Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 og 4×4 Nissan Juke 1.6 Turbo

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 og 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 og 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 og 4x4 Nissan Juke 1.6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 og 4x4 Nissan Juke 1.6 Turbo

I en aktuel tid, hvor den globale tankegang hersker, og ved hvor energibesparelser og forurening, tid dukke hver dag som mest værdifulde værdi for mennesker, selv der producenter at til tider De afvige fra stien. Du kan også betinget i vid udstrækning af gruppens synergier og investeringer kapaciteter, men bidrager til enden frisk luft segmenter i dag for corseted.

Dacia og Nissan er gode eksempler med deres nye Juke og Duster. Hverken arbejdet aerodynamisk, eller nye systemer at vinde effektivitet, udvikling eller ændre langstrakt til lavere forbrug ... som i dag er generel tendens i branchen. Tværtimod, her Highway udgifter er høj (Selv Dacia Duster Diesel sjette gear er praktisk talt en regelmæssig fjerde niveau af økologisk form nytte Seat Ibiza) For i praksis, ikke vige tilbage, men væk fra deres naturlige miljø frodig motortrafikveje allerede oversvømmet med flere og flere vejbaner vores geografi.

Og også leverer design og mange forskellige måder at almindeligt etableret: mere "smarte" og risikerede Nissan Juke til at konkurrere med store multi-formål, mere robust Campero og Dacia Duster at imødegå den lille SUV. Og dybest set, også både med vigtige fælles linjer. Som basen: det samme og kan tilpasses Renault-platform B. Af vej ud af sin Clio og Modus, den Nissan Cube og Note eller Dacia Logan og Sandero. Lang og meget varieret. Ja, i kort akselafstand version af Nissan Juke, og udvidet den største Dacia Duster, men begge også med samme tekniske arkitektur også modificere sin enkleste en bageste torsionsbro Multilink suspension med elementer afledt fra Nissan Murano i 4x4 versioner.

Borte er motorveje og lange lige stræk. Ingen er rodador Silk, eller langdistance. Heller ikke stærk i raffinement. Deres er mere muskel. Det er tid til at have det sjovt, og filosofi, spiller adgangsveje. Den første ben tager os at knytte alle former for kurver og den første ændring, Dacia Duster flojea. Ikke for at vise dårlige veje, eller befippet med usikre reaktioner. I virkeligheden, med stor kamp og bredde, kørsel meget let. Men for at markere alt Pludselig dit greb grænser. Adressen rapporteres ikke overstiger dæk "hvin" den minimale understøtning (blandet øvrigt at insinuere og hensigter) og krop svajer i brede strøg. Nice, men bestemt ikke vinde et rally ... for, hvad der synes at være blevet født i stedet for Nissan Juke.

Aroma og sport fra design (som, ja, i høj grad påvirker en begrænset indre rum i modsætning Dacia Duster med en stor familie centimeter), kørsel Nissan Juke ligesom den snoede vej. Og mens vi smage deres chancer kunne ikke give op, efter at have kørt før sin populære 1.6 dCi 117 hk 1,5 og 110, til at klatre nu sin mest kraftfulde, enkelt med 4x4-variant: Turbo 1.6 motor 190 hk og automatgear CVT 6 kontinuerligt variable og forud fastlagte relationer. Det vil være en minoritet, men et symptom på lidenskabelig opfattelse af Nissan ... og dens eksklusive iscenesættelse.

Selvfølgelig, i modsætning til Dacia Duster, den Nissan Juke god slidbane mærker. lys og meget adræt, ved kontrollerne er det meget hurtigt, meget direkte og sporty håndtering engagerer meget stærke reaktioner ... nogle gange også. Foretrækker derfor god asfalt, hvor hans firma bedre opslæmninger indeholdende kropsbevægelser og retning mærke med stor præcision at få den trukket på rekordtid (også med en CVT ændring i manuel tilstand løftestang Ærgerligt, der ikke har med levas- føles meget hurtigt) til et topmøde, hvor asfalten ender. Tid til at træde på land.

Vejen hjem er enkel. og Nissan Juke pålægger motor. Noget højt, det ligner en Roadrunner fremrykkende ustoppelig 4x4 tilstand, indtil vejen indsnævres og skrænt. Fordi, på trods af dens udseende, ingen SUV på markedet som lidt headroom (Kun 145 centimeter begrænset af meget tæt på jorden flugt), eller med så lidt tour buffer. Snart støder, og vi ville ikke gå ud over en hovedspor, der er heller ikke for komfortabel.

For at fortsætte turen, hænder og fødder til en Dacia Duster at på trods af at skære sin kuffert til 395 dm3 (4x2 manglende transmission 4x4 ophøje til 505 dm3), det giver stadig plads til tortillas, køleskab eller klapstole med den knappe 225 dm3 af Nissan Juke kunne ikke.

nu, Dacia tilbyder sit bedste. Ikke kun en frihøjde i sin Duster Toyota Land Cruiser eller Land Rover Freelander, men også af omfattende ture af dæmpning "sluger" med overraskende lethed alle bump eller skråning en 4x4-mode låsning center differentiale og en gearkasse meget felt, med to første tandhjul meget kort (det første i det væsentlige simulerer en reducerende).

Den Dacia Duster vover derfor enhver vanskelighed, der klynger sig til det land, hvor selv beslutsomt og komfort er værdsat af en adresse mindre reaktiv end Nissan Juke. en rigtig sej fyr at indtrykket af robusthed altid transmitteret (selv store "knitren" krop eller instrumentbrættet værdsat i den krævende behandling), ender inficerer en hypnotiseret chauffør til udfordringen: jo mere ujævn sten eller bedre. Med konventionelle reservehjul godt (i modsætning til Nissan Juke nødsituation) ikke, ja, glem sund fornuft. Robusthed omfatter også en bred men barsk interiør.

Langt fra en visuel Nissan Juke. Dette betyder ikke mangle flot design (Såsom en midterkonsol, der efterligner tanken af ​​en motorcykel og slående gobeliner), en god og aktuel udstyr (adgang / nøglefri tænding, multifunktionsrat, USB-tilslutning, browser, Bluetooth, fartpilot ...) eller følelsesmæssige blink, som en dynamisk kontrolsystem for at vælge mellem kørsel "Normal", "Sport" og "Eco" (Med lidt betydelige forskelle i praksis) eller en ny grafisk at observere fordelingen af ​​kontinuerlige trækkraft drejningsmoment mellem aksler og hjul (ligesom en BMW X6).

- Hvordan de er

I en aktuel tid, hvor den globale tankegang hersker, og ved hvor energibesparelser og forurening, tid dukke hver dag som mest værdifulde værdi for mennesker, selv der producenter at til tider De afvige fra stien. Du kan også betinget i vid udstrækning af gruppens synergier og investeringer kapaciteter, men bidrager til enden frisk luft segmenter i dag for corseted.

Dacia og Nissan er gode eksempler med deres nye Juke og Duster. Hverken arbejdet aerodynamisk, eller nye systemer at vinde effektivitet, udvikling eller ændre langstrakt til lavere forbrug ... som i dag er generel tendens i branchen. Tværtimod, her Highway udgifter er høj (Selv Dacia Duster Diesel sjette gear er praktisk talt en regelmæssig fjerde niveau af økologisk form nytte Seat Ibiza) For i praksis, ikke vige tilbage, men væk fra deres naturlige miljø frodig motortrafikveje allerede oversvømmet med flere og flere vejbaner vores geografi.

Og også leverer design og mange forskellige måder at almindeligt etableret: mere "smarte" og risikerede Nissan Juke til at konkurrere med store multi-formål, mere robust Campero og Dacia Duster at imødegå den lille SUV. Og dybest set, også både med vigtige fælles linjer. Som basen: det samme og kan tilpasses Renault-platform B. Af vej ud af sin Clio og Modus, den Nissan Cube og Note eller Dacia Logan og Sandero. Lang og meget varieret. Ja, i kort akselafstand version af Nissan Juke, og udvidet den største Dacia Duster, men begge også med samme tekniske arkitektur også modificere sin enkleste en bageste torsionsbro Multilink suspension med elementer afledt fra Nissan Murano i 4x4 versioner.

Stor folkelig accept. Både Dacia Duster og Nissan Juke er allerede positioneret som den bedst sælgende modeller i deres kategorier hver vej. To oprindelige forslag indledt på et stort eventyr ... som nu fik vi os.

Borte er motorveje og lange lige stræk. Ingen er rodador Silk, eller langdistance. Heller ikke stærk i raffinement. Deres er mere muskel. Det er tid til at have det sjovt, og filosofi, spiller adgangsveje. Den første ben tager os at knytte alle former for kurver og den første ændring, Dacia Duster flojea. Ikke for at vise dårlige veje, eller befippet med usikre reaktioner. I virkeligheden, med stor kamp og bredde, kørsel meget let. Men for at markere alt Pludselig dit greb grænser. Adressen rapporteres ikke overstiger dæk "hvin" den minimale understøtning (blandet øvrigt at insinuere og hensigter) og krop svajer i brede strøg. Nice, men bestemt ikke vinde et rally ... for, hvad der synes at være blevet født i stedet for Nissan Juke.

Aroma og sport fra design (som, ja, i høj grad påvirker en begrænset indre rum i modsætning Dacia Duster med en stor familie centimeter), kørsel Nissan Juke ligesom den snoede vej. Og mens vi smage deres chancer kunne ikke give op, efter at have kørt før sin populære 1.6 dCi 117 hk 1,5 og 110, til at klatre nu sin mest kraftfulde, enkelt med 4x4-variant: Turbo 1.6 motor 190 hk og automatgear CVT 6 kontinuerligt variable og forud fastlagte relationer. Det vil være en minoritet, men et symptom på lidenskabelig opfattelse af Nissan ... og dens eksklusive iscenesættelse.

Selvfølgelig, i modsætning til Dacia Duster, den Nissan Juke god slidbane mærker. lys og meget adræt, ved kontrollerne er det meget hurtigt, meget direkte og sporty håndtering engagerer meget stærke reaktioner ... nogle gange også. Foretrækker derfor god asfalt, hvor hans firma bedre opslæmninger indeholdende kropsbevægelser og retning mærke med stor præcision at få den trukket på rekordtid (også med en CVT ændring i manuel tilstand løftestang Ærgerligt, der ikke har med levas- føles meget hurtigt) til et topmøde, hvor asfalten ender. Tid til at træde på land.

Vejen hjem er enkel. og Nissan Juke pålægger motor. Noget højt, det ligner en Roadrunner fremrykkende ustoppelig 4x4 tilstand, indtil vejen indsnævres og skrænt. Fordi, på trods af dens udseende, ingen SUV på markedet som lidt headroom (Kun 145 centimeter begrænset af meget tæt på jorden flugt), eller med så lidt tour buffer. Snart støder, og vi ville ikke gå ud over en hovedspor, der er heller ikke for komfortabel.

For at fortsætte turen, hænder og fødder til en Dacia Duster at på trods af at skære sin kuffert til 395 dm3 (4x2 manglende transmission 4x4 ophøje til 505 dm3), det giver stadig plads til tortillas, køleskab eller klapstole med den knappe 225 dm3 af Nissan Juke kunne ikke.

nu, Dacia tilbyder sit bedste. Ikke kun en frihøjde i sin Duster Toyota Land Cruiser eller Land Rover Freelander, men også af omfattende ture af dæmpning "sluger" med overraskende lethed alle bump eller skråning en 4x4-mode låsning center differentiale og en gearkasse meget felt, med to første tandhjul meget kort (det første i det væsentlige simulerer en reducerende).

Den Dacia Duster vover derfor enhver vanskelighed, der klynger sig til det land, hvor selv beslutsomt og komfort er værdsat af en adresse mindre reaktiv end Nissan Juke. en rigtig sej fyr at indtrykket af robusthed altid transmitteret (selv store "knitren" krop eller instrumentbrættet værdsat i den krævende behandling), ender inficerer en hypnotiseret chauffør til udfordringen: jo mere ujævn sten eller bedre. Med konventionelle reservehjul godt (i modsætning til Nissan Juke nødsituation) ikke, ja, glem sund fornuft. Robusthed omfatter også en bred men barsk interiør.

Langt fra en visuel Nissan Juke. Dette betyder ikke mangle flot design (Såsom en midterkonsol, der efterligner tanken af ​​en motorcykel og slående gobeliner), en god og aktuel udstyr (adgang / nøglefri tænding, multifunktionsrat, USB-tilslutning, browser, Bluetooth, fartpilot ...) eller følelsesmæssige blink, som en dynamisk kontrolsystem for at vælge mellem kørsel "Normal", "Sport" og "Eco" (Med lidt betydelige forskelle i praksis) eller en ny grafisk at observere fordelingen af ​​kontinuerlige trækkraft drejningsmoment mellem aksler og hjul (ligesom en BMW X6).

- Hvordan de er