Renault Clio Energy TCe 90 og Seat Ibiza 1.0 TSI 95: Hvilken er best?

Renault Clio Energy TCe 90 vs Seat Ibiza 1.0 TSI 95Renault Clio Energy TCe 90 vs Seat Ibiza 1.0 TSI 95Renault Clio Energy TCe 90 vs Seat Ibiza 1.0 TSI 95Renault Clio Energy TCe 90 vs Seat Ibiza 1.0 TSI 95

Du har hjelpemidler med mindre motorer er noe lett å ta og se resultatene de får. ya dessverre populære "downsizing" (Reduksjon i størrelse, med henvisning til den totale forskyvning) har påvirket selv super. I disse lidenskap vi forestille hindrer tap av forskyvning eller antall sylindre, og at selv erkjenner at nye motorer gå mer og bruke mindre. Men i en verden av verktøyet samme ikke skjer. Vi krever praktiske biler merker i alle måter, enten inne, eller mekanisk utstyr, så har under panseret en symaskin eller en V8 bør saken mindre enn resultatet oppnådd, forutsatt at de ikke snakker om GTI versjoner, RS, OPC eller Cupra, klart. Dette er tilfellet for Renault Clio eller Seat Ibiza, som omfatter mekanisk tre-sylindret bensin at i motsetning til det som ved første tenker kanskje hvis du ikke er kjent med den nye generasjonen av motorer, tillate utnyttelse, forbruk og utslipp mer enn akseptabelt.

Ansikts i denne sammenligning Renault Clio Energy TCe 90 og Seat Ibiza med den nye motoren 1,0 TSI-versjonen av 95 hester, både med manuelle girkasser, femdørs kroppen (The Clio har ingen 3) og høyere nivåer av begge er ferdig, men for å sammenligne priser og utstyr Jeg vil referere til versjon av tilgang, fordi jeg ikke kan tro at den type av disse bilene kjøperen, selv om merket vil tilby muligheten rette, kommer til å skaffe seg så godt utstyrt som bevist og sluttprisen høyere segment avdelinger; De er utilitaristisk.

Seat Ibiza foran komparativ Renault Clio

I begge tilfeller føre bensinmotorer laget av aluminium, med en lignende forståelse innledning topplokk 16 ventil med variabel ventilinnstilling, turbolading og mellomkjøler, selv om Seat Ibiza har elementer som indikerer det er litt mer moderne. TCE Clio har 898 cm3 og 101 cm3 TSI Ibiza mer. Den største forskjellen kommer fordi Renault innsats for injeksjon i inntakskanalene (indirekte) mot direkte rival, i forbrenningskammeret. I tillegg kjedefordeling er, Tannrem være i sete. Den teoretiske fordel av kjettingen i forhold til beltet (mindre vedlikehold, større pålitelighet) fortynnes i slike små motorer og dekompensert logisk i sine interne treghetsmomenter, jo større støy enn selve kjettingen produserer. De to er nødvendig for å bære innvendig mot roterende trær for å kompensere for manglende fjerde sylinder, som roterer i motsatt retning i forhold til veivakselen. Denne liten teknisk avklaring at noen andre vil finne litt lei og forklarer forskjeller i resultatene for en motor og annen som vi skal se. Renault når 90 hester, mens sete strukket til 95 hk ifølge offisielle data og svever rundt 95 og 100 hk i henhold til våre målinger.

Renault Clio har en ECO knapp merket under håndbremsen (lett tilgjengelig) med hvilken det er endret til en mer konservativ motor kart, hvilken Vi kan tilpasse mekanikken, og forbruk, hvordan vi bruker. I virkeligheten ser effektkurven, er det som om presse er eschews turbo. dette Det gjør at i byen utgiftene ned i ECO-modus. Veien er bedre å ta av, siden den bruker litt mindre, og vil gå; ikke dårlig gi sjåføren mulighet, problemet er at hans rival, uten å trykke på en knapp gjør bedre. Motor Ibiza stripe fra lav blir trygt og strekker seg hele veien til sitt fulle dreiemoment vesen bedre, raskere og saver enn Clio. De sistnevnte lider av en forsinkelse i inngangs turbo 80 (også 8 prosent mindre forskyvning som fører til 2500 rpm dreiemomentet er lavt, tvinger alltid gå et tannhjul mindre enn den Ibiza) . Når barrieren 2500 rpm, går med tilstrekkelig slakk til å bevege seg normalt. Til alt dette, vibrerer Seat og lyder mindre, noe som Hvis du gi betydning til motoren, bedre opt for Seat som til sammen er mer komplett, raskere og bruke mindre.

Sammenligning Renault Clio og Seat Ibiza

Den dynamiske oppførselen til de to er gode. Håndteres med letthet, de er parkert lett og gi noen trøst suspensjon. Road forsvare godt, med to trivelige og trygge biler. Selv bak trommene, Clio hever ikke bremsing er mer, i å teste tekniske senter enda bedre dataposter hans rival; til slutt er biler som er lette og ikke krever mye bremsekraft, særlig hvis de er utstyrt med de "store" dekk av våre testenhetene. Harddisk kontroller vil bli tvunget til å arbeide og riktig stabilitet bakakselen bevegelsene riktig og sikkerhet. De er biler som er sportslige kjøre krav, men kunne bringe mer kraft og anta noe problem. Clio alltid mer overbevisende endringer i bruk og Seat har en lineær motor, slik at hvis du ikke er forsiktig går i tredje overalt.

Habitability både er allerede kjent, siden det tar tid på markedet uten å endre sin plass. Det er noen få centimeter mer plass tilbake i Ibiza, selv om bakseteryggen er mer oppreist. her Jeg liker Clio, med en mer behagelig og mindre harde seter. Ibiza byr på alle steder en hardere padding, spesielt i lumbar området, minst med ryggen min er ikke behagelig; dette bedre enn alle sjekke det. De to har en god oppstart, gitt størrelsen på bilen. Den Ibiza har 20 flere liter, som er plassert i hovedsak i sin største dybde, og som bærer reservehjulet på innsiden. Clio utfører under stammen gulvet, bringe til en punktering må bære mindre vekt, men vil være skitnere, de to løsningene er gode.

Sammenligning Renault Clio og Seat Ibiza

har en base pris på rundt 13 600 euro, som ikke er dårlig gitt sin størrelse og ytelse. I begge tilfeller mellom en basisversjon og en super utstyrt er det rundt 3000 euro forskjell, pluss ekstra som alle trengte, det er nesten alt i de to merkene, spesielt i Ibiza. Hvis du velger den grunnleggende versjonen av Clio, kommer med etterbehandling Limited (Bildet er Dynamique), som skal bare sette reservehjulet (82 €) som inneholder opp nettleseren. Ibiza er det verste som standard utstyrt, dermed lik utstyr på slutten prisen vil alltid være høyere (mellom 1000 og 2000 euro), selv om grunnleggende versjoner av både biler koster nesten det samme. Hvis den endelige kjøpesummen forskjellen er ca 1000 euro, kompenserer betale for den beste motoren på Seat. Fra denne økonomiske barrieren, og det er å tenke på det.

Våre målinger (data Technical Center Highway):

Renault ClioSeat Ibiza
akselerasjoner
0-50 km / t4,54 s3,86 s
0-100 km / t12.86 s10,86 s
0-120 km / t18,2 s15,5 s
0-400 m28,5 s22,7 s
0-1000 m34,6 s32,7 s
forbikjøring
20-30 km / t på andre1,2 s1,1 s
20-50 km / t på andre4 s3.7 s
80 til 120 km / t på fjerde12,6 s10.88 s
80 til 120 km / t på femte21,4 s15,4 s
Frenada
50-0 km / t9,4 m9,3 m
140-0 km / t71,2 m75,1 m
Effekt og dreiemoment
makt92,4 hk ved 5740 rpm (75,3 hk ved 6054 rpm i ECO-modus)100,7 hk ved 5580 rpm
par14,4 mkg ved 2960 rpm (10,2 mkg til 4527 rpm)18,2 mkg ved 1765 rpm
forbruk
by6,5 l / 100 km6,2 l / 100 km
hovedvei5,5 l / 100 km5,2 l / 100 km
hjelp5,9 l / 100 km5,6 l / 100 km
gjennomsnittlig autonomi762 km799 km
Porter og Vekt
trunk kapasitet330 liter350 liter
vekt1,167 kg1,140 kg

Du kan også være interessert i:

Seat 1,0 EcoTSI 95 CV: visninger og faktisk forbruk

Seat Ibiza 1.4 TDI Seat Ibiza 1,0 TSI med det som interesserer deg mest?

Renault Clio 2016: mye mer enn en oppdatert utforming

Renault Clio 2016: testing og salgspriser for en fornyet

Opel Corsa 1,0 Turbo og Toyota Yaris 100, hva er bedre?