Ford Fiesta 1,6 Automaattinen

Hyvin viimeistelty parhaita segmentissä.automaattinen vain, ilman peräkkäin.Nahka ei tarjoa tarvittavaa pitoa.Takaistuimet ovat kunnolla asuttava.

"Vuori mode" kiittää niitä kuljettajien kautta kulkeviin jyrkillä alueilla, se sopeutuu muutoksiin vai ei tehoa.

"Alas" -tila moottorijarrutusta paranee, kun järjestelmä havaitsee, että ovat alhaalla ja vähentää jalka painetta kaasupolkimen askeleet jarru.

Niin sanottu "kylmä-lämpö tila" estää pitkän suhteet kytkeytyvät kunnes moottori ei ole saavuttanut asianmukaisen lämpötilan.

Lopuksi, "yli-ratsastaa" -tila, jossa kuljettaja on parempi suorituskyky, koska painiketta vaihde painetaan nuppi. Kun aktivoitu, järjestelmä käsittelee rajoittaa vaihteen ensimmäiseen kolmella nopeudella (veto-neljäs) parantaa vastetta moottorin lisävoimaa vaatimuksiin.Automaattisia muutoksia ei ole koskaan saanut erittäin hyvän vastaanoton keskuudessa autoilijat maassamme. Kuitenkin vuodesta toiseen, näemme, miten ajoneuvojen määrä, jotka sisältävät mitä enemmän, vaikka suurin osa tai mahdollisesti liittyy erityisiä versioita.Pieni segmentti tämä suuntaus on myös merkittävä ja harvat ovat alueita, jotka eivät ole variantti, jossa on automaattinen vaihteisto, joko vetävien kytkimen tai portaaton hydraulinen momentinmuunnin. Tämä koskee päähenkilö meidän testi, Fiesta Durashift Automaattinen, joka varustaa automaattivaihteiston neljä suhteita, jotka eivät peräkkäin johdon optio.Uutuus välisen yhteyden muutoksen ja moottori on, että tämä ei ole kannattanut vähän prestacional tasolla tai diesel alhainen siirtymä, jotka eivät tarjoa muita merkkejä, vaan tehokas mekanismi, joka muuntaa luonne tämän hyödyllisyys eikä se rajoittaa sen koskemaan kaupunkimaisema.Tämä vaihdelaatikko neljä suhteet Durashift Automaattinen kutsuttu automerkki on läsnä myös Fusion ja tulee olemaan uuden sukupolven Focus.Tärkeimmät kannattajat manuaalisia muutoksia usein arvostella automaattisen sen korkeamman hinnan, sen kulutuksen lisääntyminen ja jyrkkyyttä ja puute hienostuneisuutta niiden rajallinen yritettäessä poistaa mahdolliset mekaanisten jotka liittyivät .On totta, että hinta on korkeampi, ovat tarkalleen 1000 euroa enemmän yhtäläisiä moottori ja laitteita, mutta meidän on otettava huomioon lisämukavuutta että saamme joka kerta olemme astua kytkin vaihtaa vaihteita, joka on päivittäinen liikenneruuhka edes tiedä ansiosta.Toisen arvostelun, korkeammat kustannukset käyttö on myös totta: tiedot osoittavat, että kuluttaa enemmän. Kuitenkin ero on minimaalinen, onko otamme vertailukohdaksi Virallinen merkki data (saatu optimaalisissa olosuhteissa) tai meidän tekninen keskus (jotka perustuvat "normaali" auton käytöstä). Ensimmäisen, automaattinen muunnos kuluttaa 0,9 litraa yli puoli (7,5 vs. 6,6 litraa keskimäärin 100 km), kun taas perustuu omaan mittauksiin, ero pienenee pint ( 8,1 vs 7,6 litraa keskimäärin 100 km). Jokainen voi tehdä rahaa mitä haluaa, mutta uskomme, että taloudellinen tekijä ei voi olla ratkaiseva: jos haluamme mukavaa ajamista valinta on selvä, me valitsemme automaattisesti.

"Vuori mode" kiittää niitä kuljettajien kautta kulkeviin jyrkillä alueilla, se sopeutuu muutoksiin vai ei tehoa.

"Alas" -tila moottorijarrutusta paranee, kun järjestelmä havaitsee, että ovat alhaalla ja vähentää jalka painetta kaasupolkimen askeleet jarru.

Niin sanottu "kylmä-lämpö tila" estää pitkän suhteet kytkeytyvät kunnes moottori ei ole saavuttanut asianmukaisen lämpötilan.

Lopuksi, "yli-ratsastaa" -tila, jossa kuljettaja on parempi suorituskyky, koska painiketta vaihde painetaan nuppi. Kun aktivoitu, järjestelmä käsittelee rajoittaa vaihteen ensimmäiseen kolmella nopeudella (veto-neljäs) parantaa vastetta moottorin lisävoimaa vaatimuksiin.