HDi vs Toyota Auris 1.4 D-4D og VW Golf 1.6 TDi Citroën C4 1.6

Citroen C4 1.6 HDi / 90 vs Toyota Auris 1.4 D-4D / 90 og VW Golf 1,6 TDi / 90Citroen C4 1.6 HDi / 90 vs Toyota Auris 1.4 D-4D / 90 og VW Golf 1,6 TDi / 90Citroen C4 1.6 HDi / 90 vs Toyota Auris 1.4 D-4D / 90 og VW Golf 1,6 TDi / 90Citroen C4 1.6 HDi / 90 vs Toyota Auris 1.4 D-4D / 90 og VW Golf 1,6 TDi / 90

Ikke underligt derfor, at ser er de ting, Volkswagen har besluttet at re-integrere dette niveau af magt i Golf. De søger beskyttelse i nye markedstendenser: kunden begynder at købe færre heste og udstyr. Med denne version, forlade dette golf, resurrecting en enkel, men værdig afslutning Kanin udstyret til næsten 3.000 euro fra 105 hk 1.6 TDI BlueMotion Technologies (BMT) hidtil balancepunktet af intervallet. Ikke for mange penge til at være opmærksom for at se, hvordan det kommer til at blæse Golf accelerator eller mindre end denne teoretiske fordel sammenlignet med 1,6 TDi / 105 kompenseres eller ikke i brændstofforbruget.

Citroen har aldrig savnet denne betegnelse, men a priori de ting er mere kompliceret
Golf: 1.6 HDi / 112 hk kun koster 1.000 euro mere end 90 hk og leveres med 6-forhold ændrer serie. Så meget gode resultater / forbrug, der kan tilbyde denne version analyseret i dag, heller ikke ville læse: investere det ved 112 hk. Og endelig, Toyota kan være den mest vanskelige at sætte det: Jeg tror, ​​at den 2,0 D-4D 126 hk vil "reservedele motor" kan være tvivl om, at 1.4 D-4D mangler levering, emballering eller skubbe siden Den beskæftiger en af ​​de mindre motorer i sin kategori. Af den måde, Toyota er den eneste, der har en masse gearkasse 6 gear. Og selv om alle disse mærker annonceret med stor fanfare økologi og demokratisere sine store motorer, Stop-Start fraværende i disse tre versioner.

Vi er også, i tilfælde af Citroen og VW, homologeret forbrug højere end deres mere kraftfulde versioner, enten ved gearkassen 6 i C4 HDi / 112 eller ved bidrag Stop-Start (sammen med andre foranstaltninger "antiemisiones"Såsom at regenerere bremseenergien) til Golf 1.6 TDi BMT, men ja, alle er under 120 g / km af CO2-emissioner og derfor fritaget for skat.

Jeg må indrømme, at, der bevæger sig med et meget hurtigt tempo med dem, ikke nå sit bestemmelsessted en anden senere, at hvis de havde dem 20 eller 30 hk mere. Selvom starten at være et godt tidspunkt at komme ind nuancer. Hvis du ikke har fået en ny opdatering til 1,6 TDi, i det mindste Golf drive vores lille eller ingen lighed med, hvad man kunne forvente en bruger med små referencer spreder en motor med denne magt. Faktisk, i dets passage gennem rullemaskine "den vokser", at det at være tættere på 105 hk motor del, som lover 90. Ja, her er det drev en femte gear 50 km / t i stedet for en sjette identisk ende forholdet, men med andre tættere sammen foregående fem, den mest kraftfulde version. Det er, kort sagt, er motoren mere "hel" synes Lot, assimilere sine store spring mellem gearene, nemlig andet og tredje, den mest brugt til at slentre i byen eller ud af en rundkørsel uden nogensinde at stoppe. Og er ikke tal, men den blotte følelsen af, at der drosle handling efter mekanisk reaktion: Fra 1.500 rpm op uden klar mathed indtil langt ind i 4000 rpm (og på), så enhver situation, hvor den lange femte gear Golf kan "choker"Motoren garanterer tilstrækkelig styrke til at for høj hastighed for denne nedsættelse tage os ud af problemer.

Det er netop den største svaghed ved HDi: Lille føle sig godt du holde klatring fra 3700 rpm, fordi dens ydeevne ophører brat. men heldigvis Progression er alle lave ende, hvor den manifesterer en typisk indledende reaktion Citroen blidt i forgrunden; Perfekt til chaufføren mest turist domstol. Endelig er der stadig den store overraskelse for alle, der ikke kender Toyota motor. 1.4 D-4D motor med lav løn dens ankomst effektiv effekt og moment flere omgange end rivaler. Fra grænsen til 1.800 omdr./min det er, når det er i fuld gang; men dets seks gear dels dække sine mangler og med fuld gas hastigheden øges afgørende, uden at finde nogen bule i deres progression til sidst fastspænding en afslappet sejltur uden store omkostninger eller for mekanisk støj.

- forbrug

Ikke underligt derfor, at ser er de ting, Volkswagen har besluttet at re-integrere dette niveau af magt i Golf. De søger beskyttelse i nye markedstendenser: kunden begynder at købe færre heste og udstyr. Med denne version, forlade dette golf, resurrecting en enkel, men værdig afslutning Kanin udstyret til næsten 3.000 euro fra 105 hk 1.6 TDI BlueMotion Technologies (BMT) hidtil balancepunktet af intervallet. Ikke for mange penge til at være opmærksom for at se, hvordan det kommer til at blæse Golf accelerator eller mindre end denne teoretiske fordel sammenlignet med 1,6 TDi / 105 kompenseres eller ikke i brændstofforbruget.

Citroen har aldrig savnet denne betegnelse, men a priori de ting er mere kompliceret
Golf: 1.6 HDi / 112 hk kun koster 1.000 euro mere end 90 hk og leveres med 6-forhold ændrer serie. Så meget gode resultater / forbrug, der kan tilbyde denne version analyseret i dag, heller ikke ville læse: investere det ved 112 hk. Og endelig, Toyota kan være den mest vanskelige at sætte det: Jeg tror, ​​at den 2,0 D-4D 126 hk vil "reservedele motor" kan være tvivl om, at 1.4 D-4D mangler levering, emballering eller skubbe siden Den beskæftiger en af ​​de mindre motorer i sin kategori. Af den måde, Toyota er den eneste, der har en masse gearkasse 6 gear. Og selv om alle disse mærker annonceret med stor fanfare økologi og demokratisere sine store motorer, Stop-Start fraværende i disse tre versioner.

Vi er også, i tilfælde af Citroen og VW, homologeret forbrug højere end deres mere kraftfulde versioner, enten ved gearkassen 6 i C4 HDi / 112 eller ved bidrag Stop-Start (sammen med andre foranstaltninger "antiemisiones"Såsom at regenerere bremseenergien) til Golf 1.6 TDi BMT, men ja, alle er under 120 g / km af CO2-emissioner og derfor fritaget for skat.

Jeg må indrømme, at, der bevæger sig med et meget hurtigt tempo med dem, ikke nå sit bestemmelsessted en anden senere, at hvis de havde dem 20 eller 30 hk mere. Selvom starten at være et godt tidspunkt at komme ind nuancer. Hvis du ikke har fået en ny opdatering til 1,6 TDi, i det mindste Golf drive vores lille eller ingen lighed med, hvad man kunne forvente en bruger med små referencer spreder en motor med denne magt. Faktisk, i dets passage gennem rullemaskine "den vokser", at det at være tættere på 105 hk motor del, som lover 90. Ja, her er det drev en femte gear 50 km / t i stedet for en sjette identisk ende forholdet, men med andre tættere sammen foregående fem, den mest kraftfulde version. Det er, kort sagt, er motoren mere "hel" synes Lot, assimilere sine store spring mellem gearene, nemlig andet og tredje, den mest brugt til at slentre i byen eller ud af en rundkørsel uden nogensinde at stoppe. Og er ikke tal, men den blotte følelsen af, at der drosle handling efter mekanisk reaktion: Fra 1.500 rpm op uden klar mathed indtil langt ind i 4000 rpm (og på), så enhver situation, hvor den lange femte gear Golf kan "choker"Motoren garanterer tilstrækkelig styrke til at for høj hastighed for denne nedsættelse tage os ud af problemer.

Det er netop den største svaghed ved HDi: Lille føle sig godt du holde klatring fra 3700 rpm, fordi dens ydeevne ophører brat. men heldigvis Progression er alle lave ende, hvor den manifesterer en typisk indledende reaktion Citroen blidt i forgrunden; Perfekt til chaufføren mest turist domstol. Endelig er der stadig den store overraskelse for alle, der ikke kender Toyota motor. 1.4 D-4D motor med lav løn dens ankomst effektiv effekt og moment flere omgange end rivaler. Fra grænsen til 1.800 omdr./min det er, når det er i fuld gang; men dets seks gear dels dække sine mangler og med fuld gas hastigheden øges afgørende, uden at finde nogen bule i deres progression til sidst fastspænding en afslappet sejltur uden store omkostninger eller for mekanisk støj.

- forbrug

Ikke underligt derfor, at ser er de ting, Volkswagen har besluttet at re-integrere dette niveau af magt i Golf. De søger beskyttelse i nye markedstendenser: kunden begynder at købe færre heste og udstyr. Med denne version, forlade dette golf, resurrecting en enkel, men værdig afslutning Kanin udstyret til næsten 3.000 euro fra 105 hk 1.6 TDI BlueMotion Technologies (BMT) hidtil balancepunktet af intervallet. Ikke for mange penge til at være opmærksom for at se, hvordan det kommer til at blæse Golf accelerator eller mindre end denne teoretiske fordel sammenlignet med 1,6 TDi / 105 kompenseres eller ikke i brændstofforbruget.

Citroen har aldrig savnet denne betegnelse, men a priori de ting er mere kompliceret
Golf: 1.6 HDi / 112 hk kun koster 1.000 euro mere end 90 hk og leveres med 6-forhold ændrer serie. Så meget gode resultater / forbrug, der kan tilbyde denne version analyseret i dag, heller ikke ville læse: investere det ved 112 hk. Og endelig, Toyota kan være den mest vanskelige at sætte det: Jeg tror, ​​at den 2,0 D-4D 126 hk vil "reservedele motor" kan være tvivl om, at 1.4 D-4D mangler levering, emballering eller skubbe siden Den beskæftiger en af ​​de mindre motorer i sin kategori. Af den måde, Toyota er den eneste, der har en masse gearkasse 6 gear. Og selv om alle disse mærker annonceret med stor fanfare økologi og demokratisere sine store motorer, Stop-Start fraværende i disse tre versioner.

Vi er også, i tilfælde af Citroen og VW, homologeret forbrug højere end deres mere kraftfulde versioner, enten ved gearkassen 6 i C4 HDi / 112 eller ved bidrag Stop-Start (sammen med andre foranstaltninger "antiemisiones"Såsom at regenerere bremseenergien) til Golf 1.6 TDi BMT, men ja, alle er under 120 g / km af CO2-emissioner og derfor fritaget for skat.

Jeg må indrømme, at, der bevæger sig med et meget hurtigt tempo med dem, ikke nå sit bestemmelsessted en anden senere, at hvis de havde dem 20 eller 30 hk mere. Selvom starten at være et godt tidspunkt at komme ind nuancer. Hvis du ikke har fået en ny opdatering til 1,6 TDi, i det mindste Golf drive vores lille eller ingen lighed med, hvad man kunne forvente en bruger med små referencer spreder en motor med denne magt. Faktisk, i dets passage gennem rullemaskine "den vokser", at det at være tættere på 105 hk motor del, som lover 90. Ja, her er det drev en femte gear 50 km / t i stedet for en sjette identisk ende forholdet, men med andre tættere sammen foregående fem, den mest kraftfulde version. Det er, kort sagt, er motoren mere "hel" synes Lot, assimilere sine store spring mellem gearene, nemlig andet og tredje, den mest brugt til at slentre i byen eller ud af en rundkørsel uden nogensinde at stoppe. Og er ikke tal, men den blotte følelsen af, at der drosle handling efter mekanisk reaktion: Fra 1.500 rpm op uden klar mathed indtil langt ind i 4000 rpm (og på), så enhver situation, hvor den lange femte gear Golf kan "choker"Motoren garanterer tilstrækkelig styrke til at for høj hastighed for denne nedsættelse tage os ud af problemer.

Det er netop den største svaghed ved HDi: Lille føle sig godt du holde klatring fra 3700 rpm, fordi dens ydeevne ophører brat. men heldigvis Progression er alle lave ende, hvor den manifesterer en typisk indledende reaktion Citroen blidt i forgrunden; Perfekt til chaufføren mest turist domstol. Endelig er der stadig den store overraskelse for alle, der ikke kender Toyota motor. 1.4 D-4D motor med lav løn dens ankomst effektiv effekt og moment flere omgange end rivaler. Fra grænsen til 1.800 omdr./min det er, når det er i fuld gang; men dets seks gear dels dække sine mangler og med fuld gas hastigheden øges afgørende, uden at finde nogen bule i deres progression til sidst fastspænding en afslappet sejltur uden store omkostninger eller for mekanisk støj.

- forbrug