Jämfört Citroen C4, Renault Megane och Toyota Auris bensinversioner sobrealimentadas.¿Cuál är det bästa valet? ¿Turbo eller hybridisering? ¿3 eller 4 cylindrar?

Nu när Diesel börjar eftersträvas, marknaden verkar se tillbaka på bensin. Vi kommer inte att träda i dag i demagogi, eller vi kommer att inleda diskussioner om emission komplexa partikel. Det bör studeras varje bil, varje användning och varje Diesel specifikt kvalificerade om även Euro6 … eller tidigare. Men det finns realiteter som faller under sin egen tyngd. En, sedan han började oroa sig mer CO2 än diesel har drabbats av en kampanj av trakasserier där det finns de som ber till dess förbud i stan. En annan, att den tekniska utvecklingen av bensinmotorer och på så sätt optimera dess prestanda har hänt under de senaste 5 åren exponentiellt under en mycket mer moderat i sin progression Diesel.

Och det är där, i en trend som har gjort idag för att få tillbaka försäljningen av Diesel (För att få veta om Ford EcoBoost så framgångsrikt och deras TDCi) där vi ser nu. Söker större effektivitet runt tidpunkten för bensinmotorn, öppna huven denna gång tre olika alternativ för Citroen C4, Renault Megane och Toyota Auris. Och det är i Citroën där vi hittar, start, det mest extrema fallet.

3 är större än 4

så vi börjar med den minsta förslag den nya PSA PURETECH familj grupp: en modern tre-cylindrig motor, 1,2 liter, direktinsprutning, variabla ventiltider på insugning och utblås, och i deras top version av 130hk. Ripped i Citroën C4 och börja, inga spår av 3-cylindrig bensinmotor eller nästan. inte vibrerar, låter ganska allvarlig och acceleration, och skjuter mycket vid låga hastigheter. Således vi bekräftat och 95 procent av sin maximala vridmomentet mellan bara 1500 och 3500 rpm upp och tror inte att det är tillräckligt, eftersom deras maximalt 27,4 mkg även mäter vi mindre än 2200 rpm, vilket motsvarar 40 procent och mer vridmoment och mindre än 2500 rpm, vilket gav sitt tidigare aspirerade motor VTi 120 hk den ersätter.

Var inte det kanske Utförande av en Diesel? Denna 1,2 PURETECH svar utan tvekan TDI (i själva verket är deras värden nästan spåras till en aktuell VW Golf 1.6 TDI) som tar dig även rida utvecklingen också nästan DieselJag ser mig själv rulla med denna Citroën C4 i 6: e till 120 km / t på bara 2300 rpm. Det är det bästa du kan med dem, utan att behöva nästan aldrig sträcka ut sina marscher bortom 2500 rpm. Som sönderfaller signifikant vid 5000 rpm (igen Diesel effekt)? Du behöver inte mer, Jag försäkrar er.

Så överraskande att, som jämförelse, nu förvärras av fram till idag mycket bra motor 1,2 TCe också 130 hk, ridning i sin Renault Mégane till exempel. Och det är att i detta fall det rombiska märket bet identisk med turbomotor, men på ett block och cylinder 4. Mycket raffinerad, är leveransen också mycket anmärkningsvärt, med 90 procent av sin maximala vridmomentet mellan 2000 och 4000 varv per minut … men alltid talar om snarare lägre värden än de för Citroën. I själva verket är dess nedre tryckkänsel finns i banken 5 mkg vridmoment mindre än halv C4 (dvs 20% mindre), känsla tom särskilt vid låga hastigheter.

detta svar Mégane 1,2 TCe av vanligaste och en bensinmotor liten förskjutning som dock inte blir antingen i detta kompakta så kritisk att, till exempel, om jag funnit en Nissan Qashqai som också är monterad på den nedre version av 115 hk, tack lätthet Mégane (50 kg mindre även än C4) och kortare utvecklingar av förändring som tillåter sedan offset fördelar den största tryck på en Citroen C4 i vilka några hopp överdrivet lång löpning (särskilt mellan 2: a och 3: e) också straffar något i slutet av din bokföring. Utanför data (både bra) praxis tar dig till känna sig mer välkomna och superb motorrespons C4 1,2 PURETECH.

Låt oss tala om konsumtion

Ohindrad första okända: inom konventionella bensinmotorer Jag bor med den nuvarande 3-cylindrig Citroen C4. Så tryck lösa andra. Och det är att innan de nya bensinmotorerna, Toyota fortsätter att hävda sin egen plats. För länge sedan den japanska satsningen här hybridisering, som det fortsätter att vara ett annat sätt också öka … men i detta fall med stöd av en andra elmotor istället för turbo.

Ja, men leta efter det extra push att ständigt förbättra prestanda för en liten motor, Toyota Auris Hybrid vad den här versionen laddas när du kan för att hans “ödmjuka” huvudmotorn 99 HP 1,8 bensin. alltid i detta fall fokuserade på effektivitet, Toyota Auris Hybrid att ta din lista om vad du ber är en mycket snabb och skär sportbil. Inte för att det är en långsam kompakt, eftersom det i själva verket står noggrant och ange Power-läget kan vara tack vare sin något snabbare än sina konkurrenter i omkörning automatiskt. Men i dessa fall är dess funktion inte mycket trevlig, som CVT modifierar alltså dess förändringsförhållande av motorrotation i förhållande till hjulen, revolucionándolo över ganska upprörd regimer.

Så bättre lämna den prestacional karaktär endast för specifika moment (repechos, omkörningar eller acceleration körfält) och rita bästa matchningen komfort och ekonomi som kommer att erbjuda denna Toyota Auris Hybrid, och jag förstår att kunden som frågar hybrid kommer. Eftersom sparade dessa stunder kallstart alltid kritisk (och här pågå ett par kilometer eller mindre än 5 minuter på sin höjd där värmemotorn ackord) effektiviteten av denna Toyota Auris är fantastisk.

Med tillräckligt dragkraft att flytta dig och stor isolering medan du bor i Eco zon instrumentering, i city Du kommer inte hitta en trevligare bil Toyota Auris Hybrid detta av ren elbilar. Inte ens en mindre Yaris Hybrid, eftersom presskroppen har en mer kraftfull elmotor (82 hk kontra 61) och längre batterikapacitet (1,3 kWh vs 0,9) för att möjliggöra bättre elektrisk användning (i bästa fall, 2 km i EV-läge upp till 50 km / t), och snabbare infiltration batteri eller med värmemotorgenerator flytta antingen utvinning rörelseenergi vid bromsning.

Total tystnad marsch, minimala missöden mellan användningssätt … och slutligen, 3 till 4 liter / 100 km mindre förbrukning i stan denna Toyota Auris Hybrid i Citroën C4 och Renault Megane. Obestridda där (i genomsnitt 4,5 l / 100 km), och bättre ju mer vi använder mellan gator, är dess fördel att det tar också fördel även på vägen. Till skillnad från motorvägen dieselmotorer som kan vara mer effektiva, dessa ny bensin och Citroen och Renault sedan rullande över 6,5 l / 100 km i genomsnitt (Och dess turbo och låg förskjutning är mycket mer känsliga för förfrågningar stor acceleration de alltid ta över 10 l / 100 km i dessa fall), medan Toyota Auris Hybrid fortfarande spenderar på motorvägar drygt 5 l / 100 km. Alltför verkliga fördelen i dag fortfarande för en hybrid som ligger närmare i prestanda Citroën C4 och Renault Megane, vad de närmar sig Auris effektivitet.

Touch och precision

och även rensa “X” sista föreställning, vi inte avsluta denna konfrontation mellan drivlinor utan att tala om vad också hittar du hand. Och den här gången, vi talar om tre bilar mycket annorlunda profil och där Mégane Renault utan tvekan är den mest spridda. mer smidig och ljus, och mer direkt styrning och förändring är Mégane och roligaste och korrekt. Bil, trots sin tjänstgöringstid, fortsätter att ge förstklassig prestanda utan även att ge upp komfort mer än acceptabelt rullande. Det är en mycket bra kompakt.

Mer, är det dock märker tid i ett Citroën C4 att även om bara dölja dess utseende förändras inte teknisk ordningen eller mekanisk montering. Inte en dålig kompakt och dess upplevda kvaliteten är bra, men genomsnittet och en avgrund framför en ny Peugeot 308 i den franska gruppen. It-lappar och genom att trycka på din adress (för övrigt en av de få återstående elektro kategori) och överdriven självcentrerad (i skarpa svängar för att undvika omvägar måste följa väg), och även i en Värsta slutliga kvaliteten av suspensioner: Det är bekvämt på en dag till dag, men fasta cirkulära eller oregelbundna högfrekventa gupp att känna sämre tillräckligt dämpning.

Samtidigt trots dess tekniska funktion, den Toyota Auris Hybrid fortsätter att vara en mycket balanserad kompakt. Visserligen finns det större vikt av motorer och batterier (70 till 115 kg mer än sina konkurrenter), och Det är därför inte det mest agile i sitt slag, men med en bra och exakt touch-kontroller, en fasthet suspensioner utan att vara så torr som en Toyota Prius, förblir mycket krängningar och korrigeringar elektronik kompensera sina högre tröghet, slutar upp att vara en trevlig, enkel och säker kompakt. En redan normal bil, där varken dess säregna bromskänsla (även om det har mindre motståndskraft mot utmattning, erbjuder mycket bra sträckor), eller ditt utrymme (när du installerar batterierna under baksätena vann 135 liter boot) och dess pris (trots dess tekniska komplexitet kostnader som detta Citroën C4, och mindre än den Mégane Renault) redan konditionering. definitivt Toyota verkar ha redan återbetalat sitt ambitiösa hybrid bet.