Sandheden om brændstofforbruget i biler

Sandheden om brændstofforbruget i biler

Highway foranstaltninger faktiske forbrug af alle biler test og denne gang skærer med godkendte data af producenterne til at drage den konklusion, at der er en mellemrum på 25,3 procent mellem annoncerede og faktiske forbrug taget af vores tekniske center efter at kombinere brugen af ​​en 60 procent motorvej og 40 procent byen. Denne forskel mellem de faktiske og godkendte forbrug stiger til 29,2 procent i tilfælde af dieselbiler, mens benzin kløften mellem faktiske og godkendt forbrug er 21 procent. Disse overordnede resultater fødes til databasen over det faktiske forbrug Tekniske Center Highway og indsamling indtil den 30. september 2015 540 biler i øjeblikket i produktion og salg i vores marked.

De seneste begivenheder via Volkswagen skandale, de har sat spørgsmålstegn ved divergens af emission godkendelse cyklusser, at alle producenter overholder, med virkeligheden i hverdagen, Det har fået os til at krydse de officielle data med faktiske forbrugsdata er opnået ved vores tekniske center. Nogle mærker, ligesom PSA, De har allerede bebudet, at fra næste år vil annoncere at reklamere for deres produkter en reviderede faktiske forbrug af et uafhængigt organ

virkelige forbrug versus godkendt: det bedste og værste biler Diesel

bilen diesel med dens virkelige forbrug jo tættere det er at opnå forbruget godkendt annonceret af fabrikanten monovolumen Tata Aria 150 4x2 2.2 -7.7 l / 100 km faktiske forbrug versus 7,2 l / 100 km Tata ved en annonceret 6,5 procent-. Hvis vi ser på Diesel biler er under 10 procent forsinkelse mellem faktisk og godkendt forbrug også finde en anden minivan, den SsangYong Rodius 2.0 EXDI 155 en stigning på 8,1 procent mellem reklame og virkelighed; den Jeep Renegade 2,0 Mjet 170 4x4 med en stigning mellem real og homologeret forbrug på 8,5 procent; og Kia Sportage 2,0 CRDi med en forsinkelse på 9,5 procent mellem annoncerede og virkeligheden i vores tekniske center.

På den modsatte side, det Dieselbiler med dårligste resultat vores data, der krydser mellem gennemsnitlige forbrug af fabrikanten og faktiske gennemsnitlige forbrug målt med det tekniske center Highway er den Peugeot 508 SW 2,0 BlueHDi med en forskel på 50,3 procent, Audi Q7 3,0 TDi 272 en stigning på 51,4 procent, Jaguar XE 2.0 180 en stigning på 53 procent og Volvo V40 2,0 D4 190 med et hul mellem den faktiske og 57,7 procent er godkendt af forbruget.

virkelige forbrug versus godkendt: det bedste og værste biler benzin

Der har ikke været nogen diesel modeller lavere forbrug af vores tekniske center mod forbrug godkendt, men selv har taget dette tilfælde i benzinbiler. Otte biler er blevet testet af det tekniske center Highway, der har fået et bedre resultat i det faktiske forbrug opnås ved vores testere, at det gennemsnitlige forbrug deklareret af brandet. Alle biler med dette resultat er sporty modeller og fører rangeringen af ​​biler, der bedst opfylder deres løfter til forbrugerne niveau Toyota 86 med 10,5 procent forbedring af vores tekniske center mod at erklære Toyota forbrug. Afrunding ud podiet bedre resultater, hvis vi krydser faktiske forbrug versus godkendt, Mazda MX-5 med et resultat 7 procent lavere i vores virkelige forbrug i forhold til det godkendte, og Hyundai i30 1.6 TGDi 186 Turbo en forbedring på 4,8 procent i vores virkelige forbrug versus erklære Hyundai. De har også opnået fremragende resultat Hvis vi krydser reelle forbrug versus godkendt Subaru WRX STI (-4,5 procent) Audi A1 2.0 TFSI (-3.2 procent) BMW 435i (-2,5 procent) Nissan 370Z (-1,8 procent) og Kia pro_cee'd 1.6T (-0,5 procent).

med hensyn til I modsætning til benzinbiler flere mellem din godkendt forbrug og det faktiske forbrug opnås ved motorvejen, finder vi det Citroën C4 1.2 Puretech 130 med en forskel på 48,2 procent mellem 4,8 og 7,1 l godkendt opnået i vores test, den Fiat Panda 0,9 TwinAir 85 (+50,23 procent) og 1.2g Micra Nissan DIG-S 98 som standardiserer 4.3 l / 100 sammenlignet med det faktiske forbrug af vores tekniske center 6.6 l / 100 (+52,8 procent).

virkelige forbrug versus godkendt: de bedste og værste mærker

Makers asiatiske biler De er dem, der tættere De er blandt det, de erklærede som godkendt forbrug og det faktiske forbrug opnået ved vores tekniske center. Subaru er mærket af alle, der passerer motorvejen Tekniske Center bedste resultat Det har i form af nærhed mellem resultaterne af forbruget, der er godkendt i forhold til det faktiske forbrug certificeret af vores tekniske center. Subaru fire testet af vores tekniske center og til salg lige nu opnå en gennemsnit 10,5 procent højere Autopista real forbrug versus forbrug godkendt det samlede resultat Han tager fordel af Subaru meget af en benzin model sporty, Subaru WRX sti, som bruger 4,5 procent mindre i henhold til vores tekniske center er godkendt af Subaru- forbrug.

i anden position Det er Hyundai med 13,9 procent forskel mellem forbrug godkendt af brand og det faktiske forbrug er opnået ved det tekniske center Highway. Seks testet ni benzin og tre biler og Diesel- tre Hyundai i vores rangordning af 25 biler med bedste resultat godkendte forbrugsdata krydsende versus faktiske forbrug selv én, i30 1.6 TGDi med et resultat 4,8 procent bedre mellem, hvad der akkrediterer Hyundai og resultater som det faktiske forbrug ved motorvejen.

den Tredje sted er for Kia -comparten mekanisk med Hyundai og viser i opnå resultater som en parejos- 14,7 procent mismatch mellem forbrug og det faktiske forbrug er godkendt af vores tekniske center. Kia modeller, der sælges lige nu vi testede ni biler Fem benzin og tre Diesel- og fundet Kia pro_cee'd 1.6 hvordan T-GDI selv annoncerer et godkendt forbrug er sænket en anelse af vores tekniske center. De hjælper også meget til denne gode slutstilling den gode resultater, som Diesel SUV Kia modeller testet Kia Sportage CRDi -de 2,0 Diesel er den bedste fjerdedel af vores samlede prøve, mens Kia Sorento er den tolvte Diesel forbrug sammenligne med godkendt bedste resultat mod real-

På den modsatte side, mærket med større kløft mellem faktisk og godkendt forbrug er Mini en forskel i tal mellem de tal, der angiver brand og vores tekniske center du får en 36,1 procent. Dette resultat er et resultat af at kombinere resultaterne af forbrug af data, der er godkendt ni varianter af Mini og Mini Countryman også blevet målt på det faktiske forbrug af vores tekniske center. den Mini med bedste resultat i vores test af det faktiske forbrug har været den Mini Cooper S med en forsinkelse på 25,76 procent fra 5,2 l / 100 akkrediterer og 6,54 l / 100 Autopista får du deres faktiske forbrug tests. den Mini værste resultat i vores test, og markedsføres i dag, er det Mini Countryman One bebuder 4,4 l / 100 km og i henhold til vores tekniske center opnår 6,54 l / 100 km gennemsnitlige faktiske forbrug (+48,63 procent).

Hvilke biler er faktisk bruger mindre

35 biler, der sælges i dag bevæger sig i en én-liters forskel i henhold til det faktiske forbrug certificeret af vores tekniske center. Bilen med lavere reelle gennemsnitlige forbrug er 1,6 Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 med 4,08 l / 100 km, resultatet af at kombinere en reel forbrug Vej 3.96 l / 100 km og 4,25 l / 100 km rigtig forbrug by. Bag Citroën, Diesel to franske modeller, både med reelle forbrug gennem 4.3 l / 100 km: Clio 1.5 dCi 90 og Peugeot 208 1.6 100 BlueHDi. Betydeligt, blandt de top ti biler gennemsnitlige forbrug med lavere reel Søg to saloner, Skoda Octavia Combi 1.6 TDi Greenline 110 og Lexus is300h, begge med 4,7 l / 100 km.

Homologeret forbrug versus faktiske forbrug: bilmærker

Brand (alfabetisk)

betyde forskel versus faktiske forbrug godkendt forbrug (%)

alfa Romeo

+ 28,4

Audi

+25,6

BMW

+23,9

Citroën

+33.5

DS

+34,8

Fiat

+24,7

Ford

+34

slangebøsse

+31.1

Hyundai

+13.9

Infiniti

+29,5

jaguar

+28,4

jeep

+23.2

Kia

+14.7

Land Rover

+15.6

Lexus

+15.9

Mazda

+21.4

Mercedes

+25.2

mini

+36,1

Mitsubishi

+26.7

Nissan

+25

Opel

+25,7

Peugeot

+34,8

Porsche

+15.5

Renault

+28,9

plads

+24.9

Skoda

+25.2

SsangYong

+15.8

Subaru

+10.5

Suzuki

+21

Toyota

+20.8

Volkswagen

+20,9

volvo

+30,1

* Test udført af motorvej til 20/10/2015. Data, mest repræsentative mærker i vores marked og reelle forbrug test (Euro6-motorer) ved vores tekniske center med modeller, der sælges i dag.

faktiske forbrug af biler efter mærke

reelle forbrug Alfa Romeo

Audi faktiske forbrug

BMW reelle forbrug

faktiske forbrug Citroën

faktiske forbrug DS

reelle forbrug Fiat

Ford faktiske forbrug

Honda faktiske forbrug

Hyundai faktiske forbrug

Infiniti reelle forbrug

faktiske forbrug Jaguar

faktiske forbrug Jeep

Kia reelle forbrug

Land Rover reelle forbrug

Lexus reelle forbrug

Mazda reelle forbrug

Mercedes Benz reelle forbrug

faktiske forbrug Mini

faktiske forbrug Mitsubishi

Nissan faktiske forbrug

reelle forbrug Opel

faktiske forbrug Peugeot

Porsche faktiske forbrug

reelle forbrug Renault

Sæde reelle forbrugSkoda reelle forbrugSmart reelle forbrugSsangyong reelle forbrug
reelle forbrug Subarureelle forbrug SuzukiToyota faktiske forbrugreelle forbrug Volkswagen
Volvo reelle forbrug

10 biler med bedre forbrug, der er godkendt i forhold til det faktiske forbrug MOTORVEJ

Mærke og model

gennemsnitlige brændstofforbrug homologeret l / 100 km

Rigtig forbrug Highway l / 100 km

Forskel% ægte forbrug i forhold til godkendt

Toyota GT 86 2,0 200 Sport

7.8

7,0

-10.5

Mazda MX5 Soft Top 1.5 SKYACTIV-G 131

6

5.6

-7,0

Hyundai i30 186 1.6 TGDI Turbo 5p

7.3

7,0

-4.8

Subaru WRX sti 300 Rally Edition 2.5

10.4

9,93

-4,5

Audi A1 2.0 TFSI Quattro 256

8.6

8.3

-3.2

BMW 435i xDrive 306 2p

8.2

8,0

-2.5

Nissan 370Z Coupe 3.7 V6 344 Nismo

10.6

10.4

-1.8

Kiapro_cee'd 1.6 T-GDI 204 GT

7.4

7.4

-0,5

Hyundai Genesis 3.8 GDI 315 AWD

11.6

11.7

0,4

Nissan GT-R Black Edition 3.8G 4WD V6 550 GR6

11.8

12,0

1.9