Test: Honda CR-V 1,6 i-DTEC 160 hk 4WD, skyddade arter

Test: Honda CR-V 1,6 i-DTEC 160 hk 4WD, skyddade arterTest: Honda CR-V 1,6 i-DTEC 160 hk 4WD, skyddade arterTest: Honda CR-V 1,6 i-DTEC 160 hk 4WD, skyddade arterTest: Honda CR-V 1,6 i-DTEC 160 hk 4WD, skyddade arter

den Honda CR-V är förbi, vilket framgår av de 7,2 miljoner sålda enheter sedan 1997, då suget bakom Toyota och banbrytande RAV-4 Han föddes med en föreställning om ren allround; Det är också säkert närvarande, för i dag trots sin renovering upprätthåller "civiliserade" egenskaperna hos en fortfarande närvarande och oföränderlig 4:e generationen som hade premiär för tre år sedan, har det tillät honom att leda hela världen som en viktig segment; Men framför allt strävar Honda CR-V för att vara i dag och i framtiden. Den ökade och förbättrade sina konkurrenter kräver alltså, men också nya miljöregler som inte låter upp, eller en kontinuerlig framsteg inom alla områden av bil tvinga dem att agera. Tid och analysera hur långt japanska märket kombinerar alla de gånger i CR-V.

SUV av XXI århundradet

Honda CR-V 1,6 160 CVGöra papper, penna och anteckningar: downsizing, autonom bromsning, dubbel överladdnings, euro 6, anti-missbruk systemet, aktiv styrning, multipla automatiska växlar, Mirror Link, wifi punkter, intelligent farthållare ... Många ord som säkert gå och du börjar spela. Annars bli bekant med dem eftersom bombningarna är total. vid sidan nya mer aggressiva LED-lampor, stötfångare, grillar med mer närvaro och färgstarka nya uppsättningar av däck (som naturligtvis ser även idag denna Honda CR-V), ger varje förnyelse mycket av denna terminologi. Eller, i fallet här Honda alla. Så om det övertygade dig om CR-V var hennes stora bredd, där nu ingenting kommer att förändras din åsikt.

Bevara samma plattform som detta Honda CR-V som familj SUV är uniktkombinerar det största bakre rymdsegmentet (Inte mindre än 82 cm bort benet, 142 bred och 95 hög) med det största trunk: 585 liter verkliga kapaciteten som också har mycket låg belastning mun, alltid reservhjul och valfritt elektrisk grind. Suma också dörrar som öppnar på 90 ° för utmärkt tillgång, plant golv 3 för att rymma bakom vuxna gör väldigt få bilar, mycket utrymme och detaljer som praktiskt stoppning knäet i konsolen, fällbara baksätet nackstöd eller mekaniskt fällbart handtag. Stor inomhusmiljö Minivan, där idag lägger också en ny justerbar front armstödet och framför allt en nya Honda Connect multimediasystem med stor pekskärm 7 inches. Endast kompatibel med Android, är det verkligen inte i dag den mest avancerade funktioner och gränssnitt marknaden, men gör att du kan hålla kontakten med din mobil och har flera användningsområden. Tid, men att glömma distraktioner: en rulle med den nya CR-V.

mekanisk framsteg

Honda CR-V 1,6 160 CVDess tekniska innovationer är nu främst två: en automatisk växellåda ZF 9-hastighet och börjar gå upp i vikt på marknaden, men det var inte tillgänglig i den första månaden av marknadsföring; och sprudlande ny version av sin i-DTEC motorn 1.6, nu cpå 160 hk och en dubbel turbo (Den första tillägg till variabel geometri) som gjorde honom unik ögonblick för marknaden förrän Renault bara rida sin nya 1,6 dCi också biturbo i nyutgivna Espace. En kraftfull Diesel som vi fick.

Med den obligatoriska uppdrag ersätta den stora 2,2 i-DTEC 150 tidigare CV, Honda satsar förskjutning nedåt och en NOx partikelfälla för att ta den nya lagen Euro utsläpp 6. Utan därför anställa tillsatser urea, så fin, raffinerade och mjuk känsla denna nya 1,6 i-DTEC biturbo att start, kanske det kan även svika. Dess låga varvtal, utan att vara extraordinära, är mycket bra och från bara 1500 rpm ... för att fylla upp där hans "lilla" variant av 120 hk börjar vackla: medel regim. Det är därför mellan 2500 och 3500 varv per minut (när båda turbos blåser tillsammans) när CR-V erbjuder sitt bästa dragkraft som i kombination med en 6-växlad manuell växellåda med mycket snäva utvecklingar (Honda skyr långa relationer i dag tar dig att skjuta på 120 km / t i 6: e på mindre än 2000 rpm, vilket gör här nästan 2500), genererar en uppsättning av stor glädje. Men det är bättre än den tidigare?.

Eftersom du kan se glaset halvfullt eller halvtomt, ditt val. Eftersom sanningen är att, trots att tillkännage twin-turbo 1,6 i-DTEC detta upp till 60 kg mindre och 50 procent minskning av friktionsförluster än den tidigare 2,2 i-DTEC, i praktiken inte springa och bara förbrukar 0,2 l / 100 km mindre. Men det är också sant att tidigare svar på 2,2 redan var mycket bra standard och att de nya Euro 6-motorer förvärras "pluggas" prestanda (som här inte). eftersom alla data analyseras, ingen rival i dagens miljö makt och fyrhjulsdrift tillbringar mindre än 6,6 l / 100 km Vi har krypterat Honda CR-V, kör märkbart endast en CX-5, men också dubbel turbo ökar sin förskjutning upp till 2,2 liter.

Det viktiga är att du aldrig känna i denna nya Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 hk luckor eller brist på makt. alltid förknippade med allhjulsdrift, Nu när du bara kan kompensera dig ekonomiskt om du behöver det, för om inte redan Honda CR-V med hög 1,6 i-DTEC 120 hk och en enda turbo, endast i 4X2 versionen, men mindre snabb, presterar bra ... och spenderar 1,5 l / 100 km mindre för att de 160 kg mindre vikten också. Det är mitt råd.

Framsteg i beteende

Honda CR-VOch om du inte gå igenom områden där snö och vatten är alltid extra säkerhet, Om du vill ha fyrhjulsdrift för ett svar off road, också ser bättre ut åt andra hållet. Varken den viskösa center differential med elektronisk styrning och en enda pump hydraultryck av Honda CR-V är det mest effektiva marknaden (trots tillkännage mer framåt, i svagt grepp fortfarande känna en viss glidning i fronten) eller dess dimensioner är bäst: i själva verket 160 centimeter takhöjd är mindre än till de för en Nissan Juke, riskera slå upp på trottoarkanter.

Vad Honda CR-V för att ändra har alltid varit en asfalt exceptionella åtgärder, nu ytterligare förbättrats för att ge känslor av stor salong. Med vägar nu bredare och 15 gummitätningar med dubbel tjocklek, hjul med stor åkkomfort, både som slitbane isolering mm. Här Ja, höjden av Mazda CX-5 och även känna det i dag som den mest balanserade segmentet uppskov med skyldigheten, för om det var något mycket mindre smidig och ögonblick som Mazda och egen, även det VW Tiguan eller Ford Kuga, Honda idag nästan lima skillnader. Med nya lock och främre stötdämpare och olika geometrier i armar, känner du nu Honda CR-V mer direkt och snabbare, men som filtrering, ädla reaktioner och säkert som någonsin. Mycket handlar också om att förbättra smidighet i att en riktning, och högt över hans beröring, lägger nu ett utväxlingsförhållande 8 procent lägre: 3,1 varv hjulet passerar 2,5, svarvning betydligt bättre stad, där han också övertygar med god sikt.

medföljer Progress

Så, som vi sa på den tiden, Honda CR-V fortfarande en SUV operativa 24 timmar. förblir därför intakt dygder som har gjort stora, teknikbaserade och små justeringar som behövs för att anpassa sig till tider, följa steg utvecklas väl. Jo, bortsett från förpackningen deltagarna med namnet Honda Sensing nästan transportera dig till framtiden (1800 € summera frontalkollisionsvarning och blind, cross-trafik alert och filbyte signal erkännande och intelligent adaptiv farthållare) Idag är en stor utrustning komplett lägga serie nämnda Honda Connect multimediasystem, flera kameror, aktiv broms standard stad upp till 32 km / t, farthållare och däcktryck, ljus och regnsensor eller dubbla zon klimatreglering.

Så bli inte orolig av € 37.000 i detta mål Executive ultra utrustade. för en 32.000 har redan en Honda CR-V Elegance ... mycket komplett och mycket lite dyrare än en Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander eller motsvarande. och sedan sänkas till 28.000 € och du har nämnt denna stora Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 hk 4x2. Du kanske inte behöver mer. Ett annat tips.