アウディQ7 V12 TDI

6.0 TDIエンジンの追加により、新しいQ7 V12が世界で最もパワフルなディーゼルSUVになります。その500馬力とトルクの1000nmでは図体の大きいSUVよりも光ultradeportivoのより典型的な異常な性能を可能にします。はい、その価格は146450ユーロです。アウディQ7のV12 TDIを。アウディQ7のV12 TDIを。アウディQ7のV12 TDIを。アウディQ7のV12 TDIを。世界では、それのようなものは何もありません。アウディはとの潜在的な競合他社から身を遠ざけるに戻ります。 Q7 V12 TDI, モーターによって達成彼のパワー-500馬力の成層圏の図でも、だけでなく、その外形寸法のために際立っているモデルで、 ディーゼル6リットル.感動管理パフォーマンスデータとして、(2600キロの負荷と全負荷の重さが心に留めておくには、3.4トンを超えています) 0から5.5秒で毎時100キロまで加速し、毎時250キロの最高速度に達します 電子的に限定されないが、公認ように、消費を行います 11.3リットル/ 100キロ, うまくSUVのガソリンを発表潜在的な競争相手下図。

また、R8のスポーツカーに搭載することになる新しいメカニズムは、から、アウディ、クワトロGmbHの特別なモデルを扱う子会社によって開発されました 3.0 TDI, V6の取る2つのユニットが17ミリメートル一緒に変位2 bedplates 12気筒Vを設定するために、次々に配置されています。このように、設定された対策のみ684ミリメ​​ートル、 V8 TDIよりも166以上.これは、コモンレール噴射システムを持っています 2000バールの圧力 そして、ピエゾインジェクタ8つの穴サイクルごとに5回の注入までを生成することが可能。可変ジオメトリを持つ2個のターボチャージャーは、エンジン出力を向上させるための責任があると 彼らは、低回転域から力強く応えます 1,750 rpmで1000nmで、3,250回転まで一定のままで図形を-Provides。

この大砲は、ことは明らかです アウディ 彼は完全に他の競合ブランドを再生して残し、圧倒的な道のそのイメージを高めたいと思いました。単純にボンネットの下にあるものを実現するためにエンジンを置きます。 A 音かすれを貫通 -atralentí-は誰を感動させる準備ができてCVの膨大な数があることが明らかになりました。ひどい塊が私たちと一緒に移動しながら、私たちは、文字通り座席に釘付けに滞在するためにアクセルペダルを踏み込み、わずかに十分です。民間航空機のさえ打ち上げは、この機械マストドンのスナッチを生産する感覚に似ています。論理的には、 ティプトロニック6速, 特別な機会のために適合され、それがシステムを介してすべての4つの車輪に残酷電力供給をcalificarse-できるよう-ifカスタマイズ クワトロ ここで最初の割り当ては、運動能力を高めるために、後輪に60パーセントに増加しています。標準は、8ピストンキャリパーと40分の295 R20タイヤとオプション21インチのセラミックブレーキを含みますそれは持っています アクティブ差動 巨大を収容するために必要に応じて、40分の295 R20のタイヤを介して密着性に応じて、2つの車輪の一方に複数のトルクを送信し、地上に送信することができ 8ピストンキャリパーを有するセラミックディスク これは、強制的に非常に容易として設定する「ホールド」することができ、標準を含めています。運転が容易であり、唯一の理由は 慣性に特別な注意を払ってください, 少ない軽量モデルよりも予測可能で、かつ、当然のことながら、アクセルペダルに、それだけでコックピットに座る劇的な加速を達成することができます。フィールドがV12の自然の生息地ではありませんが、それは持っています アダプティブエアサスペンション 高さ240 mmの丘の降下システムまで調整可能。

このバリアントは、の取り込みによって区別されます 隠さヘッドライト 12個のLEDの電池によって形成されたデイタイムランニングライト、クロームバーとより顕著なフロントグリル、大きな空気取り入れ口を有する修飾されたバンパーと 楕円形の排気管, スキッドスチール、ミラーハウジング内 マットアルミニウム, 窓枠、ルーフレールなどに使用される材料それは146450ユーロで、今年後半のブランドの販売店となります。で構成することができインサイド、 4、5、6または7席, でノー・ミッシング・革スポーツシートなどのアイテム、マルチファンクションステアリングホイール贅沢な環境を求めており、 GPSナビゲータ CDチェンジャー制御システムのタイヤ空気圧、盗難警報機、Bluetooth対応の携帯電話システムのインストール前、カメラ付き駐車支援とMMIシステム、4つのゾーンの自動気候制御、パッケージ特殊な照明、サウンドシステムボーズサラウンドリアテレビなどオプションでは、提供されています アダプティブクルーズコントロールレーダー, 21インチタイヤ、高級音響機器などと一緒にし、車線維持、世界では、それのようなものは何もありません。アウディはとの潜在的な競合他社から身を遠ざけるに戻ります。 Q7 V12 TDI, モーターによって達成彼のパワー-500馬力の成層圏の図でも、だけでなく、その外形寸法のために際立っているモデルで、 ディーゼル6リットル.感動管理パフォーマンスデータとして、(2600キロの負荷と全負荷の重さが心に留めておくには、3.4トンを超えています) 0から5.5秒で毎時100キロまで加速し、毎時250キロの最高速度に達します 電子的に限定されないが、公認ように、消費を行います 11.3リットル/ 100キロ, うまくSUVのガソリンを発表潜在的な競争相手下図。

また、R8のスポーツカーに搭載することになる新しいメカニズムは、から、アウディ、クワトロGmbHの特別なモデルを扱う子会社によって開発されました 3.0 TDI, V6の取る2つのユニットが17ミリメートル一緒に変位2 bedplates 12気筒Vを設定するために、次々に配置されています。このように、設定された対策のみ684ミリメ​​ートル、 V8 TDIよりも166以上.これは、コモンレール噴射システムを持っています 2000バールの圧力 そして、ピエゾインジェクタ8つの穴サイクルごとに5回の注入までを生成することが可能。可変ジオメトリを持つ2個のターボチャージャーは、エンジン出力を向上させるための責任があると 彼らは、低回転域から力強く応えます 1,750 rpmで1000nmで、3,250回転まで一定のままで図形を-Provides。

この大砲は、ことは明らかです アウディ 彼は完全に他の競合ブランドを再生して残し、圧倒的な道のそのイメージを高めたいと思いました。単純にボンネットの下にあるものを実現するためにエンジンを置きます。 A 音かすれを貫通 -atralentí-は誰を感動させる準備ができてCVの膨大な数があることが明らかになりました。ひどい塊が私たちと一緒に移動しながら、私たちは、文字通り座席に釘付けに滞在するためにアクセルペダルを踏み込み、わずかに十分です。民間航空機のさえ打ち上げは、この機械マストドンのスナッチを生産する感覚に似ています。論理的には、 ティプトロニック6速, 特別な機会のために適合され、それがシステムを介してすべての4つの車輪に残酷電力供給をcalificarse-できるよう-ifカスタマイズ クワトロ ここで最初の割り当ては、運動能力を高めるために、後輪に60パーセントに増加しています。標準は、8ピストンキャリパーと40分の295 R20タイヤとオプション21インチのセラミックブレーキを含みますそれは持っています アクティブ差動 巨大を収容するために必要に応じて、40分の295 R20のタイヤを介して密着性に応じて、2つの車輪の一方に複数のトルクを送信し、地上に送信することができ 8ピストンキャリパーを有するセラミックディスク これは、強制的に非常に容易として設定する「ホールド」することができ、標準を含めています。運転が容易であり、唯一の理由は 慣性に特別な注意を払ってください, 少ない軽量モデルよりも予測可能で、かつ、当然のことながら、アクセルペダルに、それだけでコックピットに座る劇的な加速を達成することができます。フィールドがV12の自然の生息地ではありませんが、それは持っています アダプティブエアサスペンション 高さ240 mmの丘の降下システムまで調整可能。

このバリアントは、の取り込みによって区別されます 隠さヘッドライト 12個のLEDの電池によって形成されたデイタイムランニングライト、クロームバーとより顕著なフロントグリル、大きな空気取り入れ口を有する修飾されたバンパーと 楕円形の排気管, スキッドスチール、ミラーハウジング内 マットアルミニウム, 窓枠、ルーフレールなどに使用される材料それは146450ユーロで、今年後半のブランドの販売店となります。で構成することができインサイド、 4、5、6または7席, でノー・ミッシング・革スポーツシートなどのアイテム、マルチファンクションステアリングホイール贅沢な環境を求めており、 GPSナビゲータ CDチェンジャー制御システムのタイヤ空気圧、盗難警報機、Bluetooth対応の携帯電話システムのインストール前、カメラ付き駐車支援とMMIシステム、4つのゾーンの自動気候制御、パッケージ特殊な照明、サウンドシステムボーズサラウンドリアテレビなどオプションでは、提供されています アダプティブクルーズコントロールレーダー, 21インチタイヤ、高級音響機器などと一緒にし、車線維持、

フォードエッジとフォード久我ヴィニャーレヴィニャーレコンセプトは、ジュネーブに登場しました

フォードエッジとフォード久我ヴィニャーレヴィニャーレコンセプトはフォードモンデ​​オヴィニャーレで始まり、範囲全体に広がっているタッチ「プレミアム」ブランドを受けました。フォードエッジとフォード久我ヴィニャーレヴィニャーレコンセプトフォードエッジとフォード久我ヴィニャーレヴィニャーレコンセプトフォードエッジとフォード久我ヴィニャーレヴィニャーレコンセプトフォードエッジとフォード久我ヴィニャーレヴィニャーレコンセプト

外観は比較的最近のフォードモンデ​​オヴィニャーレ(半ば2015年)の後、今ではの番です フォード久我ヴィニャーレコンセプト, フォードエッジヴィニャーレフォードSマックスヴィニャーレ, 概念としてはまだ彼らの最初、彼らは市場に来るように、2つの他の。姓と ヴィニャーレ, フォード美的範囲のメリット "プレミアム」、そして、そのようなモデル多くの顧客を探してフォードによると、強力なエンジン、豪華なサービスと個別の関心を、含まれています。ジュネーブモーターショーで、彼らは最近の動向を見ることが許可されています。

フォードエッジヴィニャーレ

インクルード フォードエッジヴィニャーレ それは久我上記SUV範囲-forの上に配置され、そして フォードEcosport-, な茶色のように排他的なボディカラーを、提供しますón; メタリック「Ametista Scura」と「ホワイトプラチナヴィニャーレ」。フロントクロム終了フレーム、フォグランプ周りに使用されるのと同じトーンを有する六方格子黒色を特徴とします。また、それは、車輪研磨アルミを使用しています 19インチ.

インテリアは、一方で、見ました レザー「ウィンザー」 タキシードステッチスタイルと明るい色や暗い黒檀のカシミアで提供されています。提供するインフォテインメントシステムは新しいです SYNC3 (また、中 フォードモンデ​​オヴィニャーレフォードSマックスヴィニャーレ)8インチのスクリーンを介してアクセスできる機能を持ちます。組み込まれて興味深い技術があります フォードアクティブサウンドコントロール, すなわち、車室内に到達するノイズを捕捉し、オーディオシステムを介して音波を送信することによって取り消します。

で提供される仕組み フォードエッジヴィニャーレ それは、推進剤が提供される排他的なエンジンであり、 Biturboディーゼル2.0 TDCI レベル180と210馬力。

フォード久我ヴィニャーレコンセプト

とともに フォード久我ヴィニャーレコンセプト, インクルード ジュネーブモーターショー2016 その最高の特別なエンディングでSUVのプレビューで私たちを喜ばせ。スイスのイベントでは、「色を見ることが許されましたヴィニャーレパラッツォパール」ので、フロントフォグランプの一部としてフロントグリルに黒アクセント。

この場合、提供エンジンはです 1.5のEcoBoostガソリン 182馬力と ディーゼル2.0 TDCI 150と180馬力。

どのようなサービスプレミアム 『は』ヴィニャーレを提供しています

購入 フォードヴィニャーレ このような機関として特別オファーサービスと、範囲の高い、豪華な仕上がりへのアクセスを意味し、 総合管理, 旅行やライフスタイルに特化しました。そのプロモーションの中で、私たちは、このような高い購買Grayshottのスパやホテルイギリスなどの場所への旅行を見つけます 全仏オープン テニスやモナコGPフォーミュラ1。

計算されたバッグおよび設計ヴィニャーレとブリーフケースも(モバイルアプリケーションに加えて、スマートフォンヴィニャーレサービス)機能、ジャーナル「ヴィニャーレ」並びにディーラーロケータのコンテンツのライフスタイルへのアクセスを提供すること フォードヴィニャーレパーク・ミー (あなたが駐車場所を検索します)と、 フォードヴィニャーレワンコール (クイック緊急通話)。

トヨタC-HR生産:ジュネーブモーターショー2016で初公開

トヨタC-HRコンセプト由来の生産SUVは、ジュネーブモーターショーで発表され、サカルヤのトルコ工場で製造されます。トヨタC-HR SUV、新しい日産ジュークのライバルトヨタC-HR SUV、新しい日産ジュークのライバルトヨタC-HR SUV、新しい日産ジュークのライバルトヨタC-HR SUV、新しい日産ジュークのライバル

インクルード トヨタC-HR生産, その名はスイスの都市で行われている、ジュネーブモーターショー2016でその公式の初演を行います、それは同じでもないだろうかどうか指定されていませんでした 3月1日〜13.

日本の巨人、将来の生産計画で SUV 由来 トヨタC-HRコンセプト これは、トルコの工場で製造されています サカルヤ, すでにトヨタ・ヴァーソとを生成し、同じ工場 カローラ。

新をリードするハイブリッドシステムの次の世代 SUV 小さな トヨタ 由来 C-HRコンセプト これは、技術センターで製造され、テストされます トヨタ・モーター・マニュファクチャリングUKディーサイド(ウェールズ).

トヨタ車の範囲内で、将来 SUVの生産 ステップは、下方に配置されます トヨタRAV4, それは、とりわけ、小型SUVのリリースと日産ジューク、ルノー・キャプチャーとプジョー2008と同様のタイプにつながるようにします。

トヨタC-HRのコンセプト:その歴史

初回 トヨタ 提示 プロトタイプC-HRコンセプト これは、すでにその未来的でアグレッシブなデザインに驚いパリモーターショー2014にありました。昨年、特にフランクフルトモーターショーのお祝いの際に、トヨタは生産を確認し、ハイブリッド技術を持っていますその新しいSUVに移動し、新しい上で実行されます tnga建設プラットフォーム(トヨタ新しいグローバル・アーキテクチャ), 次の世代と同じ トヨタのプリウス 電気自動車の水素燃料電池 トヨタ未来.

トヨタC-HRのコンセプト:生産意志より多くの雇用

最終モデル SUV 由来 トヨタC-HRコンセプト それは、企業のビジネスや経済的利益のために本当に生産的になります。生産の開始前に数ヶ月では、に予定 後半2016, スタッフのその数を増やすと推定されます 3,000 4000人の労働者. その一部については、このプロジェクトの投資額は当初予想の周りになります 3.5億ユーロ, 累計投資額は約可能性がありながら、 1700万ユーロ.

双竜XAVLので、新しい7人乗りのSUV

韓国ブランド双竜は、その最大の生産SUV、4.63メートルと7席の車、早く後ではなく、それができる方法を示していXAVL。双竜XAVL。興味深いSUVの最高の写真双竜XAVL。興味深いSUVの最高の写真双竜XAVL。興味深いSUVの最高の写真双竜XAVL。興味深いSUVの最高の写真

2017年のジュネーブモーターショーでコンセプトカーとして発表ものの、何を回避することは困難です 双竜簡単な車は、いくつかのバリエーションで、生産を渡すよりも、. そして、その希望は、ブランドによっては、90年代からインスピレーションを受けデザイン(堅牢な美学)Korandoでで、バロック様式の双竜XAVLで発生します。

その4.63メートルは長い上記の場所を占有して 双竜XVL(4.40メートル、事実上、バージョン「長い」双竜チボリ)さらに可用性を提供 7席の合計で3列シート. コンセプトとしては、それらのそれぞれが占めています XAVLで独立したベンチ, おそらくコストで自動車生産に到達しないだろうという考え。これらの座席は、乗客や貨物を輸送するための最大の柔軟性を提供するために、折り畳み式やスライド可能です。

双竜XAVL双竜XAVL、エンジンや機器

量産車への接近も、双竜は、エンジンはスーパーチャージャーの両方、XAVLを持つことができると予想しているようなものです。一方で、 前例のない1.5ガソリン163馬力。他に、おなじみの1.6リットルのディーゼルが、135馬力を持ちます. 両方の場合において、フロントおよびボックス6速マニュアルトランスミッションと組み合わせて、しかしディーゼルはまた、関係の同じ番号で自動を有していてもよいです。両方のエンジンは/ 100キロ6.5と4.6リットルの平均消費量と、それぞれ、ストップ/スタートシステムとカウントと。自動変速機と、ディーゼル5.7リットル/ 100キロ、150グラム/キロのCO2と同等であろう。

間で 双竜電子補助XAVL 自動ブレーキで衝突警報や衝突、だろう。そのトラフィックに応じて照明の種類を選択し、ブラインドまたはクロストラフィックアラートのセット内鉄道車両検出におけるメンテナンスシステム。また、半自動駐車システム。

寄付は印象的なことになります ボンネット上に延び、エアバッグは打たやフロントシートの2人の乗員の間で表示されています, それらを分離します。

10.3の画面に基づいて、インフォテインメントシステム「も、ブラウザ制御、空調、電話を許可するすべての乗客にインターネットアクセスを許可します...

コンシューマー・レポートによると2016年の10台の最も信頼性の高い車、

by Comments Off on コンシューマー・レポートによると2016年の10台の最も信頼性の高い車、
コンシューマー・レポートは、ちょうどアメリカの土壌での彼らのテストや調査に基づいて、2016年の最も信頼性の高い車との報告書を発表しました。2016年の最も信頼性の高い車2016年の最も信頼性の高い車2016年の最も信頼性の高い車2016年の最も信頼性の高い車

年次調査 消費者レポート 私たちを見るに戻り、何 2016年の最も信頼性の高い車. これらの結論に到達するために次のことができない、テストは市場でのモデルに行われており、結論が問題について描くことができ、そこから17個の領域まで考慮して、これらの車の多数の調査のユーザーを実行しますか、特定の車を与えます。

私たちは、のリストを提示します 2016年の最も信頼性の高い車 北米で:

1.トヨタのプリウス

トヨタのプリウスの新世代は、その消費の改善を打ち出しています ハイブリッドパワートレイン, だけでなく、新しいプラットフォーム、以前よりも広いと低く長い体、そして静かで楽しいドライブを構築します。このすべてが置かれている最も信頼性の高い車2016のリストの最初にしました。

2.レクサスCT 200hを

これは驚くべきことではありません レクサスCT 200hを 同じハイブリッド技術を共有し、両方以来、トヨタのプリウスに接着間。レクサスはトヨタが所有する高級ブランドであることを思い出してください。駆動及びノイズのかなり低いレベルながら快適さは、セグメント内の予想フィット消費かなりコンテンツと品質仕上げが追加されます。私たちは、それがその双子に関して(仕上げや設備に関しては懸念している)1つのレベルを超えていると言うことができます、 トヨタオーリスハイブリッド.

3.インフィニティQ70

インクルード インフィニティQ70 そのセグメントに知覚品質と寛大なスペースで提示された取り扱いの容易さ、非常に右方向とコンパートメントの良好な絶縁性、のおかげで踏みつけます。そのオプションとV6パワフルなV8エンジンの間で機械的特徴。

4.アウディQ3

アウディQ3

フロントまたは全輪駆動で利用可能、などの他の小さなSUVのライバル例として振る舞うことができました BMW X1メルセデス・ベンツGLA, でも密接に兄アウディQ5の品質と動作を触れないように。

5. GX

同じ親 トヨタ・ハイラックスサーフ, これは、いくつかの一つであることが判明します SUV このセグメントの伝統的な本質を守ります。牽引負荷のための強力なV8ガソリンエンジンと、最適な資質は、この車を特徴付けます。それはないすべてが他のモデルで快適な座席3列目を持っていますが、大きなトランクを持つように折り畳むことができます。インテリアは豪華な仕上げが特徴で、うまくいきました。

6.レクサスGS

再びトヨタの高級ブランドはと、リストに戻ります レクサスGS, リアまたは全輪駆動とパワーアップ「V」で8気筒エンジンを搭載したスポーティなGS Fのバージョンをのためのオプションを使用して、他のドイツの酒場に対して効果的に競合し、強力な機械的な変形を持っている車。

7.メルセデスベンツGLC

ナチュラル代替 メルセデス・ベンツGLK, まだ贅沢な仕上げとキャビンを持っており、後列における乗客のためのスペースがわずかに成長しています。メルセデス・ベンツGLCと呼ばれるいくつかのオプションのドライバー支援デバイスと安全性だけでなく、スポーツのバージョンを持っています GL43 AMG スポーツも車の中で、毎日車に回すことができるエキストラは時間にアスファルトを終了します。

8.シボレークルーズ

シボレークルーズ

インクルード シボレークルーズ2016 それはないが、移動中に快適さに貢献して非常に滑らかな動作により、強力なエンジンを持つことで知られています。リアではそれはかなり広々としており、インフォテインメントシステムは、OSとモバイルデバイスを接続します アンドロイド 若しくは アップル.

9.アウディQ7

大型高級SUVは、そのセグメントの中で最も人気の一つです。本 アウディQ7 これは、両方の機械的および仕上げや設備フォルクスワーゲングループのすべての高度な技術を持っています。 、快適な強力かつそのクラスの車両で最高のレベルで。

10.トヨタ・ハイラックスサーフ

兄・グループの下に何か レクサスGX, 我々は見つけます トヨタ・ハイラックスサーフ, ハード車両、前に、重要な機能を持つSUVオフロード」。私はレクサスのモデルよりもやや少ない働いていた、4ランナーは、彼らの行動のやや急な来ても、座席のオプションの三行がありますが、その、レクサスのような、あまりにも快適ではありません。

*出典:コンシューマー・レポート

最も信頼性の高い中古車市場

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DEKRA機関は信頼性上の年次報告書を発行しています。 1500万が500の以上のモデルを分析すると、それは考慮に入れるべき厳格な研究です。DEKRAに応じて、最も信頼性の高いモデルのランク付け、DEKRAに応じて、最も信頼性の高いモデルのランク付け、DEKRAに応じて、最も信頼性の高いモデルのランク付け、DEKRAに応じて、最も信頼性の高いモデルのランク付け、

DEKRA 機関が実施する責任があります ドイツにおける当社のITVに相当, しかし、彼の作品は、車両の見直しに限定されるものではありません。これらのレビューで得られたデータから、総合的な開発 信頼性のランキング.

彼らはいわゆるDFI(DEKRA falutインデックス、またはDEKRAの故障率)を、使用しています 平均セグメントと車両内に存在する欠陥を比較. したがって、いくつかの他でもないから得られた情報の結果の富に裏打ちされます 1500万分析500の以上のモデル. それは、少なくとも1,000倍を検討されている場合は追加の信頼性については、モデルに統計的有意性を与えることはありません。

行って検査をして記載されています 走行距離の3つの区間:0〜50,000キロ、50,000 100,000キロと10万〜15万。そして、初めて、今年は、作成しました セクションは、過去3年間の車市場に投入します, その中で唯一、それを考慮に最初の区間走行距離を取ります。あります クラシックカーのセクション, 30年以上の車は最も人気のある大切、とに1つされています 使用市場での定期的な車 これは、彼らが廃止されました。

この方法論を通じて、DEKRAは結論づけています 欠陥の少ないモデルはアウディA6です, すべての3つの走行距離間隔インチ下記のとおりセグメント別ランキングの残りの部分、:

3つの区間のマイレージで、市場で最も信頼性の高い車:アウディA6(DFI 94.6)

小型車:ホンダ・ジャズ(DFI 74.6)

コンパクト車:BMW 1シリーズ(DFI 86.3)

メディア/セダン:ボルボS60 / V60(DFI 89.4)

プレミアム車:アウディA6(DFI 94.6)

スポーツ/コンバーチブル:アウディTT(DFI 81.1)

SUV / SUV:アウディQ5(DFI 89.3)

MPV:フォードC-MAX(DFI 80.0)

バン:メルセデスヴィト(DFI 67.0)

大型バン:ルノー・マスター(DFI 63.0)

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三菱2016:車が到着

三菱は、重要なニュースでロードされてくるいくつかの今後数ヶ月で彼らの特定の復活に直面します。楽観的な倍音2016との範囲にねじります。三菱:車は2016年に到着します三菱:車は2016年に到着します三菱:車は2016年に到着します三菱:車は2016年に到着します

三菱アウトランダー。 2015年10月。

三菱アウトランダー

三菱アウトランダーは、この秋のAデビュー 主要なモデルチェンジ これは、事実上すべてのセクションに影響を与えています。とともに より積極的なデザイン, 4.69メートル そして、能力に 最大7席, その音と空力特性を向上させるために、主目的とした30点の以上の改善を約束します。 A 堅いシャーシ, と サスペンション及びステアリング再較正, そのダイナミクスの強化に貢献しています。 前輪駆動で利用可能か, スペインでのを維持します ディーゼル電流DI-D 220 150馬力...米国はまた、ガソリンエンジンを提供していますが。

三菱アウトランダーPHEV。 2015年11月。

三菱アウトランダーPHEVの

それは、市場のバージョンに到達した直後に 220 DI-D これは、三菱アウトランダーPHEVバリアント、第二世代に変わります 最初のプラグインハイブリッドSUV 市場。同じ美しさとフレームのアップデートでは、 それは、その複雑な推進システムを変更しません なお、(ガソリンエンジンと電動モータ120 CV 82から成ります) 内部摩擦を減らす改善を紹介 公認の排出量を削減します 44〜42グラム/キロのCO2.

三菱モンテロスポーツ。 2016年1月。

三菱モンテロスポーツ

基づいて、 新しいL200のプラットフォーム, そして、アウトランダーの多くの設計機能を初演、三菱モンテロスポーツが提供する来年初めに更新されます はるかに近代的な範囲. デビュー 新しいマルチメディアおよびコネクティビティシステム, A 改善された環境 そして新しいです ターボディーゼル2.4-D MIVEC 154と181馬力, これは、17パーセント、より効率的であることを約束します。それは、マーケティング予定されています 90カ国以上, それはヨーロッパにするかどうか...確認し、もしそうなら、それは後にするかどうかをすべきであるが。

三菱スペーススター。2016年2月。

小さな日本の市民、 のみ3.70メートル, で2016年にリニューアルされました 5つのドア、5ヶ所, 新しいです 三菱スペーススター より現代的なデザインと優れた設備を提供します。リトルは、彼らのメカニックが何であるかを知られている:今日、それは2で販売されています ガソリンエンジン70と80馬力, その快適さと低価格を強調。

三菱ASX。 2016年10月。

三菱ASX

日本および2016年のハイライトは間違いなく起動します 第二世代の三菱ASX. 最初は、期待の成功を達成しなかったし、今回は日本のメーカーの中で最も野心的な計画は、今日の戦略的な市場セグメントを表す、それを通過します。にもかかわらず これは、従来のディーゼルとガソリンエンジンを開始します, 会社のソースと、それをフィルタリング 2017プラグインハイブリッド変異体を放出することができます この推進システムは兄三菱アウトランダーで行われていることを良い結果で駆動前輪駆動、。

ガードレールのレーザレーダ、あなたが細かくなり、この1

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ガードレールのための新しいレーザレーダは、ドライバーの隣に脅威となります。 DGTと地元警察はすぐに、あなたはそれがどのように動作するかを知りたいでしょうか?ガードレールのレーザレーダ、あなたが細かくなり、この1

DGTローカルおよび地域の警察はまもなくための新しいツールを備えています 求めます スピード違反のため誤るドライバ. それはです 非常に軽量でコンパクトなレーザーレーダー技術(LIDAR), それはいつものことで解放、TruCamと呼ばれるわずか1.5「キロ」重さ レーダープロバイダDGT (検出不能レーダー不可視Multaradar Cを含むメーカー名)。全く ポータブル, とともに ガン形, これは、道路上の任意の場所に使用するために有効です 三脚、固定された支持オートバイや車室内. しかし、新しいcinemometersは常に計量によって承認されているように、レーザー技術を使用した場合、固定支持体上で使用する必要があり、 使用されたとき、私は手にエージェントを持つべきではありません, として 測定を歪曲します.

当初、 地元や自治体警察で使用するためのもの, 都市では、新しいレーザレーダも これは、ガードレールに、支持体上にインストールすることができます, 画像に示されているようあなたはモードをプログラムすることができますので、それは、手動または自動で動作します(ネットワークまたは車の中で充電することができる)は、エージェントやケーブルの恒久的な存在を必要としません。犯罪はで暗号化形式で保存されています 内部デバイスメモリ8ギガバイト. 新しいレーザレーダバッテリーは、操作の15時間まで提供します, 彼らはあなたが持っている「活性」に応じて小さくなります。いずれにせよ、彼らは定期的にバッテリーを充電する必要があり、その後、数日間のためにそこにそれを残すことはできません。メーカーによれば、防水、防塵、-10と60の間の温度で、有します 雨、雪、霧や煙などの悪天候による測定のためのオプション. それは、オプションのフラッシュ夜の使用を持っているので、また、それは夜に動作します。

しかし、彼は何ですか エラーと範囲のマージン? 新しいです レーザレーダは、速度測定の誤差を有しています, その仕様メーカー状態に応じて、時間および+/- 15cm離れ当たり+/- 2キロ。インクルード 測定値の最大範囲キロ、およそ1200メートルを克服, しかし カメラ これは、しかし、はるかに少ない距離に達します それは光学レンズに依存し、100メートルを越えません, その車は、測定装置に比較的近いなければなりません。写真は、より多くの品質を持って明らかに、より少ない量は、ハードディスク上にフィットします。

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すべてのモバイルトラフィックはアルメリアをレーダー

アルメリアは、モバイルスピードカメラによって制御される31個のセクションがあります。ここでは、道路、ストレッチやキロメートル始点と終点との完全なリストを見つけるでしょう。すべてのモバイルトラフィックはアルメリアをレーダー

アルメリアアンダルシア州は持っています 31節 彼らは定期的に配置されているその道路上 モバイルレーダー DGT。モニタリング断面の数が最も多い2本の道路があります。 -1201, キロ17まで開始から3の合計とポゾ・デ・ラ・イゲラへロス・ロボス、および -334 また、17.73と84.87キロの間に3つのセクションでOlulaデルリオのためのサンタバーバラにBazaの、。

アルメリア:すべてのモバイルトラフィックのレーダー

ProvinciaCarreteraRecorridoKm。 InicioKm。終了
アルメリア
レーダー-1050
ラスNoriasによってMojoneraにサンタ・マリア・デル・アギラ(A-7)
0
12.08
アルメリア
レーダー-1201
によってポゾ・デ・ラ・イゲラ(L. P.ムルシア)のロス・ロボス(A-332)
0
3.86
アルメリア
レーダー-1201
によってポゾ・デ・ラ・イゲラ(L. P.ムルシア)のロス・ロボス(A-332)
3.86
12.56
アルメリア
レーダー-1201
によってポゾ・デ・ラ・イゲラ(L. P.ムルシア)のロス・ロボス(A-332)
14.93
17
アルメリア
レーダーA-332
サンファンデロスTerrerosにクエバス・デル・アルマンソーラ(A-7)(L.P.ムー
0
33.54
アルメリア
レーダーA-334
サンタバーバラ(A-7)Olula・デル・リオにBazaの(A-92N)
17.73
56.91
アルメリア
レーダーA-334
サンタバーバラ(A-7)Olula・デル・リオにBazaの(A-92N)
73,74
78.99
アルメリア
レーダーA-334
サンタバーバラ(A-7)Olula・デル・リオにBazaの(A-92N)
78.98
84.87
アルメリア
レーダーA-348
ランハロンによってBenahadux(N-340A)にBéznar(A-44)
90.32
134.36
アルメリア
レーダーA-349
Macaelによってタベルナス(N-340A)Olulaデルリオ(A-334)
0
47.36
アルメリア
レーダー-350
-350R A-1201
0.8
14.92
アルメリア
レーダー-358
Berja(A-347)Ejidoのための(N-340)
0
18.57
アルメリア
レーダー-370
Gallardos(N-340A)ポートガルチャ(A-352およびAL-7107)に
5.38
12.62
アルメリア
AL-3104レーダー
AlquiánにHuercalデアルメリア(AL-3117)
0
6
アルメリア
AL-3106レーダー
ニハル(A-7キロ479)Campohermosoラスネグラスとフェルナンあたり
9
22.76
アルメリア
AL-3108レーダー
ロスNietosのためのサンノゼへニハル(A-7)
0
14.78
アルメリア
AL-3111レーダー
サン・イシドロ・デ・ニハルによってCampohermosoに-7(471キロ)
0,37
5,78
アルメリア
AL-3111レーダー
サン・イシドロ・デ・ニハルによってCampohermosoに-7(471キロ)
5,78
12.08
アルメリア
AL-3115レーダー
ファロカボデガタにRetamarの(N-344)
0
8.36
アルメリア
AL-3117レーダー
ビアトールPechinaによってAL-12とリオハ
0
2,06
アルメリア
AL-3201レーダー
Ruescas(AL-3115)エルナザレノ(AL-3108)
0
7.57
アルメリア
AL-3202レーダー
Costacabanaへアルメリア
0
2,51
アルメリア
AL-3202レーダー
Costacabanaへアルメリア
2,51
4,48
アルメリア
AL-3303レーダー
Pampanicoにサンタ・マリア・デル・アギラ(A-358)
0
6.2
アルメリア
AL-4300レーダー
BalermaによってBalanegraにTarambana(A-7)の
0
6.8
アルメリア
AL-4301レーダー
-7旧警備隊の浴場へ
0
7.45
アルメリア
レーダーN340
Cervellóへチクラナサウスボーダー(A-48)〜(B-24及びN-340A)
377.62
383.82
アルメリア
レーダーN-340A
アンティグアN-340(モリンデレイへチクラナデラフロンテラの北)
383.9
400,65
アルメリア
レーダーN-340A
アンティグアN-340(モリンデレイへチクラナデラフロンテラの北)
431.8
438.3
アルメリア
レーダーN-341
プエルトデカルボネラスにベンタデルPobre(A-7)
0
18,4
アルメリア
レーダーN-347
-7(リンク456)空港アルメリア(N-344)(ランブラHond
0
3.93

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レーダーアリカンテ

レーダーアルメリア

レーダーアストゥリアス

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レーダーブルゴス

レーダーカセレス

レーダーカディス

レーダーカンタブリア

レーダーカステリョン

レーダーシウダー・レアル

レーダーコルドバ

レーダークエンカ

レーダーグラナダ

レーダーグアダラハラ

レーダーウエルバ

レーダーウエスカ

レーダーハエン

レーダーラ・コルーニャ

レーダーラリオハ

レーダーラス・パルマス

レーダーレオン

レーダールーゴ

レーダーマドリードレーダーマラガレーダームルシアレーダーナバラ
レーダーオレンセレーダーパレンシアレーダーポンテベドラレーダーサラマンカ
レーダーサンタ・クルス・デ・テネリフェレーダーセゴビアレーダーセビリアレーダーソリア
レーダーテルエルレーダートレドレーダーバレンシアレーダーバリャドリッド
レーダーサモラレーダーサラゴサ

ほとんどのムルタンスペインの固定レーダーはあります…

私たちの道路上で最も不利に固定速度のカメラはどこにありますか? AEAは25、最も「multones」スペインの344個の固定レーダーの合計のリストを公開しています。ほとんどのムルタンスペインの固定レーダーはあります...

の合計 1712512件のスピード違反 彼らは最後の年となりました 2016 によって 344の固定レーダーDGT カタルーニャやバスク地方を除いて、スペインの道路で配布。これはの半分を残し 固定レーダに発券5000個のドライバ 2016年に、データに基づいて 欧州のドライバーアソシエイツ(AEA.

スピード違反aの罰金の合計額の 68.5パーセント 彼らが発生しました 無料の高速道路や高速道路上の (1173308犯罪) 従来の道路上27.8パーセント (475273)と 有料道路で3.7% (のみ63931苦情)。

固定速度のカメラよりムルタン:自律コミュニティ

私たちは地域でスピード違反の苦情の総数を見れば、我々はそれを結論付けることができます アンダルシア固定レーダー (459836) カスティーリャ・イ・レオン (230171)と カスティーリャ・ラ・マンチャ (6137) 彼らは、最も活性であります. コインの反対側にカナリア(5193)、アストゥリアス(13805)とラリオハ(14621)領域少ないレポートは、その固定されたレーダで持ってきた通りです。

そして、彼らがどこにありますか 最も生産性の高いレーダー? ナバラ (各レーダ用11424の罰金) アンダルシア (7185)と カスティーリャ・ラ・マンチャ (6137)は、この点でAEAのランキングをリードしています。アストゥリアス(920件の苦情レーダー)。ラ・リオハ(1624)とカナリアス(1731)は、リストの末尾です。

よりムルタンスペインの25台の固定スピードカメラ

AEA目標 昨年2016年のスペイン道路の罰金を科されているものとして、これらの25個の固定レーダー. その中で私たちは興味深いことに、ある、の7ランク25ほとんどの68616件の苦情で、その年最もアクティブレーダーだったマドリードのA-6の18.2キロ、として、2015年に罰金。はい、それははるかコルドバに位置2016で80,000以上の苦情レーダーリーダー、からです。

PROVINCE

VIA

KM

苦情2016

苦情2015

コルドバ

-4

417.5

80582

171

マラガ

MA-20

10.4

36022

28998

ウエスカ

N-240

202

33734

24240

ハエン

-44

76.3

31526

S / D

ムルシア

RM-19

17.7

29425

23.108

マラガ

-7

256.7

28537

15670

セゴビア

N-VI

59.2

28127

S / D

CASTELLON

AP7

390.6

26398

3,138

セビリア

-92

29.1

26324

14461

ブルゴス

-1

234.4

25727

1,354

マラガ

-7

246

24790

44404

トレド

M-305

0.7

23840

S / D

ポンテベドラ

-55

9.1

21570

49314

カンタブリア

-8

144.4

20698

13179

セビリア

SE-30

11.9

18863

23012

サラゴサ

N-232

269.8

18715

S / D

サラマンカ

-66

340.4

18375

1992

セビリア

-66

795.5

18228

20244

カディス

N340

84.8

18212

1,898

マドリード

-5

12.5

18154

35413

・コルーニャ

N-634

695.2

17661

25072

ナバラ

-15

127.6

17519

36676

ナバラ

N-121A

32.5

17315

11309

マドリード

-1

24

16555

5095

シウダー・レアル

-4

230.8

16063

44840

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すべてのモバイルトラフィックのレーダーラス・パルマス

ラス・パルマスは、モバイルレーダースピードコントロールが配置されている30個のセクションを記録します。我々は、更新段階とマイルマーカーとの完全なリストの開始と終了を残します。すべてのモバイルトラフィックのレーダーラス・パルマス

ラス・パルマス, カナリア諸島にある、それは持っています 30節 彼らの 二道 で見ました モバイルレーダー DGT。ランサローテ、グランカナリアとフェルテの島を含む島領域において、道路複数のモバイル・デバイスは、コントロールによって監視されます FV-2, アップ 4節 モバイルレーダーが配置されています。フエルテベントゥラのこの道路は、モロハブレとの連携プエルト・デル・ロサリオは、設立当初からのキロ82.4に守られています。一方、持っている他の二つの道があり、 制御ストレッチオーバー そして二人はフェルテベントゥラ島でもあります。 FV-3, プエルト・ロサリオのリング、 FV-20, プエルト・デル・ロサリオアンティグアトゥイネヘを通過しました。

ラス・パルマス:すべてのモバイルトラフィックのレーダー

ProvinciaCarreteraRecorridoKm。 InicioKm。終了
ラス・パルマス
レーダーFV-1
コラレホのプエルト・デル・ロサリオ
0.5
27.85
ラス・パルマス
レーダーFV-10
エルコティージョのプエルト・デル・ロサリオ
6,45
22.61
ラス・パルマス
レーダーFV-2
モロハブレへのプエルト・デル・ロサリオ
0
23.31
ラス・パルマス
レーダーFV-2
モロハブレへのプエルト・デル・ロサリオ
23.31
39.23
ラス・パルマス
レーダーFV-2
モロハブレへのプエルト・デル・ロサリオ
45.34
73.46
ラス・パルマス
レーダーFV-2
モロハブレへのプエルト・デル・ロサリオ
73.45
82.4
ラス・パルマス
レーダーFV-20
アンティグアトゥイネヘによってFV-2へのプエルト・デル・ロサリオ
2,26
20.36
ラス・パルマス
レーダーFV-20
アンティグアトゥイネヘによってFV-2へのプエルト・デル・ロサリオ
21.46
26.21
ラス・パルマス
レーダーFV-3
ロサリオバイパスポート(FV FV -2-オン)
0
2,24
ラス・パルマス
レーダーFV-3
ロサリオバイパスポート(FV FV -2-オン)
4,49
7.14
ラス・パルマス
レーダーFV-50
クルース・ポゾブラック(PV-2)のアンティグア(FV-20)
0
5.29
ラス・パルマス
レーダーFV-56
Lajita FV-511の
0
4.97
ラス・パルマス
レーダーGC-100
IngenioのとAGUIによってArinagaにMarzagán(水処理及びGC-1)の
0
31.7
ラス・パルマス
レーダーGC-104
ロスCorralillosにCruceデArinaga
1.35
6.6
ラス・パルマス
レーダーGC-191
博士にCarrizal(CG-189)(GC-500)
0,68
11,99
ラス・パルマス
レーダーGC-20
アルカス(GC-2)ラ・クルス(Firgas)
0
3.82
ラス・パルマス
レーダーGC-202
Sardinaのアクセス
0
5.4
ラス・パルマス
レーダーGC-220
ガレージにラスクルーセス(GC-2及びGC-293)(GC-21)Agarz
0
25,35
ラス・パルマス
レーダーGC-300
Almatricheの下でFirgasから
0
12.1
ラス・パルマス
レーダーGC-31
CG-31デラスパルマス(CG-1)
0
3.74
ラス・パルマス
レーダーGC-4
CG-3モンテLentiscal(CG-15)
0
2,11
ラス・パルマス
レーダーGC500
ポートモーガン(GC-200)のEL博士(GC-1)
0
27.28
ラス・パルマス
レーダーGC-604
アクセスCercadosスパイダー(ボードマスパロマス)
0
34.08
ラス・パルマス
レーダーGC-80
サンタブリージダ(GC-15)テルデ(GC-100)
0
13.6
ラス・パルマス
レーダーLZ-1
Tahicheのによってリーフ(LZ-3)とArrietaのOrzola
3,79
10.48
ラス・パルマス
レーダーLZ-2
プラヤブランカとヤイザTíasのにアレシフェ
9.5
36.75
ラス・パルマス
LZ-30のレーダー
UGAテグイス
0
23.3
ラス・パルマス
LZ-501レーダー
ラスベガスへのロスLirios
0.01
4.96
ラス・パルマス
LZ-506レーダー
プエルト・デル・カルメン(LZ-504)Puero Caleroのに
0
2,43
ラス・パルマス
LZ-56のレーダー
マンチャブランカラGeria(LZ-30)
0
5.8

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レーダーブルゴス

レーダーカセレス

レーダーカディス

レーダーカンタブリア

レーダーカステリョン

レーダーシウダー・レアル

レーダーコルドバ

レーダークエンカ

レーダーグラナダ

レーダーグアダラハラ

レーダーウエルバ

レーダーウエスカ

レーダーハエン

レーダーラ・コルーニャ

レーダーラリオハ

レーダーラス・パルマス

レーダーレオン

レーダールーゴ

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疑わしい:車の所有者は、役割が必要とされている内容を変更しますか?

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"私は友人に秒針車を買っていると私はどのような役割を明確にする必要があり、どのような役割は、法的にも進行し、所有権の変更する必要はありません。"疑わしい:車の所有者は、役割が必要とされている内容を変更しますか?

"私の友人は、それは取らないことを私に伝えます 登録証明書の最終的な支払い そして私には奇妙なので、私はあなたに書いていますが私をdetalléis すべての論文 私は完全には明らかではない持っているので、私の名前に車を変更する必要がありました。"

当社の技術専門家のルイス・ミゲルビトリアからの応答

あなたは、開発する必要があります 標準販売契約 -theは、ナンバープレートや車体番号を含むデータや車両を、反映Internet-があります。 Adjuntad登録証明書とカード 検診 現在。あなたはDGTのウェブサイトからダウンロードすることができ、所有権の変更、申請フォームに記入する必要があります。

一方、あなたはまたのコピーを追加する必要があります DNI売主. あなたが税務に精通している場合、それは必要ではないでしょう。すべて完了し、両当事者が署名し、に譲渡税(モデル620)を支払います 不動産 (市場価値の4%)。

最後に、変更 所有権 DGT すべての文書と一緒に行きます。これは、8ユーロのために残して通関証明書を完了する必要がありセウタ、メリリャとカナリア諸島から車-for 52ユーロの費用になります。車は、オークションや相続、allusive付属のマニュアルを参照して来れば。 15日の最大期間内に、元の所有者に伝達しなければなりません、 代替わり, 売り手は言葉を超えて通知することができます トラフィック 問題を避けるために。

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"私はセカンドカーとしての新しい日産・ノートを購入し、フロントとリアの両方であなたパーキングセンサーを設定したいと思います。"質問:私はパーキングセンサーを設置することにより、私の車の保証を失うのですか?

"の パーキングセンサー 私は、私が好き、販売することを見てきました ヴァレオnº5. どうなります 工房 タイプ Norauto / Feuvert, これは、はるかに安いですし、知っていただきたいと思います 私は3年間の保証を失うことができる場合. 私はリビジョンが今自身がこれらのワークショップで行うことができ、製造業者によってマークされていることを理解し、何の保証は、これらの付属品の組み立てではないので、失われることはありませんか?"

当社の技術専門家のルイス・ミゲルビトリアからの応答

一つはproducirte可能性がありますが 小さな初期の節約, 私たちは、このことをお勧めしません。 インスト チェーン この場合には私たちが話していないので、ブランド自体の外 メンテナンス 若しくは リペア, しかし、車両の変更は、何かが明示的に規則461 / 2010-に定めていません。それは比較的簡単な修正ですが、あなたのケースでは、それはおそらく唯一の紛争後に理由を与えることができ、工場の保証を引き継ぐないの引数を与えることができる電気的接続を必要とします。

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フォルクスワーゲン・ブジ、まだ車のこのタイプの多くのファンの心の中で特にその第二世代、。このブジの50年:今週の周年の追悼のための私達の車!古典的なテスト:1978フォルクスワーゲン・ブジ古典的なテスト:1978フォルクスワーゲン・ブジ古典的なテスト:1978フォルクスワーゲン・ブジ古典的なテスト:1978フォルクスワーゲン・ブジ

インクルード 1967 それは進水しました 第二世代VW・ブジ. 今50周年をマークし、我々はすべての時間の最高・ブジの1に乗るチャンスを逃したくありませんでした。そして、私たちはここにあります 黒い森, 砂岩、片麻岩と花崗岩のピークの6000平方キロメートル。私は最終的に最後尾のシフトレバー角度の第2の歯車の隠れ場所を見つけます。 T2は、鼻をまっすぐにし、後ろに傾け操作が大胆に乗り込んとサンルーフが展開、オッペナウの傾きの約18度の傾きボクサー打撃を逃げます。

しかし、ルートに進む前に、我々は、テスト車にアクセスするために克服しなければならなかった逆境を伝えることから始めます。私たちはしていました ハノーバーのVW商用車工場 我々はテストのためにミニバスを残すことができれば、我々は尋ねました。船でいっぱいに満たされた競技場の大きさ、のドアを引き戻さ子供VW商用車クラシック バスT1、T2、T3、T4およびT5. "あなたがよくやる場合は、noを参照してください。"。だから我々は我々が正しかったものを見つけるために着手しました。彼らは合格しています 70年 輸入後アイデアVW・ブジを概説します T1, と 50年 その第二世代の開始後、 T2.

数日後 我々は、特別なモデルSilberfisch愛称VWバスT2 Lを受け取ります ("銀の魚")。それはで発売されました 1978 代替的に用いて、T2を別れ 2リットル冷却ボクサーエンジン ボンネットの下に空気、どこでもサンルーフ鋼と銀ペイント。のは、プロペラボクサーを見てみましょう:その最初のバージョン、1.7 L、VWはその後411で初演、ポルシェの技術者は、噴射ポンプ、高い圧縮率と体積の300立方センチメートルをトリミングVW-ポルシェは、100馬力を実現しています。バージョンT2は、システムを介して供給されます 2つのキャブレター, これは、に適合しています レギュラーガソリン そして生成 ささやかな70馬力.

フォルクスワーゲン・ブジ

インサイド!

インクルード T2 乗員位置 道路上の1メートル 直接 フロントアクスルに直面して, これにより、スペースを最大限に。私たちは長い親指を測定するゴルフのバリアントを持っているし、彼よりも広い今日ものの、T2の提供 最大9人のためのスペース, 荷物の千リットル871キロの負荷. しかし、前車軸の設計方向はT4で、1990年までに配置されていない少なからぬVWの欠点を引き起こす:正面衝突の場合には、パイロットと副操縦士は、患部の一部です。

しかし、T2は、その70馬力のボクサーで、事故を追求するためにレースをするつもりはありません。我々はオフに設定されたときに、夜はまだフィールド上にマウスを移動しています。 これは、第2の歯車に係合の技術を習得するために半日かかりました その薄いシフトロッドが3メートルを命令しています。エンジンはそうなので エラスティック 3速に容易にスケール、(常に少なくとも125nmの予約1300と3,800回転の間)。したがって、私たちは小さなマイクロバスが動作する方法に厚いトラフィックを追求し、高速道路に達したが、非常に届きませんでした。 毎時100キロからは、電源がしおれるを開始します, なく、少なくともように、掘削費用は、前面のその3平方メートルで向かい風。

それは、限り実行されません。 我々はあまりにも多くのノイズを容認してはなりません. それと、何アスファルトをスムーズにする方法、 柔らかいのでサスペンション! バンプを通過するとき、前車軸を穏やかヘッド、及び後車軸プレート。また、その高い側と重いエンジンと、それは 横風に非常に敏感, それが移動するにつれて左右にスイング。最初はしかし、多くの成功なしに、ステアリングホイールで正しいものを試してみてください。とりわけ、ので、 方向は信じられないほど、漠然としたハードと直接少しあります, 好きな困難のほかにゲームとしての車輪の四分の一回転してパスを維持します。すぐに、人はタオルを引っ張ると、彼がそうしてみましょう。そして、我々は150キロの後、我々は右車線(少なくとも半分)にあった、ということを認識しなければなりません。

フォルクスワーゲン・ブジ

上下

私たちは、ガソリンを投げました。テストで我々が測定しているのではなく、より正確に 12.8リットル/ 100キロ平均消費. しかし、それはあなたがしばらくの間1つのガソリンを持って、どのように移動するか、ゆっくりと。私たちは、洗浄し、で私たちを植え テスト回路. まず、スケール: 1379キロ, 573フロントとリア806。その後、我々は測定します 寛大な回転半径 (右13.1 mは、12.7左)。私たちは、メーターを取ると、私たちはライン2.4キロの先頭に立ちます。

まず、重要な内部ノイズの値を測定しました。ブレーキシステムに一度(と ディスクの前面と後ろのドラム)、毎時100キロから47.5メートル後マイクロバスを停止するために管理測定加速度をタッチ。後輪がアスファルトの上に駆動され、1にバスが起動することはできませんという印象を与えています。しかし、瞬間後には毎時100キロへの道になります。正午前に、私たちは地平線上の行の末尾を参照してください。まもなくメーターに毎時100キロのマークが点滅した後。そこから、マイクロバスは、第10、第10の速度を増加させます。それがスローダウンしなければならない前に毎時120キロは、最後の瞬間まで、それらに達しありません。

今のために ダイナミック:スラロームやレーンチェンジ. 方向の勢いはT2が最初にソフトサスペンションとショックアブソーバーを巻き込み、そしてだけにして方向を変えについて考える時間がかかる車輪を、到達したので、私たちを残してスラロームを規制する最初の試み。マイクロバスターンは、スラロームを起動し、バックミラーに表示されたとき。

我々は最善を尽くし二度目、そして T2の表示はしながらも、オーバーステアやアンダーステア​​を達成します:リア道路から既にである前輪は、依然として直線状です。それにもかかわらず、それはスラロームコースのからくりと毎時50.3キロを歩く経験があります。高速道路の速度で回避操作をシミュレートダブルレーンチェンジは、その本当の可能性に一定の速度に相当毎時99.7キロにマイクロバスを、absolves。

しかし、T2 それは遅いか、本当に古いという印象を与えることはありません. あなたがあなたの心を置く場合は、道路 あなたは、今日の自動車のように高速で流れることができます。, と 市驚くほど機敏示します そして何も気まぐれ。今でも、ときの丘は、そのヘッドライトの前に立っています。エンジンは、第1ランプアップ速度を攻撃します。第3ギア。私たちは、次の6キロのためにそれを維持します。道路は、それが急勾配とでこぼこ、狭く、しかし・ブジ前方勇敢に、そして森の中の道を作っています。

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by Comments Off on テスト:日産キャシュカイ1.6 DCI 130 4X2、またはコンパクトSUV¿?
セールスリーダーはメーカーにとって最も複雑な作業であるリニュー、あまりにも多くの変更や傾向を逆転させる危険性があります。新しい日産キャシュカイプラットフォームは期待を満たしているかどうか見てみましょう。比較:シュコダ・オクタビア2.0 TDI対SportSedanアクセラSKYACTIV-D 2.2比較:シュコダ・オクタビア2.0 TDI対SportSedanアクセラSKYACTIV-D 2.2比較:シュコダ・オクタビア2.0 TDI対SportSedanアクセラSKYACTIV-D 2.2比較:シュコダ・オクタビア2.0 TDI対SportSedanアクセラSKYACTIV-D 2.2

日産自体が認識されます。 非常に高いバーを残しているベストセラーを交換することは容易ではありません. キャシュカイで、日産は車で賭け SUVだったり酒場だった、一度に二つのこと. そして、奇妙な概念が、完全に共通今日。 動きが反応し、会いに行くので、よくライバルが速かったことを行ってきました. これは、特に魅力的醜いとない車だったが、異なっていることにより、群衆の上に勝った、美学離れた不整地SUVの世界を、その後、通常の観光のそれに近いが、 SUVを追いつい. また、彼はと丸め 範囲、優れたエンジン、異なるドライブシステムと体の2つのサイズ. 要するに、完全に異なる車。今まで最初の大きな変化が来ます 第2世代, これは、新しいプラットフォームを初演長い体を放棄し、同じ機械的および送信戦略を提供します。これは、審美的に、より魅力的な、優れた視覚的な品質を持っており、効率的かつダイナミックな最もエネルギーを発表しました。プレーを分析。

ないあなたの新しい美学を引き起こすどのような印象が、 私が収集した全てのコメントの一般的なトーンは、まだSUVへの明らかになりまし近いです, それは3センチメートル以前よりも低くなっています。私は批判としてではなく機能としてこれを言うことはありません。 これに対する答えは、日産が同じ基準で描画することを計画モデルとなり得ます, バルセロナに建設すると、間違いなく、さらに多くの完全な範囲を提供して補完します。理由が何であれ、私たちは直面しています 良い車は、人々は間違っているのを恐れることなくお勧めできます.

強化されたインテリア

日産キャシュカイはるかに近代的な、外観が一致するように、インテリアによって補完されます。 前世代の飲酒は、今より多くのケアを設計しようとしています. 少なくとも限り、ダッシュボードや計測機器として指し、材料の品質を維持することが、より良い探しています. それは良くなっestilan、日産は名前のSmart Protectionシールドの下にグループ化された技術的に高度なシステムを補完する標準として装備されてい, 死角制御、疲労検出器、動き検出器、前面衝突の通知、認識信号、自動色光、等により形成されました

より快適な座席、などフロントとリアとトップ縦寸法があります。 後脚のスペースに3センチメートルまで獲得. 内部幅は変化せず、低いにもかかわらず、シートおよびプラットフォームの新しい設計は、ゲイン1 CMが悪いわけではないができます。あなたは上記のがわからない場合は、 新しいキャシュカイとサロン内部は良いの半分を持っています, オンライン市場の最高のと何日産からのデータが悪いわけではないが、彼らは、高さだけ内側に彼を稼ぐSUVのライバルを提供します。 この世代での後部座席のうちそれが以前よりもわずかに不快です;足を残すことによってスペースがホイールアーチ動作を妨げる添加不利で4 CMによって低減されます。あなたは問題なく車を出入りすることができるので、重要な、しかし、以前のものに比べて顕著ではありません。

弊社でブートを測定した容量は30リットルで、この世代では損なわれてい, 供え物 その現代的なライバルのほとんどより少ないスペース, 500リットルの容量を超えました。説明は、それらよりも短くなっています。 455リットルは遠くに行く持っているが、ライバルSUVや周りの600リットルのフィギュアを登録している小型の家族のメンバーと比較した場合、彼らは少しあります。そこ 二重底と貨物スペースでより大きなモジュール性、 (455リットルの測定に含まれる)および2つの蓋を備えたシステムは、穴を分割することができます。側には、 ショッピングバッグのための2つの実用的なフックを開けません. それは水に立っの1.5リットルのボトルを支えるフロントアームレストの下にある強調し内部全体に大きなギャップがあります。

ハンドルを握ります

日産キャシュカイそれは本当に良い全体的な改善を提供しています。 ただ、でもステアリングホイールドライバーのために、エンジン音や振動が乗員に到達しません. この機能は、事実上すべてのセクションに残っています。非常に快適なサスペンション、以前より、したがって、道路上のソフトつもりはありません。 彼は言っていますそれらを入れています. 彼らがダイナミックな品質を損なうことなくセットを柔らかくすることができました。このプラットフォーム用に発表された大きな構造的剛性、本当のようです。また、直接対決の不在は私はあえて このフレームは、以前よりも効果的です. ない疲れ居住者とそれが描かれたに従順です。欠陥シャーシを探すためには、それが意図されていない状況ではキャシュカイを置く必要があります。この臨界点で、実勢基準 よくバカESP少ししかし、スポーツの安全性に賭けます;私は今に置かれますから動的に考えます セグメント基準位置. その高さは、良好な状態での手がかりを特定dalliancesを許可しますが、最終的には タイヤであります 不要の19インチホイールと制限、および本機を入れて、あなたはアスファルトにのみ限定されています.

prestacionalレベルは同じ前世代のエンジンと類似しています。これはわずかに次の3つのために同じものを維持する、最初の三つの速度の開発を短縮されました。これは、ことができます 最大の都市の敏捷性, これはそのローリングにとても素敵貢献しています。ストップ/スタートシステム、より保守的な電子管理にあまり感謝を消費します。消費データは1.6のdCiルノーはすでに良好であった、今より良い、ランク付けされています 5.4リットル/セグメントセーバー間に100キロの平均と. あなたは静かに運転し、あなたはスコアカードの勧告を無視した場合 あなたはそれ拷問なしで約4.5リットルに達するストッキングに移動することができます. Tekna 19フィニッシュ" 我々のテストユニットは、特にITコストをわずかに上回る€29,000のために、あなたが頻繁に必要のないアイテムとつばにそれを装備していました。私 私はあなたが終了し、より控えめに見てお勧めします, 彼らは良い標準装備し、さらに競争力のある価格を提供し続けています。それは良い車だった、それはまだです。