmöjligheter, men bidrar till slutet frisklufts segment idag alltför corseted.

Dacia och Nissan är goda exempel med sina nya Juke och Duster. Varken arbetade aerodynamisk, eller nya system för att få effektivitet, utveckling eller ändra långsträckta till lägre konsumtion ... som i dag är allmän trend i branschen. Tvärtom, här Highway utgifterna är hög (Även Dacia Duster Diesel sjätte växeln är praktiskt taget en regelbunden fjärde nivå av ekologisk typ användbarhet Seat Ibiza) Ty i praktiken inte skygga men bort från deras naturliga miljö produktiva motorvägar redan översvämmade med fler och fler körfält vår geografi.

Och även ger mönster och många olika sätt att allmänt etablerade: mer "chic" och riskerade Nissan Juke att konkurrera med stora multi-purpose, mer robust Campero och Dacia Duster för att möta den lilla SUV. Och i grund och botten också båda med viktiga gemensamma linjer. Som bas: samma och anpassnings Renault gruppsplattform B. Framväxande från dess Clio och Modus, den Nissan Cube och Note eller Dacia Logan och Sandero. Lång och mycket varierad. Ja, kort sagt hjulbas version av Nissan Juke, och förlängde största Dacia Duster, men båda också med samma tekniska arkitektur också modifiera sin enklaste en bakre torsion balk Multilink suspension med element härledda från Nissan Murano i 4x4-versioner.

Borta är motorvägar och långa raksträckor. Ingen är rodador Silk, eller långa avstånd. är inte heller stark i förfining. Deras är mer muskler. Det är dags att ha roligt, och filosofi, spelar tillfartsvägar. Den första etappen tar oss att koppla alla typer av kurvor och den första ändringen, Dacia Duster flojea. Inte för att visa dåliga vägar eller förvirrade med osäkra reaktioner. I själva verket, med stor strid och bredd, kör mycket lätt. Men för att markera för Plötsligt greppet gränser. Adressen redovisas inte överstiger däck "skrika" det minsta stöd (blandade för övrigt att insinuera och avsikter) och kaross gungar i stora drag. Nice, men absolut inte vinna ett rally ... för vad som verkar ha varit född i stället Nissan Juke.

Aroma och sport från design (som ja, påverkar i hög grad en begränsat inre utrymme i motsats Dacia Duster med en stor familj centimeter), drivning av Nissan Juke som lindningsvägen. Och medan vi njuta av sina chanser kunde inte ge upp, efter att ha kört före sin populära 1.6 dCi 117 hk 1,5 och 110, att klättra nu sin mest kraftfulla, singel med 4x4 variant: Turbo 1,6 motorn 190 hk och automatisk växellåda CVT 6 kontinuerligt varierbara och förutbestämda relationer. Det kommer att bli en minoritet, men ett symptom på passionerad föreställning om Nissan ... och dess exklusiva iscensättning.

Naturligtvis, till skillnad från Dacia Duster, den Nissan Juke bra mönsterdjup märken. ljus och mycket smidig, vid spakarna är det mycket snabbt, mycket direkt och sportig hantering engagerar mycket starka reaktioner ... ibland också. Föredrar därför bra asfalt, där hans företag bättre suspensioner innehållande kroppsrörelser och inriktning mark med stor precision för att få dras på rekordtid (även med en CVT förändring i manuellt läge spaken Synd att inte ha med levas- känns mycket snabbt) till ett toppmöte där asfalten slutar. Dags att trampa på land.

Vägen hem är enkel. och Nissan Juke ställer motorn. Något hög, ser ut som en roadrunner framåt ostoppbar 4x4 läge tills vägen smalnar och brant. Jo, trots sitt utseende, ingen SUV på marknaden som lite utrymme (Bara 145 centimeter begränsad av mycket nära marken fly), eller med så lite tur buffert. Snart gränsar, och vi skulle inte gå längre än ett huvudspår som också är inte alltför bekväma.

För att fortsätta turen händer och fötter till en Dacia Duster att trots att skära dess stam till 395 dm3 (4x2 brist på sändnings 4x4 höja till 505 dm3), erbjuder det fortfarande utrymme för att rymma tortillas, kylskåp eller fällbara stolar med den knappa 225 dm3 av Nissan Juke kunde inte.

nu, Dacia ger bäst. Inte bara en markfrigång på sin Duster Toyota Land Cruiser eller Land Rover Freelander, men också av omfattande turer dämpning "sväljer" med överraskande lätthet alla bula eller lutning en 4x4 modlåsning mellandifferential och en växellåda mycket fält, med två första kugghjul mycket kort (det första väsentligen simulerar en reducerande).

Dacia Duster vågar alltså några svårigheter, klamrar sig fast till det land där även beslutsamt och komfort uppskattas av en adress mindre reaktiv än Nissan Juke. en verklig tuffing att intrycket av robusthet alltid sänds (även stora "rassel" kropp eller instrumentbrädan uppskattat i den krävande behandling), hamnar infektera en hypnotiserad föraren utmaningen: ju mer ojämn sten eller bättre. Med konventionell reservhjulsbaljan (till skillnad från Nissan Juke nödsituation) bör inte ja, glöm sunt förnuft. Robusthet sträcker sig även till en bred men strama interiör.

Långt ifrån en visuell Nissan Juke. Detta saknar inte snygg design (T.ex. en mittkonsol som efterliknar tanken på en motorcykel och slående gobelänger), en bra och aktuell utrustning (access / Keyless tändning, multifunktionsratt, USB-anslutning, webbläsare, Bluetooth, farthållare ...) eller känslomässiga blinkningar, som dynamiskt styrsystem för att välja mellan körning "Normal", "Sport" och "Eco" (Med små märkbara skillnader i praxis) eller en ny grafisk att observera fördelningen av kontinuerlig dragkraft vridmoment mellan axlar och hjul (som en BMW X6).

- Hur de är

I en aktuell tid då globalt tänkande råder och med där energibesparing och föroreningar, tid fram varje dag som mest värdefulla värde för människor, även där tillverkare att tidvis De avviker från vägen. Du kan också rade till stor del av koncernsynergier och investeringsmöjligheter, men bidrar till slutet frisklufts segment idag alltför corseted.

Dacia och Nissan är goda exempel med sina nya Juke och Duster. Varken arbetade aerodynamisk, eller nya system för att få effektivitet, utveckling eller ändra långsträckta till lägre konsumtion ... som i dag är allmän trend i branschen. Tvärtom, här Highway utgifterna är hög (Även Dacia Duster Diesel sjätte växeln är praktiskt taget en regelbunden fjärde nivå av ekologisk typ användbarhet Seat Ibiza) Ty i praktiken inte skygga men bort från deras naturliga miljö produktiva motorvägar redan översvämmade med fler och fler körfält vår geografi.

Och även ger mönster och många olika sätt att allmänt etablerade: mer "chic" och riskerade Nissan Juke att konkurrera med stora multi-purpose, mer robust Campero och Dacia Duster för att möta den lilla SUV. Och i grund och botten också båda med viktiga gemensamma linjer. Som bas: samma och anpassnings Renault gruppsplattform B. Framväxande från dess Clio och Modus, den Nissan Cube och Note eller Dacia Logan och Sandero. Lång och mycket varierad. Ja, kort sagt hjulbas version av Nissan Juke, och förlängde största Dacia Duster, men båda också med samma tekniska arkitektur också modifiera sin enklaste en bakre torsion balk Multilink suspension med element härledda från Nissan Murano i 4x4-versioner.

Stor populär acceptans. Både Dacia Duster och Nissan Juke redan positionerat som de bäst säljande modellerna i sina kategorier alla sätt. Två ursprungliga förslag inlett ett stort äventyr ... som nu fick vi oss.

Borta är motorvägar och långa raksträckor. Ingen är rodador Silk, eller långa avstånd. är inte heller stark i förfining. Deras är mer muskler. Det är dags att ha roligt, och filosofi, spelar tillfartsvägar. Den första etappen tar oss att koppla alla typer av kurvor och den första ändringen, Dacia Duster flojea. Inte för att visa dåliga vägar eller förvirrade med osäkra reaktioner. I själva verket, med stor strid och bredd, kör mycket lätt. Men för att markera för Plötsligt greppet gränser. Adressen redovisas inte överstiger däck "skrika" det minsta stöd (blandade för övrigt att insinuera och avsikter) och kaross gungar i stora drag. Nice, men absolut inte vinna ett rally ... för vad som verkar ha varit född i stället Nissan Juke.

Aroma och sport från design (som ja, påverkar i hög grad en begränsat inre utrymme i motsats Dacia Duster med en stor familj centimeter), drivning av Nissan Juke som lindningsvägen. Och medan vi njuta av sina chanser kunde inte ge upp, efter att ha kört före sin populära 1.6 dCi 117 hk 1,5 och 110, att klättra nu sin mest kraftfulla, singel med 4x4 variant: Turbo 1,6 motorn 190 hk och automatisk växellåda CVT 6 kontinuerligt varierbara och förutbestämda relationer. Det kommer att bli en minoritet, men ett symptom på passionerad föreställning om Nissan ... och dess exklusiva iscensättning.

Naturligtvis, till skillnad från Dacia Duster, den Nissan Juke bra mönsterdjup märken. ljus och mycket smidig, vid spakarna är det mycket snabbt, mycket direkt och sportig hantering engagerar mycket starka reaktioner ... ibland också. Föredrar därför bra asfalt, där hans företag bättre suspensioner innehållande kroppsrörelser och inriktning mark med stor precision för att få dras på rekordtid (även med en CVT förändring i manuellt läge spaken Synd att inte ha med levas- känns mycket snabbt) till ett toppmöte där asfalten slutar. Dags att trampa på land.

Vägen hem är enkel. och Nissan Juke ställer motorn. Något hög, ser ut som en roadrunner framåt ostoppbar 4x4 läge tills vägen smalnar och brant. Jo, trots sitt utseende, ingen SUV på marknaden som lite utrymme (Bara 145 centimeter begränsad av mycket nära marken fly), eller med så lite tur buffert. Snart gränsar, och vi skulle inte gå längre än ett huvudspår som också är inte alltför bekväma.

För att fortsätta turen händer och fötter till en Dacia Duster att trots att skära dess stam till 395 dm3 (4x2 brist på sändnings 4x4 höja till 505 dm3), erbjuder det fortfarande utrymme för att rymma tortillas, kylskåp eller fällbara stolar med den knappa 225 dm3 av Nissan Juke kunde inte.

nu, Dacia ger bäst. Inte bara en markfrigång på sin Duster Toyota Land Cruiser eller Land Rover Freelander, men också av omfattande turer dämpning "sväljer" med överraskande lätthet alla bula eller lutning en 4x4 modlåsning mellandifferential och en växellåda mycket fält, med två första kugghjul mycket kort (det första väsentligen simulerar en reducerande).

Dacia Duster vågar alltså några svårigheter, klamrar sig fast till det land där även beslutsamt och komfort uppskattas av en adress mindre reaktiv än Nissan Juke. en verklig tuffing att intrycket av robusthet alltid sänds (även stora "rassel" kropp eller instrumentbrädan uppskattat i den krävande behandling), hamnar infektera en hypnotiserad föraren utmaningen: ju mer ojämn sten eller bättre. Med konventionell reservhjulsbaljan (till skillnad från Nissan Juke nödsituation) bör inte ja, glöm sunt förnuft. Robusthet sträcker sig även till en bred men strama interiör.

Långt ifrån en visuell Nissan Juke. Detta saknar inte snygg design (T.ex. en mittkonsol som efterliknar tanken på en motorcykel och slående gobelänger), en bra och aktuell utrustning (access / Keyless tändning, multifunktionsratt, USB-anslutning, webbläsare, Bluetooth, farthållare ...) eller känslomässiga blinkningar, som dynamiskt styrsystem för att välja mellan körning "Normal", "Sport" och "Eco" (Med små märkbara skillnader i praxis) eller en ny grafisk att observera fördelningen av kontinuerlig dragkraft vridmoment mellan axlar och hjul (som en BMW X6).

- Hur de är