Renault Kadjar 1.2 TCE og dCi 1,6 anmeldelser

Vi er allerede gået op til Renault Kadjar og der er masser at snakke. Lad os starte med de følelser af 1,2 TCE 130 hk to-hjulstræk og derefter foretage springet til "motor" af 1,6 dCi, 130 hk rækkevidde og også med firehjulstræk.Første test: Renault KadjarFørste test: Renault KadjarFørste test: Renault KadjarFørste test: Renault Kadjar

Det er naturligvis ikke Nissan Qashqai, som frygter Renault. De skal have en strategi gruppe og har smidt konti fordi, en plus en er ikke altid to. Sikker på vil der være kannibalisering mellem dem, men det indebærer forene kræfterne så sønderlemmende, magt komponenter til eksterne leverandører forhandle mere favorable priser. Mener også, at et segment er stadig boomer som indebærer at smide sukkerrør belønning forsikring. Anyway, her har vi et andet medlem i SUV-segmentet, renault kadjar. For at holde dig to og to sammen, det er en bil deler 60 procent af alle dele, der ikke er synlige med nævnte Qashqai Nissan, har den model, brast markedet og alle ønsker at efterligne. Ingen ligesom Renault kan gøre det bedre. Ja, hvad er det kun synligt lyd du 5 procent, fordi resten er et nyt lovforslag.

renault kadjarPå den første dag for indsendelse til den spanske presse, Vi har haft lejlighed til at teste benzin version, en 1,2-liters TDI og 130 hk (Første forskel Qashqai fordi japansk forbliver 115 hk) motor, Du kan kun købe så 4x2 og, af de fire mulige niveauer i området udstyr, ikke kombineret med X-Mod hvor Kadjar omfatter AYC optimeret Extended-Grip (altid forbundet dæk M + S). Dens start pris er, mærkeligt, lidt lavere end Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 hk, selv, uanset udstyrets Renault ikke monteret på chassiset styresystemet Kadjar den (er en forlængelse af stabilitet, som er ansvarlig for eksempel for at undgå pitching af køretøjet), hjem bredt område. Dog strukturelt, og Kadjar Qashqai de enige om, afhængigt af typen af ​​trækkraft, har en anden geometri til senere: hjul trukket af vridnings- akse i tilfælde af 4x2 og multilink i tilfælde af 4x4.

Og det kunne være af ringe betydning, han vender at overføre asfalten vis mangel på komfort i 4x2 hvis du ikke vælger godt dæktype: Testede versioner hjul 19 inches (17 inches fra serien, ingen anden mellemliggende option), den ru asfalt og hul i vejen flytte ind i Kadjar (Jeg gør Extensible Qashqai) ganske intenst og tørhed. Og ikke bare fordi Kadjar suspension bliver overdrevent stærk, fordi det ikke er. Når det er sagt, da vi træder ind relateret til dynamisk analyse.

renault kadjarI øjeblikket de bliver stadig mere fashionable adresser, der tilbyder en vis modstand på sin centrale punkt, at formentlig give større lineær stabilitet på vej og mere "ufølsom" til svøbe sidevind. Men denne type af opsætning, som tilbydes af Kadjar, bil genererer en følelse af noget tungt og uhåndterligt at starte rotationen, selv når besejrede de små klasser du opdager en ekstraordinær poise og en høj følelse af kontrol og sikkerhed. Bemærkelsesværdige høj dynamik men virkelig jeg ikke føler som adræt som din fætter Nissan, men uendeligt stærkere end andre SUV chassis i balancen, så vidt adfærd angår, du finder kun i 4x4 versioner, såsom Kia Sportage eller Hyundai ix35 (kommer snart, Tucson). Faktisk Renault minder os om, at kun 10 procent af SUV'er solgt i vores marked er 4x4.

hensyn til motor, hvis du allerede gå glemme at linket kapacitet og ydeevne, det er sandt, at når du rod varierende størrelse og kilo tingene ændre en masse. Dette 1,2 TCE flytter værdighed til Kadjar. Og punkt. Hvis du vil have spontanitet svar nødt til at forlade den 1.6 dCi 130 hk, men du er nødt til at sætte på bordet mindst 24.600 euro. Hvis du er på udkig efter et lavt forbrug i reale kørselsforhold, den 1.5 dCi 110 hk forsikre dig, at du vil give den, men også med en sats på 2.000 euro mere end den benzin version, jeg især endnu ikke har vist sig, ville han betale frivilligt. Ikke dårligt dette 1,2 TCE motor, meget mindre. Måske så blød, elastisk og lineær følge af start til slut genererer denne mangel på smidighed på svar, men fast i Freeway hovedvej stabile satser på mere end rigeligt opfylder sin mission.

priser

Renault kadjar 1.2 TCE Life: 19.850 euro

Intens renault kadjar 1.2 TCE: 21.300 euro

Renault kadjar 1.2 TCE Zen: 23.300 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Life: 21,850 euro

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 Intense: 23.100 euro

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 X-Mod: 24.000 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 25,100 euro

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 EDC Intense: 24.600 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 EDC X-Mod: 25.500 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 DCI / 130 Intense: 24.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 4x4 X-Mod: 27,700 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 4x4 Zen: 28.800 euro

Slå til 1.6 dCi / 130 4x4, specifikt, X-Mod slut. Modsætning 4x2 versioner, dette niveau ikke indebærer nogen ekstra funktionalitet i firehjulstræk, men det ekstraudstyr, der svarer. Det er det tredje niveau af finish på området, og med en vigtig bestemmelse, at de blot tilpasningsmuligheder, men den første kan hoppe til et Kadjar med firehjulstræk udelukkende knyttet til 1,6 dCi. Hvad får du for 27,700 euro, kun 500 euro mere end Nissan Qashqai med identisk motor og drivsystem, men på en mere enkel afslutning Visia; Det er klart, at Renault kommer til "skade" den kategori leder ser pladsen. 36,165 euro, der er nødvendige for at hoppe på VW Tiguan mere som denne version af Kadjar, ja udstyret med kraftigere motor, 150 hk 2.0 TDI. Og kun 27.000 euro er også den pris, du ville åbne en Kia Sportage nøgler i sin version 2.0 CRDi 4x4 136 hk.

Renault kadjar: første test

Når det er sagt, vindende bet værdi / produkt, især i højere volumen versioner, fordi huske du har en 1,6 dCi / 130 to-hjulstræk fra 24.600 euro, en storslået 4x2 1.5 dCi 110 hk, med et gennemsnitligt forbrug på 3,8 og 3,9 l / 100 km, som hjulet equipe med standard eller eventuelt fra 21,850 euro, mens denne samme motor med automatgear EDC koster 1.500 euro mere. I denne henseende omfatter, i modsætning til Qashqai, tilbyder som et alternativ til manuel transmission box trinløst kaldet X-Tronic i Kadjar er ved nu, en dobbelt kobling, men når de når 1,6 dCi / 130 CV ansætte en momentomformer.

Sammenlignet med 1,2 TCE benzin identisk magt testet dagen før, De officielle tal fortæller ikke "hele sandheden". Mærkbar hurtigt efter start. Den 1.6 dCi er ikke så fint, det lyder mere og turbo effekt manifesterer sig med mindre elasticitet, eller hvis du foretrækker, med overlegen spontanitet, men i det virkelige liv fra korte accelerationer fra 0 til 100 km ikke vi flytter / h år, hvor benzin-versionen vil blive annonceret fire tiendedele hurtigere, men baseret mellemtone drejningsmoment og en hastighed 35 procent højere i 1.6 dCi, og selv med den ekstra vægt og træk af firehjulstræk, denne overlegne fremstød og modstandsdygtighed dieselmotor styrke svarende hensyn til benzin det er indlysende.

Af den måde, vi taler om træk og firehjulstræk i boksen -LCD instrumenter, en TFT-skærm med 4 mulige visningsfunktioner og tonalidades-, kan du se fordelingen af ​​drejningsmoment mellem tog i realtid, hvilket indikerer Auto-tilstand 4x4 nul alle mod den bageste toget under strækning drev på asfalt-god layout og dermed fast, så når det ikke bruges støtte fra de fire-hjulstræk ingen energispild. Og fast på spor, kunne vi se fra en aftale 95/5% til fronten / bagakslen i de fleste situationer temmelig bred -Track op til 70/30 suelta- sten under en klar provokation forsøger at finde de mulige 50/50 jeg kunne få til at distribuere. Af den måde, i disse eller enhver anden betingelse i off road rute normalt få brugeren, Kadjar hvad der gør en god SUV er dens komfort og følelse af styrke.

Renault kadjar: første test

Kontakt punkteret Continental ContiEco, i dette tilfælde, standard 17-tommer cut på siden af ​​højre forhjul, måske gå derud hvor alle de arenaer, så sandsynligvis manglende forsigtighed og mineinficeret måtte vi tage resten af ​​ruteplanen "noget" roligere, men i modsætning til 4x2 19-tommer hjul på dårlig asfalt, Det er en sand fornøjelse at komfort, der tilbydes af denne version af en sådan rejse. C0nfort der naturligvis også omfatter vej, alle med et stort kompromis mellem rullende og absorptionskapacitet, men, ja, med dette sagt hjul flanke noget fleksible og væsentlig "bold" frugten af ​​hans -ingen længere en anden profil "madras" du føler ekstra i amortiguación- klart afledt. Anyway, dynamisk Kadjar Salda sektion adfærd med en bemærkelsesværdig høj, udover at være godt hjulpet kørsel hjælpemidler.

I forhold til motoren, perfekt supplement. annoncerer 4,8 / 4,9 l / 100 km gennemsnitlige forbrug i henhold til typen af ​​Wheel at faktiske vejforhold blive en god seks pints i et tempo og ganske munter, holder sig godt lange marcher og vej hjul også ventilerede. Jeg ved ikke, om hjulet effekt, de Multilink tog versioner af firehjulstræk eller begge på en gang, er ansvarlige for 1,6 dCi 4x4 dæk serie roll mere og bedre isoleret asfalt end 1,2 TCE 4x2 valgfri 19-tommer hjul, men sandheden og sandheden er, at især i fattige asfalt, forskellene er slående.

priser

Renault kadjar 1.2 TCE Life: 19.850 euro

Intens renault kadjar 1.2 TCE: 21.300 euro

Renault kadjar 1.2 TCE Zen: 23.300 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Life: 21,850 euro

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 Intense: 23.100 euro

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 X-Mod: 24.000 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 25,100 euro

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 EDC Intense: 24.600 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 EDC X-Mod: 25.500 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 DCI / 130 Intense: 24.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 4x4 X-Mod: 27,700 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 4x4 Zen: 28.800 euro