TSI Seat Ibiza, Renault Clio og Nissan Micra TCE IG-T: Hvilket er bedre?

Sammenligning: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T og Renault Clio TCESammenligning: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T og Renault Clio TCESammenligning: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T og Renault Clio TCESammenligning: TSI Seat Ibiza, Nissan Micra IG-T og Renault Clio TCE

den B-segmentet, anvendeligheden af, fortsætter med at udvikle sig hele tiden, og nye generationer af Seat Ibiza og Nissan Micra er et bevis på dette. så afviklede modeller som Renault Clio bør starte følelse, hvis ikke truet, i det mindste noget ubehageligt med hans tilstedeværelse. Og er, at tilflyttere Perfekt større eller mindre grad kvaliteter, der allerede var lyse, tilføje andre skåret afstand til det næste højere segment.

livability mere end anstændigt, meget effektiv adfærd og udstyr hver gang mere sofistikerede er faktorer, der tilføjer endnu mere alsidighed og appellere til en kategori, der stadig, i dag, er den mest efterspurgte det spanske marked. Og at på trods af SUV ...

Tre-cylindret: Fashion motorer

igen, motorcylinder benzin 3 De viser bemærkelsesværdig udviklingsniveau, glad for at bruge mere end deres Diesel takket være sin livlige svar, er det godt niveau af drejningsmoment og giver dem en turbo effektivitet stigende. Teorien er meget ens i alle tre: lille forskydning, færre cylindre, nogle indre friktion, overfodring ...

Sammenligning UtilityMen i praksis har de en anden personlighed, og at både Nissan Micra som Clio deler den samme mekaniske og transmission. 95 hk 1.0 TSI Seat Ibiza er den største fornøjelse af brug bestemmer, fordi deres drejningsmoment levering er tidligere, med turbo meget lineære og mindre effekt på progression, så det er let at dosere præcist fra par omgange. Derudover er det roligere, mere raffineret deres modstandere, hvilket bringer mere glat. Oven i alt dette, deres niveau af kraft er mere konsekvent i ydelse og overgår de to andre modeller.

Med hensyn til den Nissan Micra og Renault Clio, lav regime er mindre insisterende, især i TCE 90 hk Renault den eneste, som vi har undladt at forbedre det officielle tal for acceleration fra 0 til 100 km / H-, så du skal være mere afventende ændring ikke at lade omdrejningstæller nål falde også. Hertil kommer, at indgangen til turbo er lidt skarpere og mindre umiddelbar end i Ibiza, så nogle gange må vi lave nogle yderligere korrektion på speederen, som regel fordi vi gik også.

Ingen af ​​de tre er for hurtigt, men alle deres ansvar effektivt og har du ikke brug for meget involveret i kørsel for lavt forbrug, selv om det er rigtigt, at dieselmotorer er endnu mindre følsom over for ændringer i tempo. Under alle omstændigheder, ingen af ​​vores tre hovedpersoner giver problemer accelerere afgørende i spidsbelastningsperioder, da den gennemsnitlige tur computer ikke lide og er altid holdt i meget indeholdt niveauer uden at foretage en økologisk kørsel på især hvis vi fastholder juridiske hastigheder.

FORESTILLINGERNissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
Acel. 0-100 km / t11,64 s12,86 s10,25 s
Acel. 0-1000 meter33,5 s34,6 s32.2 s
Overhaling 80-120 km / t10,60 s12.61 s9,94 s
Loudness 100 km / t68,0 dB69,0 dB66,5 dB
Loudness 120 km / t70,8 dB71,4 dB69.9 dB
Bremsning fra 140 km / t71,4 m71,2 m72,5 m
Vægt skala1.100 kg1.167 kg1.122 kg

den B-segmentet, anvendeligheden af, fortsætter med at udvikle sig hele tiden, og nye generationer af Seat Ibiza og Nissan Micra er et bevis på dette. så afviklede modeller som Renault Clio bør starte følelse, hvis ikke truet, i det mindste noget ubehageligt med hans tilstedeværelse. Og er, at tilflyttere Perfekt større eller mindre grad kvaliteter, der allerede var lyse, tilføje andre skåret afstand til det næste højere segment.

livability mere end anstændigt, meget effektiv adfærd og udstyr hver gang mere sofistikerede er faktorer, der tilføjer endnu mere alsidighed og appellere til en kategori, der stadig, i dag, er den mest efterspurgte det spanske marked. Og at på trods af SUV ...

Tre-cylindret: Fashion motorer

igen, motorcylinder benzin 3 De viser bemærkelsesværdig udviklingsniveau, glad for at bruge mere end deres Diesel takket være sin livlige svar, er det godt niveau af drejningsmoment og giver dem en turbo effektivitet stigende. Teorien er meget ens i alle tre: lille forskydning, færre cylindre, nogle indre friktion, overfodring ...

Sammenligning UtilityMen i praksis har de en anden personlighed, og at både Nissan Micra som Clio deler den samme mekaniske og transmission. 95 hk 1.0 TSI Seat Ibiza er den største fornøjelse af brug bestemmer, fordi deres drejningsmoment levering er tidligere, med turbo meget lineære og mindre effekt på progression, så det er let at dosere præcist fra par omgange. Derudover er det roligere, mere raffineret deres modstandere, hvilket bringer mere glat. Oven i alt dette, deres niveau af kraft er mere konsekvent i ydelse og overgår de to andre modeller.

Med hensyn til den Nissan Micra og Renault Clio, lav regime er mindre insisterende, især i TCE 90 hk Renault den eneste, som vi har undladt at forbedre det officielle tal for acceleration fra 0 til 100 km / H-, så du skal være mere afventende ændring ikke at lade omdrejningstæller nål falde også. Hertil kommer, at indgangen til turbo er lidt skarpere og mindre umiddelbar end i Ibiza, så nogle gange må vi lave nogle yderligere korrektion på speederen, som regel fordi vi gik også.

Ingen af ​​de tre er for hurtigt, men alle deres ansvar effektivt og har du ikke brug for meget involveret i kørsel for lavt forbrug, selv om det er rigtigt, at dieselmotorer er endnu mindre følsom over for ændringer i tempo. Under alle omstændigheder, ingen af ​​vores tre hovedpersoner giver problemer accelerere afgørende i spidsbelastningsperioder, da den gennemsnitlige tur computer ikke lide og er altid holdt i meget indeholdt niveauer uden at foretage en økologisk kørsel på især hvis vi fastholder juridiske hastigheder.

FORESTILLINGERNissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
Acel. 0-100 km / t11,64 s12,86 s10,25 s
Acel. 0-1000 meter33,5 s34,6 s32.2 s
Overhaling 80-120 km / t10,60 s12.61 s9,94 s
Loudness 100 km / t68,0 dB69,0 dB66,5 dB
Loudness 120 km / t70,8 dB71,4 dB69.9 dB
Bremsning fra 140 km / t71,4 m71,2 m72,5 m
Vægt skala1.100 kg1.167 kg1.122 kg

ifølge Målinger af vores tekniske center, med respektive gennemsnitligt forbrug på 5,2, 5,9 og 5,5 l / 100 km, Nissan Micra, Renault Clio og Seat Ibiza De kan betragtes som små tørstige biler. En af ulemperne som du kan sætte dem er, at de har manuelle gearkasser 5-trins, når en 6. ville tillade en bedre og mindre overvældende spring mellem nogle marcher.

FORBRUGNissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
Forbrug byen6,0 l / 100 km6,5 l / 100 km6,1 l / 100 km
Forbrug Highway4,8 l / 100 km5,5 l / 100 km5,2 l / 100 km
gennemsnitligt forbrug5,2 l / 100 km5,9 l / 100 km5,5 l / 100 km

Adfærd: Effektive stativer

Med hensyn til adfærd, disse mekaniske tricilíndricas giver visse fordele i sammenligning med dieselmotorer, og endda fire-cylindrede benzinmotorer, da de er lettere og mindre overbelastet fronten i tilfælde af udførelse af en dynamisk kørsel. Måske på grund af den gradvise stigning i størrelse i de seneste generationer af utility vehicles, stabiliteten af ​​vores tre hovedpersoner nærmer den kompakte segment modeller.

Du føler ikke desorienteret når de rejser med motorvej hastigt, eller når fornærmelser en twisty bjergvej, og de tilpasser sig godt til enhver form for brug uden at miste deres gode bymæssige kvaliteter. den Ekstra 67 kg af Renault Clio -det mest tung mod moderne Nissan Micra-den lighter- mærkes kun, hvis kørsel er meget krævende, hvilket gør den grænse møde nogle inerti og nogle drivende af de forreste dæk, men er stadig på et højt niveau og føle på din adresse, som tilbyder mindre støtte end den Micra når vi er i fuld støtte, giver en masse selvtillid.

Sammenlignende Seat Ibiza og rivalerPå den anden side, tareret suspensionen også fastere i Clio, Det giver sand sportsånd, selv på bekostning af komfort, hvis asfalten er i god stand. den Nissan er meget lig Renault i kurven effektivitet og reaktioner af rammen, altid ædel, men samtidig give en tøddel mere smidighed og lidt mere komfort til de ombordværende i visse typer bump, sammen med større verve i ydeevne, der har bidraget til vores test enhed én mere dynamisk.

Med hensyn til den Seat Ibiza, det henleder opmærksomheden på sin gode overordnede følelse (Steering, pedaler, ændre motor) til at være en B-segment bil og dens afbalancerede chassis, der kombinerer komfort og effektivitet mesterligt, denne gang uden anvendelse af ekstraudstyr spjæld kontrollerede. Sådan støddæmpere og har også testet og få nødbremsning endnu mere effektiv, med fremragende 66 meter stopper fra 140 km / t og mere kontrol som vi nærmer grænsen for dækkets greb, men en ekstra, som vi ikke har savnet i den normale brug af bilen.

den høj sving smidighed og præcision gør Seat Ibiza føler lys, og samtidig opretholde en bemærkelsesværdig poise og stabilitet, og som støttes af elektroniske hjælpemidler, der beskytter en subtil, men konstant, og de får en stor køreegenskaber og sikkerhed på alle tidspunkter, uden at nå "forstyrre" eller trække effektivitet. Rammen har den rigtige mængde af sportslighed at være en version på 95 hk (106 hk faktiske, målt på vores Dyno) og ikke får kede deres chefer.

En anden faktor, der bidrager til den behagelige kørsel Seat Ibiza og kvaliteten føler, der formidler er din god lydisolering, som den opretholdes selv ved høj hastighed. Tilsvarende har meget tynde forreste søjler, der forbedrer forsiden synlighed, meget desahogadas bagsæder og et komplet multimedia system udstyret med et stort og moderne display. Det er, igen, en af ​​referencerne for det polyvalente segment.

Seat Ibiza, Nissan Micra og Renault ClioPlads i tre

indtastning endelig at evaluere dets indre, fremhæve farverige atmosfære Nissan Micra, med læderindtræk på instrumentbrættet og indvendige døre. Dens instrumentering er let at læse og er suppleret med en god farveskærm til turen computer og andre menuer. i livability og krop er meget endda rivaler, tilbyder kun lidt mindre benplads.

For sin del, Renault Clio misbrugte vores hårdt plast overflade og det har mindre udstyr. På trods af sin oprindelige design, instrumentpanelet er mindre fuldstændig, men i stedet er en meget funktionel nytte: den Alt du loftet håndtag på bagsædet og forsædepassager, men samtidig give en god plads i alle dimensioner.

For sin del, Seat Ibiza tilbyder mere interiør udluftet og kørsel kropsholdning upåklagelig. Dens instrumentbrættet er meget lig den løve og byder på en stor central touch skærm. Det er helt klart den mere indvendig højde og byder på mere bagtil benplads, færdiggøre en fremragende sæt.

SPACENissan Micra IG-TRenault Clio TCESeat Ibiza 1.0 TSI
forreste bredde135 cm135 cm139 cm
bageste bredde129 cm125 cm132 cm
forreste højde93-98 cm91-97 cm93-99 cm
bagerste højde88 cm87 cm94 cm
benplads65 cm68 cm72 cm
bagagerum325 liter330 liter330 liter

Du kan også være interesseret i:

Superprueba den nye Seat Ibiza: alle målinger

Secrets of Nissan Micra: en revolutionær forandring

Renault Clio: dette er den bedste sælger renoveret

  • 1
  • 2
  • 3